초보들이 알아두면 도움이 될만한 용어들입니다...
스터디란에서 본거같긴 한데 용어들이 좀 더 많은거같고 명칭도도 흑백이라 좀 보기도 어렵고 하더라구요 근데 이건 칼라라 보기도 편하실거 같아서 한눈에 보기 쉽도록 두가지를 같이 올려봤습니다 초보분들께 도움이 되셨음 좋겠네요
(스터디란을 다 보진 못해서 중복이라면 죄송요)
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▷ 건조중량 : 개솔린이나 오일 등을 넣지 않은 상태의 차량의 무게.
▷ 내경 (보어-Bore) : 실린더의 직경을 말함. 행정 (스트로크-Stroke)는 실린더 내에서 피스톤이 상하로 움직이는 거리를 말한다. 따라서 내경과 행정을 곱한것이 실린더의 용적이다. 스트로크가 길면 롱 스트로크 엔진으로 중저속에서 토크가 좋으며, 스트로크가 짧은 것은 숏 스트로크 엔진으로 고속의 회전영역을 사용하며 흔히 R차에 많은 엔진이다.
▷ 니그립(knee grip) : 무릎으로 차체를 꽉 감싸조이는 동작을 말한다. 보통 주행시 니그립이 좋지 않으면 자체가 흔들리거나 코너링시 불안해진다.
▷ 다운힐(down hill) : 언덕의 내리막길, 혹은 내리막길을 공략하는 주행을 말한다.
▷ 드라이브 벨트(drive belt) : 체인으로 구동하는 방식이 아닌 벨트로 구동하는 방식에서 체인과 같은 역할을 하는 벨트. 흔히 스쿠터등에 많이 쓰인다.
▷ 드레인 볼트(drain bolt) : 오일을 뺄때 사용하는 엔진 하단부의 볼트.
▷ 드리프트 : 회전할때 앞바퀴와 뒷바퀴가 다른 각도를 유지하면서, 앞바퀴는 코너의 반대를 향하고, 뒷바퀴는 미끄러지는 힘을 이용하여 회전하는 기술이다. 차체 밸런스와 바이크 성능, 바이크 컨트롤 기술등이 뒷받침 되지 않으면 행할수 없는 매우 위험하고 고난이도의 기술이다.
▷ DOHC : 더블 오버헤드 캠 샤프트(double overhead cam shaft) 엔진을 말한다. OHC에서 흡기밸브와 배기밸브를 따로 각각의 캠샤프트를 설치하여, 정확한 흡기/배기의 동작을 이루어 고회전, 고출력을 낼 수 있게 만든 엔진이다. 이외에도 OHV (overhead valve) 등의 엔진 형식이 있다.
▷ 라이딩(riding) : 바이크를 타고 주행하는것을 말한다.
▷ 라이딩 테크닉(riding technic) : 바이크를 타고 주행하는데 필요한 기술
▷ 라이딩 포지션(riding position) : 라이딩할때의 자세
▷ 레이스(race) : 바이크 경주
▷ 레이서(racer) : 레이스에 참가하는 선수
▷ 로크(rock) : 브레이킹시 프런트의 경우 완전이 쇽업소버가 가라앉으며 바퀴의 회전이 멈추어 미끌리는 상태. 리어의 경우 마찬가지로 완전히 바퀴가 멈추어 미끌리는 상태
▷ 리어 브레이크(rear brake) : 뒷바퀴의 회전을 멈추게 하는 제동 장치
▷ 린-아웃(lean out) : 코너링시 라이더의 상체각이 차체의 기울기보다 바깥쪽으로 기울어진 상태로 코너링하는 것을 말함
▷ 머플러 : 흔히 말하는 마후라...배기가스 나오는 곳이다. 엄밀히 머플러는 뒤쪽의 굵은 부분 (배기가스가 직접 나오는)의 사일렌서와 엔진에서부터 사일렌서까지 이어지는 익죠스트 파이프로 구성된 부분을 모두 말하는 것이다. 투스트록의 바이크의 경우에는 챔버란 것이 더 달려있다.
▷ 밸런스(balance) : 바이크의 균형.
