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답댓글 작성자 우성대디 작성자 본인 여부 작성자 작성시간21.07.26 장비반장 저도 그동안 과충전도 설페이션 원인중 하나로 알고 있었어요.근데 여기저기 찾아보니 과방전,방전한 채로 장시간 방치 등은 있는데 과충전은 안보이네요.근데 과충전 자체는 수명 단축의 원인이 맞다고 합니다.무슨 의도로 낸 문젠지 모르겠네요.
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작성자 看書癡 작성시간21.07.26 저도찻다찻다 멘붕옴 저런문제가 몇개되죠 틀어놓고 꼬아놓고 아리송한문제 욕나오내요 제가봐선이문제 과충전?? 을 넣어서 헷갈리게 문제를 낸거같내요
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답댓글 작성자 우성대디 작성자 본인 여부 작성자 작성시간21.07.26 제 개인적인 생각으론 국어나 행정등 다른 과목들도 마찬가지겠지만 전공분야는 답이 좀 명확하게 나오는 문제를 내는게 맞다고 봅니다.말장난 하는 문제,해석에 따라 답이 달라질 수 있는 문제등은 논란의 여지가 있으니 안내는게 맞다고 보는데 이시험 출제자들은 지 생각만으로 문제를 낸것 같네요.
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답댓글 작성자 우성대디 작성자 본인 여부 작성자 작성시간21.07.26 타이어 지름을 작게 한다 뭐 그런 보기였나요?가속성능 관련문제 하나 있었고 타이어 지름 어쩌고 하는 문제가 하나 더 있었던것 같은데 기억이 안나네요.
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답댓글 작성자 장비반장 작성시간21.07.26 우성대디 네
1. 공기스프링,레버,토션바 등이 있다
2. 기억x
3. 이중스프링에서 1차스프링과 2차스프링의 차이를 스프링 갭이라고 한다
4. 코일스프링에서 고유진동수가 겹쳐서 진동이 일어나는것을 서징이라고 한다.
저도 1번 레버랑 4번은 밸브스프링에 관한선지라 두개중에 고민많이했는데
혹시라도 레버스프링이라는게 있다는 가정도 있을 수 있고..
밸브스프링 말고 현가스프링에서도 진동생기는걸 서징이라고 할수도 있겠다라는 터무늬없는 생각을 해서 생뚱맞게 3번선지를 체크했는데,,
너무 생각이 많아서 혼자 엇나갔네요ㅠㅠ
근데 스프링 갭이란걸 아무리 찾아봐도 나오지 않네요 -
답댓글 작성자 우성대디 작성자 본인 여부 작성자 작성시간21.07.26 장비반장 일단 제가 검색해본 결과 레버라는 스프링은 안보이네요.그리고 코일스프링을 2중(엄밀히 말하면 2중은 아니고 나란히 두개)를 쓰는 경우가 있긴 한것 같습니다.전철,기차 바퀴에 그렇게 되있네요.그런데 이게 서징을 방지하기 위한건지는 모르겠습니다.2중 스프링이란게 결국 스프링 고유진동수 다른 스프링 두개를 겹쳐서 쓰는 건데 저 경우는 같은 스프링 두개를 나란히 배치하는거라 서징현상 예방을 위한것 같지는 않습니다.
저도 레버라는 스프링 있다 가정하고 서징은 밸브스프링 얘기라 생각하고 4번 선택했습니다. -
답댓글 작성자 우성대디 작성자 본인 여부 작성자 작성시간21.07.26 구름저항 줄이는건 가속성능 향상에 도움이 되니 답이 아니고 스팬 역시 판스프링 아이? 사이를 스팬이라 한다가 맞는 거니까 답은 아닌것 같습니다.
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답댓글 작성자 우성대디 작성자 본인 여부 작성자 작성시간21.07.26 pws123 저하고 다르게 기억하고 계시네요.
저는 오버드라이브 클러치,댐퍼클러치,**브레이크 슬립,라인압력 낮음으로 기억 합니다.
그래서 단순하게 클러치나 브레이크 슬립은 회전수 높게 나온다고 생각하고 라인압력 낮음 선택했는데 틀린 답인것 같네요. -
답댓글 작성자 우성대디 작성자 본인 여부 작성자 작성시간21.07.26 pws123 제 생각엔 댐퍼클러치 슬립이 답이 아닐까 싶네요.회전수가 낮게 나오는 원인이 엔진 출력이 부족하거나 토크컨버터 이상일 경우인데 댐퍼클러치가 토크컨버터에 있는거니까 그렇지 않을까 싶네요.나머지는 다 변속기 쪽이니..