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이 륜 차 주요제원에 대하여
지난해 3월 부터 1년 6개월간에 걸쳐 이륜차 메카니즘에 관해 함께 연구해 보았습니다.
연재해 오면서 모터데이트 독자분들의 많은 격려에 힘입어 보다 나은 기사가 되도록 애썼습니다만, 돌이켜보건대 미진한 부분도 많았던것 같습니다.
현업을 하시는 분들께는 너무나 상식적인 내용이 될 수 있지만, 이륜차 초보자의 경우에는 반대로 너무나 어려운 내용일 수도 있어 그 내용의 깊이에 많은 신경이 쓰였습니다.
그러나 쉽다고 여겨지시는 분은 다시한번 되새기는 의미에서, 내용이 생소하게 느껴지시는 분은 이런것도 있구나 하는 정도로 가볍게 읽고 지나가도 나름대로 이륜차의 메카니즘을 이해하는데 도움이 되지 않았나 자평해 봅니다. 이제 이륜차 메카니즘의 긴 연재를 끝내고자 합니다. 마지막으로 이륜차의 주요제원에 대하여 알아보도록 하겠습니다.
카다로그상 주요제원 읽는법
아래의 제원표는 해외 이륜차 잡지등에서 흔히 볼 수 있는 것을 예시로 하여 설명한 것이다. 국내 이륜차 카다로그에는 나오지 않은 항목도 이륜차의 특성을 파악하는데 도움이 되므로 간략히 설명토록 한다.
④ 건조중량 이라고도 표기하는데 휘발유, 엔진오일등을 넣지 않은 상태의 차량 그 자체의 상태를 말한다. 실제로 주행할때의 상태 즉, 휘발유, 오일, 냉각수등이 들어간 상태를 차량중량 또는 장비중량이라고 한다. 그리고 때로는 총중량이란 말도 볼 수 있는데 이는 운전자의 무게와 동승자의 무게를 더한 것이다. (1人을 60㎏으로 간주)
⑥연비(연료소비율)는 시속50㎞로 정속주행할 때 소비되는 연료의 양 또는 일정량의 연료로 주행할 수 있는 거리로 나타낸다.그러나 실제 연비는 신호대기 라든가 정체된다든가 속도가 가감속 됨에 따라 많이 소모되므로 표시된 수치의 1/2정도 라고 생각하면 틀림이 없다.
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주 요 제 원 |
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외
관
사
양 |
전량*전폭*전고 |
① 2000*700*1105㎜ |
동
력
전
달
주
행
장
치 |
크러치형식 |
⑮ 습식다판 |
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축간거리 |
② 1370㎜ |
트랜스밋션 |
16) 상시치합 6단리턴 |
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최저지상고 |
③ 135㎜ |
1차감속비 |
17) 2.257 |
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차량중량 |
④ 128㎏ |
2차감속비 |
18) 3.615 |
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승차정원 |
⑤ 2人 |
캐스트각 |
19) 26° 00' |
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성
능 |
연료소비율 |
⑥ 49.1㎞/ℓ(50㎞/n) |
트레일 |
20)103 |
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제동정지거리 |
⑦ 14.0m |
타이어사이즈(앞) |
21) 100/80~-17 52H |
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최소회전반경 |
⑧ 2.8m |
타이어사이즈(뒤) |
22) 130/70-17 62H |
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원
동
기 |
총배기량 |
⑨ 248cc |
전
기 |
점화방식 |
23) CDI |
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외경*핸정 |
⑩ 49.0*33.0㎜ |
밧데리용량 |
24) 12V .9AH |
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압축비 |
⑪ 12.5 |
기
타 |
연료탱크용량 |
25) 14ℓ |
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최고출력 |
⑫ 45ps/14500rpm |
엔진오일용량 |
26) 2.6ℓ |
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최대토르크 |
⑬ 25㎏.m/10500rpm |
스파크블러그 |
27) BPR6HS |
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윤활방식 |
⑭ 압송식 |
타이어마모한도 |
28) 전:0.8 (1.6)㎜
후:0.8(0.2)㎜ |
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체인유격 |
29) 15~25mm |
⑨ 총배기량은 실린더 반지름의 제곱×원주율(π)×스트로크×실린더의 수로 계산한다. 표의 배기량을 구해보면 24.5×3.14×33×4= 248.8cc
 ⑩ 내경×행정(BORE×STROKE)실린더의 직경과 피스톤이 상하로 움직이는 거리의 치수 내경에 비해 스트로크가 긴 엔진을 롱 스트로크 엔진이라고 부르는데 중·저속에서 큰 힘을 발휘하는 특성이 있다. 반대로 스트로크가 내경에 비해 짧은 것을 숏스트로크 엔진이라고 하며 고속형엔진으로 흔히 말하는 “R차”에 적용되는 엔진이다.
