안녕하세요.
오늘 포스팅 할 차량은 신형 박스터 GTS 4.0 입니다.
이미 100 대가 넘는 배기 가변 모듈로 많은 작업이 이루어진 차량이기도 합니다.
N/A 의 최강자가 되기 위한 4.0 엔진...
포르쉐의 엔트리라고 평가받던 박스터에 최강의 엔진을 심었습니다.
4.0 L 의 자연흡기 엔진..
포르쉐 특유의 쥐어짜는 완벽한 밸런스..
미드쉽을 통한 차체 밸런스..
718 부터 적용된 터보 엔진들과 차별화 되는 N/A 엔진
10 수 년전 BMW 에서 M3 를 출시했을때 자산이 넉넉하셨던 많은 분들께서는
호기심에 고회전을 사용하는 BMW V8 엔진을 선택하셨습니다.
습식 듀얼클러치와 8,300 RPM 에서 울부짖는 하이음이 마니아들을 매료 시키기에 충분했죠.
그리고 F80 M3 를 BMW에서 판매하면서 N/A 엔진을 포기하게 됩니다.
양산회사들은 바뀐 배출가스 규제에 맞추기 위해 어쩔수 없는 선택을 하는거죠.
과거 일산화탄소의 배출량으로 규제하던것을 이산화탄소 배출량으로 규제하기 시작했고,
이젠 자동차 시장을 주도하는 미국의 영향으로 전기 자동차로 점점 바뀌고 있는 실정입니다.
하지만, 남성들 아니 자동차 매니아를 매료 시키는 배기음은 버릴 수 없는가 봅니다.
아직까지 포르쉐와 람보르기니는 고집스럽게 N/A 를 고집하며 버티고 있습니다.
물론, 페라리 조차 이제는 터보와 하이브리드 엔진으로 바뀌고 있습니다.
포르쉐의 고집은 계기판에서 쉽게 알 수 있습니다.
계기판에 많은 디지탈 정보들을 품고 있지만, RPM ( 엔진 회전수 ) 를 나타내는것은 아날로그를 고집합니다.
많은 양산회사들이 풀 디지탈 계기판으로 바꿨지만, 포르쉐는 끝까지 RPM 게이지는 아날로그를 유지하고 있습니다.
100% 전기차인 타이칸의 경우 엔진 회전수가 없으니 100% 디지탈 계기판을 사용합니다 ^^
718 박스터 4.0 GTS 는
순정 400 마력 , 토크 42.0 을 보여줍니다.
테크텍을 통해서 440 마력 토크 45.5 셋팅으로 바뀝니다.
" 애걔 ~~~ 겨우 ~~~ ??? 이것 올리자고 ECU 튜닝을 한다고 ?? "
이렇게 말하실 수도 있습니다.
그린데, N/A 엔진이 이게 큰 차이일 수 있습니다.
이미 이 차량을 튜닝하신 한국의 오너분들의 경우 진정한 자동차 마니아들이시며,
냉정하게 차량의 향상에 대해 평가하시는 분들입니다.
" 수치상보다 출력의 향상에 대한 만족도가 훨씬 높습니다 "
" 뭔가 미완성된 듯한 미션의 로직도 똘똘해 졌습니다 "
" 초고속도 풀렸습니다. 뻥 뚤린것 같습니다 "
" 배기음도 완전 맘에 들게 바뀌었습니다 "
이 차량을 튜닝하신 유저분들께서 제게 리뷰해 주신 내용들입니다.
저는 그 분들의 경험을 튜닝을 할까 말까 고민하는 분들께 그대로 전달합니다.
테크텍이 17 년동안 사랑 받는 이유는 아마도 정직한 영업을 했기 떄문일겁니다.
독일의 메이커라고 광고를 하다가 어느순간 복사해서 파는 비양심적인 업체..
외국 데이터라고 하면서 자신들이 더 수정해서 판다는 말도 안되는 업체..
이들은 하나같이 'Master' 라는 장비를 사용합니다.
테크텍코리아에서는 'Slave ' 장비를 사용합니다.
말 그대로 노예장비입니다. SLAVE 장비는 본사에서 제작된 데이터만 사용할 수 있습니다.
개별적으로 어떤한 수정작업이나 복사 작업을 허용하지 않습니다.
왜 ?? !!!! 장비 살 돈이 없어서 살찍 마스터 장비를 못 산 걸까요 ???
아닙니다. !!!!!
마스터 장비는 장비를 소유한 사람이 데이터를 직접 수정할 수 있습니다.
다시 말해, 얼마든지 임의로 복사 또한 수정을 하여 고객님들께 데이터를 팔 수 있습니다.
한국에서 무분별하게 수정되거나 복사된 데이터는 비싼 독일 데이터가 아닙니다.!!!!
국내에서 자체적으로 만든 데이터와 뭐가 다를까요 ???
'Slave ' 장비 즉....종속된 장비로는 자체적으로 어떠한 데이터 수정이 불가능합니다.
테크텍코리아에서 사용하는 모든 데이터는 독일 테크텍 본사에서 제공하는 데이터만 사용가능합니다.
사람은 욕심이 생기기 마련입니다.
그러다보면 복사를 생각할 수도 있고, 복사된 데이터는 원본 데이터와 절대 같을 수가 없습니다.
그런 양심을 가진 업체로 17 년간 변함없는 모습을 보여드렸고 그런 이유로 지금도 사랑 받는것 같습니다.
지금까지 박스터 4.0 GTS 에 ECU 튜닝을 하신 오너분들은 100% 만족을 느끼시고 있습니다.
돈이 아깝지 않다며, 극찬을 해 주십니다.^^
