대한항공 항공기 정비사 모집과정이 올해부터 바뀌어 버렸습니다. ㅡ.ㅡ;;;
앞으로 정비직을 원하시는분은 참고하세요.
몇가지 전형에 대해 알려드릴께요.. ㅡ.ㅡ;;;
1. 대졸 특채, 공채 모집 (4년제졸업자)
; 대졸 특채는 항공대학교, 서울대등 항공학과 전공학생으로 교수 추천한자 모집.
대졸 공채 모집은 회사에서 공채로 모집한 항공기술직.
직급 - 정비사
2. 전문대 특채 (2년제 졸업자로 인하공전 항공기계과에 한함)
; 인하공전 항공기계과학생들에 한해서 특채로 선발후 3개월 교육받고 현장투입
직급 - 보조정비사
3. 전문대학교출신(이공계열) 훈련생모집 (전문대졸업자)
; 전문대학교 졸업한자로 모집하여 1년간 정비기술훈련생신분으로 훈련하고, 훈련생중
50%만 선발하여 정식직원으로 입사.
직급 - 특기원
4. 경력직 ( 항공정비경험자 )
; 군이나 항공정비경력이 있는자로, 고졸출신 또는 전문대졸이상으로 3년이상의 항공정비
경력이 있는자. 회전익제외. ( 병출신은 기간부족으로 미인정. 주로 장교나 부사관에 해당 )
직급 - 보조정비사
5. 직업훈련원 (인문계 고졸자)
; 기술없는 인문계 고등학교 고졸자에 한해 모집. 2년간 항공정비교육을 자체 훈련원에서
교육을 시킨후, 추후에 전문대학교출신자 모집시 응시자격 주어짐.
직급 - 특기원
6. 정석항공고등학교출신
; 정석항공고출신 고등학생들을 선발 (군필자).
직급 - 특기원
직급은 특기원 -> 보조정비사 -> 정비사 -> 주임정비사 -> ......... 순으로 나갑니다.
특기원에서 보조정비사로 올라가려면 2년, 보조정비사에서 정비사로 올라가려면 2년의 시간이
걸립니다. 주임이 5년인가?. 7년인가 할겁니다. 이건 잘 모르겠고...
아시아나도 곧 바뀔지 모른다고 하는군요. ㅡ.ㅡ;;
두번째.. FAA 면장 취득..
FAA A&P 항공정비사 면장을 취득하려면 다음의 조건에 충족해야만 합니다.
먼저. FAA A&P 는 미연방항공국에서 인정하는 항공정비 면허증으로 A 와 P 로 나뉘어집니다.
A는 Airframe 면허증으로 기체수리부분에 한하고, P는 Powerplant 로 항공기 제트엔진에 해
당됩니다.
Airframe 면허증을 취득하기 위해서는 18개월 이상의 미국국적소속의 항공기를 정비한 경력
이 있는 자에 한해서 응시 (필시및 실기)가 가능합니다. P 의 경우는 Powerplant 로 역시 미
국국적의 항공기를 정비를 한 경력이 있는자로 18개월 이상 기간이 필요합니다. A&P 모두를
취득하려면 토탈 30개월 이상의 항공기 정비를 한경력이 있어야 취득이 가능합니다.
단, 대한항공과 아시아나항공은 미국 FAA에서 공장수리정비를 인정받은 기관으로 대한항공
과 아시아나항공에서 위의 기간동안 정비경력을 가지고 있다면 응시자격이 주어지며, 미 공
군이나 해군에서 항공기 정비를 한 경력이 위에 해당된다면 응시가 가능합니다.
세번째. 미국내 FAA에서 인증받은 항공정비학교나 교육기관에서 ICAO에서 준한 2년 6개월
의 교육을 받았다면 응시가 가능합니다.
(참고로. repair maintanance 는 항공공장정비사 면허증에 해당됩니다.)
세번째 KCAB (건교부) 항공정비사 면허증.
건교부에서 인정한 교육기관으로 1년 이상의 항공정비교육을 받거나, ICAO 에서 규정한
2년 6개월의 교육기관에서 이론수업과 실습(6개월) 교육을 받아야 자격이 주어집니다.