⑪ 압축비는 연소실과 피스톤이 하사점에 있을 때의 실린더 내부체적의 비율을 나타낸 것으로 압축비가 높으면 높을수록 혼합기가 많이 압축되어 연소되기 때문에 높은 연소 효율을 얻을 수 있다.
⑫ 최고출력: PS라고 표기하며, 단위시간 내에 얻어지는 일의 양을 나타내는데 마력이라고 한다.엔진회전수가 몇 RPM일때 최고의 일을 하는가를 나타낸다.
⑬ 최대토르크:연소실내에서 혼합기의 연소에 따라 피스톤이 받는 힘(㎏)과 크랭크샤프트 회전반경(m)을 곱한 수치.
⑮ 클러치 형식:엔진의 동력을 드라이브 스프로켓에 전달하는 장치, 오일에 담긴 상태의 습식클러치와 공기중에 노출되어 있는 건식클러치로 나눈다 일반적으로 시동되고 있는 습식다판 클러치는 오일에 담겨져 있는 여러장의 원판이 겹쳐 있는 구조로 되어 있다.
 19) 캐스트각:스티어링 헤드파이프의 중심선과 지면에서 수직으로 연장한 선과의 각도를 나타낸다. 이 각도가 크면 클수록 프론트 쿠션이 눕게 되어 직진성은 좋아지지만 반대로 고속주행의 방향 전환이 어렵게 된다.캐스트각이 적으면 캐스트가 서있다는 표현을 하며 고속주행의 방향 전환이 쉽다. 직진성능을 중시하는 커스텀 스타일의 경우 28°정도가 적당하며 운동성을 중시하고 로드레이싱 차량의 경우 25°이하로 설정한다.
20) 트레일: 앞바퀴를 옆에서 보면 스티어링 헤드파이프의 중심선이 노면에 닿는 시점과 타이어의 중심선이 수직으로 노면에 닿는점의 거리를 나타낸다. 트레일이 길면 길수록 직진성은 좋아지지만 핸들조작은 무겁게 된다. 즉, 핸들 조작의 용이성은 캐스트 각 만 영향이 있는 것이 아니라 프론트휠의 직경에도 영향이 있다는것을 알 수 있다.
◇◆◇◆ 건강하게 삽시다 ◇◆◇◆
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「건강해지는 비결」을 묻는 사람이 많습니다. 그런 분에게 몇가지 당부드리는 말씀입니다. 「비결」일 수도 있습니다.
첫째, 미래를 생각하십시오
많은 사람들이 현재의 관점에서 건강을 생각합니다. 자신이 늙고 초라해지는 미래는 생각하지 않으려 듭니다. <얼마나 오래 살겠다고, 때 되면 빨리 죽지... >라고 농을 하는 분이 많은데, 잘못된 생각입니다. 평균수명의 연장과 의학의 발전에 따라 이제 <병=죽음> 의 등식이 깨어졌습니다. 죽을래야 마음대로 죽을 수도 없는 세상이 됐습니다. 따라서 건강의 반대말은 죽음이 아니라 건강하지 못한 삶입니다. 그것은 때로 죽음보다 더한 고통을 의미합니다. 건강은 여러분이 지금 가장 소중하다고 생각하고 진력하는 그 어떤 일보다 더 소중한 가치입니다. 그것을 위해 투자하십시오.
둘재, 변명하지 마십시오
운동을 하지 않는 사람들 대부분이 <시간이 없어서 >라고 말한답니다. 물론 바쁘겠지요. 그러나 정말 시간이 없을까요. 아마도 <뜻>이 없는 것이겠지요. 늦게 퇴근한다거나, 직업상 술자리가 많다거나, 운동할 장소가 마땅치 않다는 게<이유>가 될 수 없다고 생각합니다. 핑계를 대는 사람에겐 해결책도 없습니다. 건강해 지기 위해선 자신의 게으름을 인정해야 합니다.
세째, 공부를 하십시오
카멜레온처럼 쉬 변하는 정치인의 가십기사에 코를 박고 읽는 분이, 정작 건강·의학 정보에선 눈을 떼려 하십니까. 칼로리에 대한 기본 이해조차 없이 다이어트를 하겠다는 분이 많습니다. 콜레스테롤 수치가 300을 넘으면서 알탕만 찾는 분이 혹 당신은 아닙니까. 자고로 아는 만큼 보인다고 했습니다. 알아야 건강하고, 행복해 질 수 있습니다.
넷째, 그러나 지나치게 집착하지는 마십시오
모든 게 지나친 건 모자란 것만 못한 법입니다. 건강에 대한 관심도 마찬가집니다. 식사때마다 <이건 심장에 해롭고, 이건 발암인자> 하는 식으로 따지고 드는 분이 건강할수 있을까요. 건강을 위해 노력하되, 모든 것을 긍정적으로 생각하십시오. 그것이 정답입니다. | | 