▷ 부츠(boots) : 라이딩시 작동감과 안전함을 위해 착용하는 전용 장화
▷ 브레이킹(braking) : 라이딩 중 브레이크를 잡아 제동하는 기술
▷ 블라인드 코너(blind corner) : 코너의 탈출구가 보이지 않는 코너. 탈출구가 보이지 않기 때문에 상당히 조심하여 저속으로 통과하여야 한다.
▷ 서스펜션(suspension) : 완충작용을 해주는 부분으로 쇽업소버(shock-absorber)라고도 한다. 즉 충격을 완충시켜 주는 장치를 말한다. 이는 여러가지 부분을 통칭하여 사용하는데, 좁은 의미로는 흔히 말하는 쇼바(쇽업소버의 일본식 발음)라고 하는 완충장치만을 말하기도 한다.
▷시트(Seat) : 말 그대로 라이더가 앉는 부분.
▷ 시프트업/다운 (shift-up/down) : 기어를 올리는/내리는 동작
▷ 슬로우인-패스트아웃(slow-in fast-out) : 코너링시 가장 기본의 기술. 진입시 속도를 줄인후 코너를 돌고 탈출할때 빠르게 탈출하는 기술
▷ 아웃-인-아웃(out-in-out) : 역시 코너링시 가장 기본의 기술. 원심력의 영향을 덜 받기 위해 들어갈때는 코너의 바깥쪽으로, 코너링시에는 코너의 안쪽으로, 탈출할때는 코너의 바깥쪽으로 라인을 그리는 기술이다. 이렇게 라인을 그려보면 알겠지만 반경이 커지게 되어 원심력을 덜 받게 된다.
▷ 이중 코너 : 원래 보통의 코너는 반경이 같은 한개의 원으로 구성되어 있으나, 어떤 코너는 반경이 큰 호를 따라가다가 마지막에 더욱 반경이 좁은 호로 구성되어 있는, 즉 각 코너의 반경이 부분마다 다른 코너가 있다. 이를 이중코너라고 한다. 이런 이중코너는 다른 반경의 코너로 접어들었을때 더욱 깊은 코너링을 구사하여야 하므로 가급적 저속의 안전한 코너를 하여야 한다.
▷ 아이들링 : 엔진이 공회전상태로 회전하는 상태.
▷ 알 카바 : 흔히 개조카울을 말하는 것인데. 엑시브 등에 마치 R차처럼 보이게끔 해주는 카울을 R카울. 또는 R카바라고 한다. 어떤 사람은 .R차처럼 꾸밀때 뒤에 흔히 밥통이라 부르는 리어시트카바를 다는데. 그걸 보구 R카바라고도 한다. 보통은 전자의 의미가 많이 쓰인다. 이런 R 카울은 엑시브의 경우. SP카울. YHM 카울. GDR-2 카울 등이 있고. vf의 경우도 이런 개조카울이 있다.
▷ 엑셀레이터 : 원칙적으로는 캬브레이터의 연료공급과 엔진 출력을 조절하는 각 부위의 장치를 통칭해서 말한다. 스로틀이라고도 표현하는데 엄밀히 스로틀은 이중 엔진의 연료공급을 위한 조절장치를 말한다. 좁은 의미로는 핸들에 달려있어서 엔진을 조절할수 있는 장치를 말한다.
▷ 연비 : 연료소비비율을 말한다. 보통 정속주행시 소비되는 연료양으로 리터당 몇킬로 라는 식으로 나타낸다. 실제로는 각종 신호대기와 가/감속 등의 이유로 표시된 연비와 실제 연비는 매우 다르다.
▷ 윈도우 : 어퍼카울에 보면 헤드라이트 바로 위에 투명하게 생겨서 바람막는 것이 있는데 이것이 윈도우이다. 다른 말로 윈드-실드 (바람막이) 라고도 부른다.
