안녕하세요. 테크텍코리아입니다.
오늘 포스팅 할 차량은 신형 3 시리즈중에 330e 모델입니다.
G20 이라는 코드 네임으로 새롭게 선보인 따끈따끈한 신형입니다.
엔진과 미션의 파워트레인은 G30 530e 과 같습니다.
신형 보쉬 ECU 를 탑재하고 4기통 2,000 cc 엔진 + 전기 출력을 사용합니다.
전 세계 배출가스 규제를 맞추다 보니 다운사이징이 현실화 됩니다.
십 수 년전만 해도 배출가스 규제를 일산화탄소로 규제하던거와 달리
이산화탄소를 배출가스 규제의 기준으로 삼았습니다.
이산화탄소를 줄일 수 있는 방법은 아주 간단합니다.
연비가 좋아야 합니다.
정속주행 연비가 좋으려면 기본적으로 배기량을 줄여야하지요.
그래서 양산회사들은 다운 사이징을 선택하게 됩니다.
6,300 cc 에 근접하던 63 AMG 만 보더라도...
5,500 cc 트윈터보 -> 4,000 트윈터보
얼마전 뉴스에 따르면 신형 C63 은 배기량 2,000 cc 와 플러그인 타입의 전기출력을 합산하여
500 마력으로 셋팅을 한다고 합니다.
남자들을 흥분시키던 묵직한 배기음은 이제 안녕이 되는건가 싶네요.
BMW 330 도 이제 2,000 cc 엔진으로 제작이 되었습니다.
330e 는 330 엔진에 전기 출력을 더한 하이브리드 엔진입니다.
과거 실키엔진이라던 6기통의 전유물이었던 3천리터를 상징하던 30 이라는 숫자가 이젠 4기통이 되었습니다.
4기통 2 리터 엔진에 터보를 장착한 330e !
6 기통 터보엔진을 장착한 차량이 바로 340 이 됩니다.
하지만 배기량이 줄었어도 출력은 기존 6기통 N/A 만큼의 출력을 보여줍니다
2,000 cc 를 사용하는 BMW 엔진중 가장 강력한 출력을 자랑합니다.
21년식인 이 차량은 순정 : 292 마력 , 토크 42.0
테크텍 : 420 마력 , 토크 62.0
어마어마한 출력 상승입니다.
20년 이전의 330e 차량의 경우
순정 : 252 마력 , 토크 42.0 >>>> 테크텍 360 마력 , 토크 53.5 셋팅입니다.
일반인들은 우리나라 밟을곳이 어디 있다고 출력을 올리냐 하시겠지만,
넉넉한 출력으로 가속하는 모드에서도 스트레스 없이 운전이 가능합니다.
결코, 폭주를 위해 , 레이싱을 위해 튜닝 하는 것이 아닙니다. ^^
그런 논리라면 모든 차들을 200 마력으로 만들면 됩니다.
뭐하러 수준높은 기술과 개발비를 들여 높은 출력의 엔진을 앞 다투어 만들겠습니까.
내 차량에 조금 더 넉넉한 출력을 만들고자 하는 것이 ECU 튜닝입니다.
엔진과 미션은 순정보다 한결 부드러워집니다.
센터 방문시에도 원복 없이 방문하시도록 데이터가 제작되고 있습니다 ^^
테크텍은 인위적으로 팝콘 배기음을 시공하지 않습니다.
https://cafe.naver.com/techtec/4598
테크텍은 수 억원의 개발비를 투자해서 완벽한 데이터를 제작하고 있습니다.
https://cafe.naver.com/techtec/4641