1년 이상 교육을 받은자는 5개 과목과 면접시험을 보게 되며 2년이상 교육을 받은자에
한해서는 4개과목 면제와 항공법규 그리고, 기체실기시험을 치루게 됩니다.
학과 과목시험은 년중 4회 교통안전공단에서 치룹니다.
참고사항으로 항공대학교 항공우주기계공학과의 경우 실습시간의 부족으로 KCAB 면장
을 올해부터 자격응시가 불가능해진상태입니다. 항공대 말고 다른학교도 그럴지 모르겠
군요. 학과 교육은 충분하지만.. 실습시간부족문제.
네번째 JAA 유럽항공연합인데, 유럽내 항공회원국가에서 인정한 항공정비면허증이 있
습니다. 요건 좀 까다로운데, 나중에 정리해서 올려드릴께요.
아시아나항공도 올해나 내년부터 모집방식 바뀐다고 하는군요. 올해 군출신 경력자를
뽑지 않았는데, 군 출신 정비사들이 KAI 쪽으로 인원이 많이 이동된 이유가 크다고 합
니다. 차후 공군에서는 F-15K 도입과 함께 KF-16을 oo 창정비기지에서 하기때문에
정비인력이 많이 필요합니다.
공군부사관 지원하실분은 참고하시고요. 매년 전역하는 인원이 적은 형편이고, 부사관
지원하여 합격되는 정도는 올해 기준으로 학교성적이 평균 92점 이상인 사람에 한해서
합격이 되었습니다. 대학도 마찬가지입니다.
외국항공사의 경우엔 자체 훈련이 없기 때문에 경력직이 한해서 KCAB 와 FAA 면장을
가지고 있어야 합니다. 연봉이나 대우는 국내항공사보다 좋지만, 상당히 어렵습니다.
그나마 좋은점은 나이제한이 없다는거.... 가끔 모집하는데, 년중 1-2명정도만 모집합
니다. 당근 중요한것은 영어....
참. 대한항공이나 아시아나항공 지원이 영어시험은 토익으로 대체했으니, 이것도 참고
사항이 되겠군요. 서류전형때 토익점수도 같이 내야합니다. 800점 이상이 안정권이라
하는군요. 쩝...
앞으로 정비직을 원하시는분은 참고하세요.
몇가지 전형에 대해 알려드릴께요.. ㅡ.ㅡ;;;
1. 대졸 특채, 공채 모집 (4년제졸업자)
; 대졸 특채는 항공대학교, 서울대등 항공학과 전공학생으로 교수 추천한자 모집.
대졸 공채 모집은 회사에서 공채로 모집한 항공기술직.
직급 - 정비사
2. 전문대 특채 (2년제 졸업자로 인하공전 항공기계과에 한함)
; 인하공전 항공기계과학생들에 한해서 특채로 선발후 3개월 교육받고 현장투입
직급 - 보조정비사
3. 전문대학교출신(이공계열) 훈련생모집 (전문대졸업자)
; 전문대학교 졸업한자로 모집하여 1년간 정비기술훈련생신분으로 훈련하고, 훈련생중
50%만 선발하여 정식직원으로 입사.
직급 - 특기원
4. 경력직 ( 항공정비경험자 )
; 군이나 항공정비경력이 있는자로, 고졸출신 또는 전문대졸이상으로 3년이상의 항공정비
경력이 있는자. 회전익제외. ( 병출신은 기간부족으로 미인정. 주로 장교나 부사관에 해당 )
직급 - 보조정비사
5. 직업훈련원 (인문계 고졸자)
; 기술없는 인문계 고등학교 고졸자에 한해 모집. 2년간 항공정비교육을 자체 훈련원에서
교육을 시킨후, 추후에 전문대학교출신자 모집시 응시자격 주어짐.
직급 - 특기원
6. 정석항공고등학교출신
; 정석항공고출신 고등학생들을 선발 (군필자).
직급 - 특기원
직급은 특기원 -> 보조정비사 -> 정비사 -> 주임정비사 -> ......... 순으로 나갑니다.