▷ 윌리(Wheelie) : 앞바퀴를 들고 뒷바퀴로 주행하는 기술. 750cc급 이상의 바이크는 보통 엑셀레이터 조작으로만 앞바퀴를 드는 것이 가능하며 대략 600cc 정도 까지는 클러치조작과 함께 이루어져야 한다. 만약 시도하다가 실패했을 경우 바이크는 물론 라이더도 많은 피해를 입게 되므로 이러한 기술을 익히려면 전문가의 지도 하에 익혀야 하고, 안전장구등을 필히 갖추어야 하며, 이런 기술을 시도할수 있는 좋은 장소를 물색하여 시도해야 한다.
▷ 장비중량/차량중량 : 개솔린/오일/냉각수/각종 옵션 등을 모두 장착한 상태의 차량의 무게
▷ 주간점등 : 바이크는 차보다 차체가 작으므로 다른 차량에게 운행중이라는 것을 알리기위해 낮에도 전조등을 켜는 것이 안전하다. 데이라이트(day-light)라고도 한다.
▷ 조안성능 : 조정성능과 안정성능을 나타내는 말. 보통 이 둘은 상반되는 것이라고 알려져 있다. 그러나 최근에는 이 둘을 동시에 추구하도록 바이크를 생산하기때문에 이를 합쳐서 나타내는 단어로 쓰인다.
▷ 청룡쇼바 : 일반 쇼바보다 길이가 좀 더 길게 나오는 쇼바를 말한다. 이건 정식 파츠 리스트로 등록된 불법 개조물이 아닌 품목으로 지정되어 있다. 하지만 청룡쇼바를 달면 짐을 싣거나 했을때 쇼바가 높기 때문에 많이 주저앉지 안아 많은 짐을 실을 수 있지만, 코너링시 안전성이 현저하게 떨어지는 단점이 있다.
▷ 총배기량 : 실린더 반지름의 제곱×원주율(π)×스트로크×실린더의 수.
▷ 출력 : 마력 (ps, 또는 horse-power:hp 라고 표시)으로 나타내며 단위시간에 엔진이 할 수 있는 일을 말한다.
▷ 카울 : 바이크의 외장을 덮고 있는 껍질. 보통 ABS나 FRP같은 합성수지가 주로 쓰인다. 부위별로 헤드라이트쪽의 어퍼카울, 엔진감싸고 있는 언더카울, 뒤쪽으로 시트 밑 부분부터 제일 뒤까지의 리어카울 등으로 나뉜다.
▷ 캬브레이터 : 연료공급을 담당하는 부분. 기화기라고도 한다. 엄밀히 말하면 이 연료공급장치는 캬브레이터방식과 인젝션 방식으로 구분되다.
▷ 캐스트각 : 스티어링 헤드 파이프의 연장선과 지면의 수직선이 이루는 각도. 이 각도가 크면 그만큼 프론트 쿠션이 높아져 직진성이 좋아지지만 코너링에는 약하다. (아메리칸스타일). 캐스트각이 작으면 방향전환이 쉽다. (레플리카 스타일)
▷ 코너링(cornering) : 코스에서 회전하는 주행
▷ 클러치(cluth) : 기어를 변속하기 위해 동력을 연결했다 끊었다 해주는 장치
▷ 크루징 : 일정한 속도를 유지하면서 계속 달리는 정속주행
▷ 타코미터 : 엔진 회전수를 나태내주는 알피엠(분당 회전수) 미터.
▷ 토르크 : 엔진이 연소함에 따라 피스톤이 받는 힘과 크랭크샤프트의 회전반경을 곱한 수치. 즉 크랭크샤프트에 받는 절대적인 힘을 말한다.
▷ 투어링 : 바이크 타고 여행가는 것을 흔히 라이더들 사이에 투어링이라고 말함
▷ 파워웨이트 비율 : 차량중량을 최고출력으로 나눈 값. 수치가 낮으면 낮을수록 무게에 비해 힘이 좋으므로 동력성능에 좋음.
▷ 프론트 : 의미 그대로 차체의 앞쪽을 뜻함
▷ 프론트브레이크 : 앞브레이크를 뜻함. 앞바퀴의 회전을 멈추게 하는 제동장치
▷ 풀 브레이킹(full breaking) : 앞/뒤 브레이크를 사용할수 있는 한계까지 모두 사용하여 브레이킹 한 상태
