안녕하세요
뉴현대카입니다~
요즘에 입고되는 차량들 점검 해보니!!
메인터너스 관련하여
회원님들과 나눠야할 필요성을 크게 느껴
포스팅을 올리게 되었습니다
어제 입고된
x6m차량 작업설명드리면서 같이 말씀드리겠습니다
신차출고후 압구정에서
5000키로마다 오일교환하러 방문해주시는 고객님입니다
저번에 포스팅한 세계 최초pdk오일 플러싱 교환에 주인공
박스터 차량에 지인분이십니다
차량에 관심이 많고 꼼꼼하신 분들이죠
(저보다 오일종류는 더많이 아세요..ㅎㅎ)
현재 키로수는 만오천이 되지 않았습니다
어떤차량들은
아직 엔진오일 한번도 교환하지 않았을 키로수인데
방문해주시자 마자
디퍼런셜오일 점검을 요청하십니다
그 이유는..!
저번주에 방문한 만키로 밖에 운행하지 않았던
m5차량에 디퍼련셜오일에서(세컨카)
쇳가루가 엄청나왔기 때문이죠..
레벨링 플러그 열어서
위쪽부분에 오버플로우 되는 오일만 받았는데
상태가 좋지 않습니다
드레인 플러그 열어서 디퍼런셜 밑부분에 있는 오일까지 빼보겠습니다
변질정도 매우 심각합니다
앞쪽 디퍼련셜 오일도 마찬가지입니다
앞쪽도 신품과 비교컷 남겨줍니다
m5처럼 쇳가루가 엄청나게 나오지는 않았지만
오일 변질정도는 도토리 키재기네요
16년식에 만오천 밖에 운행하지 않은 오일이라고 믿기 힘드네요..
허나 그 반대에 경우도 있습니다!!
오늘 입고된 10년식 x5 3.0d 15만키로 차량에 샘플사진입니다
앞쪽 디퍼런셜오일 샘플 사진입니다
육안으로 보시기에도
쇳가루도 안나왔고 변질정도도
만오천키로 운행한 차량보다 양호합니다
뒷쪽은 한번 교환을 하셨네요
왜이 렇게 차이가 날까..
두 차주분께 운전스타일을 자세히 여쭤봤더니
x6m차주분 운전환경은 시내주행/고속주행 반반
운전습관은 고알피엠위주에 (트랙은 가지 않으심)
x5차주분은 고속주행 위주에 정속주행을 하신다고 하십니다
(흡기크리닝시 다른차량들보다 카본에 퇴적량도 적음)
지금껏 수많은 차량들에 데이터를 모아 정리한 결과
천편일률적으로 키로수를정해 관리하기 보단
자신의 운전환경과 습관에 맞게 오일교환주기를 정해서 관리하시길 권장드립니다
오일점도 및 첨가제(극압제)도 상태에 맞게
커스텀하게 가져가 주세요
디퍼오일은 모토렉스 펜타 75w 140 넣어주고
극압제도 같이 넣어서 기어가 마모되는것을 방지해줍니다
극압제&오일 넣어주고 레벨링~
앞쪽도 레벨링까지 마무리해줍니다
엔진오일 교체 진행합니다
이번에 엔진플러싱도 요청하셨는데
출고된지도 얼마안됬고 오일교환도 잘 해주신만큼
플러싱은 다음시기에 하시길 권장드리고
(예방정비 정말 철저하십니다ㅎㅎ)
엔진오일 잔유제거 꼼꼼하게 해드립니다
항상 같이 넣는 BG사에 극압제 MOA 와
운전스타일이 다이나믹하신만큼
오일 점도유지제 RF7 같이 첨가합니다
영국에 까다로운 재규어&랜드로버 센터에 납품되는 케미컬은
BG제품밖에 없을 정도로 안정성과 효과는 검증되었습니다
특히 엔진스크레치가 다발성인 포르쉐나 M시리즈 차량들은
꼭 MOA 넣으시라고 말씀드립니다
이건 고알피엠 자주 쓰시는 분들 적극 권장드리고~
저번에는 순정오일로 넣어드렸고
이번에는 점도가 좀더 있는 모빌원 제품 넣어드립니다
어느정도 급이 있는 엔진오일들은 좋고 나쁘다로 판단하기 보다는
오일마다 특성이 다름으로
여러개 넣어보시고 자신한테 맞는 오일을 찾으시면 되겠습니다
다음번엔 이녀석 넣어보기로 하고~
브레이크 밟을때 응답성이 떨어지신다고
브레이크액도 교체 요청하십니다
간단하게 브레이크액 선정기준을 말씀드리면 끓는점과 저점도입니다
화학물질을 첨가하여 끓는점을 높이면
브레이크액 수명이 많이 짧아지기 때문에(레이싱용)
트랙돌게 아닌이상 끓는점에만 너무 집중하지 마시고
응답성이 빠른 저점도도 확인해주세요
BG사에 슈퍼도트4 제품 넣어주고
브레이크액 리저버 탱크부터 말끔하게 크리닝진행합니다
격벽 사이사이까지 특수장비 사용하여 말끔하게 크리닝해주고
규정량 만큼 각각에 캘리퍼 플러싱 진행합니다
교환영상 같이 첨부드리고~
벌써부터 트랜스퍼케이스에서 오일누유가 있네요..
사진찍어서 고객님께 전송드리고 워런티 받게 해드립니다
어떻게 보면 워런티기간안에 발생한게 다행..일까요..?
이제 차량 얼라이먼트 측정진행합니다
얼라이먼트는 유동적이기 때문에 수치가 틀어지는 경우가 많고
얼라이먼트가 맞지 않으면 주행감은 물론이고
편마모때문에 비싼 타이어를 제 수명만큼 못쓰기도 합니다
지금껏 수많은 차량들을 점검한 결과
주행감이 얼마나 떨어져있었는지 모르고
원래 내차가 이렇구나 생각하시면서 타신분들이 꽤 많습니다..ㅎㅎ
얼라이먼트 상태 측정이라도 꼭 해보세요^^
얼라이상태 측정한결과
전체적으로 수치가 틀어져있네요
전륜보니 새차인 만큼
캠버 캐스터는 퍼펙트하나 토우가 많이 틀어져 있습니다
후륜도 캠버는 퍼펙트하나 토우가 많이 틀어져있네요
앞축과 뒷축의 중심차도 0.06도로 많이 나네요
이정도면.. 차량 쏠림도 예상됩니다
좌우 휠베이스간 편차 측정해주고
좌우 옵셋 편차도 확인해주고
모든 데이터 측정은 끝났으니 조정진행하겠습니다
후륜먼저 완벽하게 조정해주고
전륜도 퍼펙트~
휠베이스 좌우 편차가 1미리로 줄어버렸네요ㅎㅎ
앞축과 뒷축에 중심차이 0미리로 퍼펙트하게 조정이 되었습니다^^
다음번 엔진오일 교환하기전에 트랜스퍼케이스 워런티 받으시고
디퍼런셜오일은 샘플 채취하여 상태 체크하기로합니다
오늘 포스팅하면서 다시 한번 느낀점은
차량에 운전환경이나 습관에 따른 맞춤형 차량관리가 필요하며
그 만큼 제가 더 신경을 써야겠네요ㅎㅎ
내일 휴일인데 오늘 하루도 좋은하루되세요^^