수도권 협궤 노선들의 강풍 대비에 대하여 질문드립니다

[츠루드히카리]

첫째. 운전취급이 강풍에 '지극히' 취약한
1,067mm 궤간(이하 협궤)을 사용하는
수도권 주요급 노선에는 각 회사 별로
JR 히가시니혼의 소부 선, 케이요 선, 도카이도 선
도쿄 메트로의 토자이 선
토요 고속철도의 토요 고속선
도쿄 임해고속철도의 린카이 선
등이 있는 것으로 알고 있습니다만,

2014년 현재에는 운행이 30분 이상 지연,
운전을 보류, 운전을 삼가하는 경우가
크게 줄어들었다고 알고 있습니다.

태풍으로 인한 범국가적인 운행 정지는 논외로 하고,
강풍 등에 의해 협궤 노선들이
1시간 이상 운행 지연된 일수가
최근 들어서는 연간 30일을 넘지 않게 된 것인지 알고 싶습니다.


둘째. 엔하위키의 JR 케이요 선 항목을 보면
2012년의 방풍펜스 완공으로 운전 보류가
설치 이전 대비 90% 이상 감소했다는 대목이 있습니다.

그런데 이러한 협궤 노선 철도 회사들의 노력으로
1,435mm 표준 궤간(이하 표준궤)의
철도를 부설해 운영하고 있는
사철들은 큰 위기를 맞고 있습니다.

케이세이 전철은 치바 시내로 들어가는
치바 선의 아사쿠사 선 직통을 계속 미루고 있고,
케이큐는 요코하마와 가와사키 등지에서
JR과의 거대한 격차를 재차 확인하고 있습니다.

이러한 협궤 노선들의 높은 경쟁력 향상을
사철들이 바라만 보지는 않을 것 같은데요.

표준궤 사철들이 경쟁 협궤 노선들을
겨냥해 행한 반격성 캠페인이나
전략 등에 대해서도 알고 싶습니다.



극히 지적 불성실한 태도로 드린
지난번 질문에 대해서는
다시 한 번 사과 드리면서,

질문을 드립니다.
답변해주시면 대단히 감사하겠습니다.

[츠루드히카리]

아... 그렇군요. 저는 엔하위키의 정보를 주로 신뢰하는 편입니다만,
그곳에서는 대체로 협궤가 강풍에 약하는 논조의 서술이 주로 이루어져서
그 정보를 계속 읽고 그것을 기본 토대로 생각하다보니,
또다시 제가 사단을 일으킨 것 같습니다.

[김성수]

리그베다위키 저도 자주 들어가 봅니다만 틀린 정보도 많고 만족스럽지 못한 정보도 많습니다. 예를 들어 구형차량이 많은 JR서일본에 JR동일본이 차량을 양도했다는 등...의 잘못된 서술도 있습니다.
리그베다위키 자체의 특성상 잘못된 정보가 들어가도 수정할 방법도 없고 그냥 재미있게 취소선 드립이나 보면서 심심풀이로 읽는 형태이며 정확하지 않은 "썰"도 많으니 조심하셔야 합니다.
그런 의미에서는 검수가 활발하고 잘못된 정보가 조금 들어가도 바로 수정되는 일판 Wikipedia가 훨씬 믿을만한 정보가 많습니다.(출처 없으면 바로 퇴짜)

[14.8Km]

김성수 리그베다위키 수정은 차단당한 사람이 아니면 누구나 가능한걸로 알고 있습니다...
(RecentChanges에서 수정자로 아이피가 뜨는게 비로그인 사용자가 수정한 경우입니다)

해당 문서 위쪽 아이콘 모음에서 맨 왼쪽에 종이 위 연필이 있는 아이콘을 누르면 수정할 수 있습니다...

[JWRHIE]

'위키' 가 들어간 백과사전은 편집자의 주관이 개입되므로 신뢰성이 높다고 보긴 어렵습니다. 특히 리그베다 위키라면 더하겠죠. 안타까워 드리는 말이지만 츠루드 히카리님은 글을 쓰시기 전에 스스로 제시할 자료의 사실여부를 확인하는 (Fact Check) 노력이 필요할 듯 싶습니다. 문제를 제기할 때 기초 전제가 무너지면 그 글은 뜬구름 잡는 이야기 밖에 안됩니다.

[milly]

엔하위키를 신뢰한다는것은 나는 잘못된 정보를 신뢰한다 라는거 밖엔 안되네요 -_-;;