특기원에서 보조정비사로 올라가려면 2년, 보조정비사에서 정비사로 올라가려면 2년의 시간이
걸립니다. 주임이 5년인가?. 7년인가 할겁니다. 이건 잘 모르겠고...
아시아나도 곧 바뀔지 모른다고 하는군요. ㅡ.ㅡ;;
두번째.. FAA 면장 취득..
FAA A&P 항공정비사 면장을 취득하려면 다음의 조건에 충족해야만 합니다.
먼저. FAA A&P 는 미연방항공국에서 인정하는 항공정비 면허증으로 A 와 P 로 나뉘어집니다.
A는 Airframe 면허증으로 기체수리부분에 한하고, P는 Powerplant 로 항공기 제트엔진에 해
당됩니다.
Airframe 면허증을 취득하기 위해서는 18개월 이상의 미국국적소속의 항공기를 정비한 경력
이 있는 자에 한해서 응시 (필시및 실기)가 가능합니다. P 의 경우는 Powerplant 로 역시 미
국국적의 항공기를 정비를 한 경력이 있는자로 18개월 이상 기간이 필요합니다. A&P 모두를
취득하려면 토탈 30개월 이상의 항공기 정비를 한경력이 있어야 취득이 가능합니다.
단, 대한항공과 아시아나항공은 미국 FAA에서 공장수리정비를 인정받은 기관으로 대한항공
과 아시아나항공에서 위의 기간동안 정비경력을 가지고 있다면 응시자격이 주어지며, 미 공
군이나 해군에서 항공기 정비를 한 경력이 위에 해당된다면 응시가 가능합니다.
세번째. 미국내 FAA에서 인증받은 항공정비학교나 교육기관에서 ICAO에서 준한 2년 6개월
의 교육을 받았다면 응시가 가능합니다.
(참고로. repair maintanance 는 항공공장정비사 면허증에 해당됩니다.)
세번째 KCAB (건교부) 항공정비사 면허증.
건교부에서 인정한 교육기관으로 1년 이상의 항공정비교육을 받거나, ICAO 에서 규정한
2년 6개월의 교육기관에서 이론수업과 실습(6개월) 교육을 받아야 자격이 주어집니다.
1년 이상 교육을 받은자는 5개 과목과 면접시험을 보게 되며 2년이상 교육을 받은자에
한해서는 4개과목 면제와 항공법규 그리고, 기체실기시험을 치루게 됩니다.
학과 과목시험은 년중 4회 교통안전공단에서 치룹니다.
참고사항으로 항공대학교 항공우주기계공학과의 경우 실습시간의 부족으로 KCAB 면장
을 올해부터 자격응시가 불가능해진상태입니다. 항공대 말고 다른학교도 그럴지 모르겠
군요. 학과 교육은 충분하지만.. 실습시간부족문제.
네번째 JAA 유럽항공연합인데, 유럽내 항공회원국가에서 인정한 항공정비면허증이 있
습니다. 요건 좀 까다로운데, 나중에 정리해서 올려드릴께요.
아시아나항공도 올해나 내년부터 모집방식 바뀐다고 하는군요. 올해 군출신 경력자를
뽑지 않았는데, 군 출신 정비사들이 KAI 쪽으로 인원이 많이 이동된 이유가 크다고 합
니다. 차후 공군에서는 F-15K 도입과 함께 KF-16을 oo 창정비기지에서 하기때문에
정비인력이 많이 필요합니다.
공군부사관 지원하실분은 참고하시고요. 매년 전역하는 인원이 적은 형편이고, 부사관
지원하여 합격되는 정도는 올해 기준으로 학교성적이 평균 92점 이상인 사람에 한해서
합격이 되었습니다. 대학도 마찬가지입니다.
외국항공사의 경우엔 자체 훈련이 없기 때문에 경력직이 한해서 KCAB 와 FAA 면장을
가지고 있어야 합니다. 연봉이나 대우는 국내항공사보다 좋지만, 상당히 어렵습니다.
그나마 좋은점은 나이제한이 없다는거.... 가끔 모집하는데, 년중 1-2명정도만 모집합
니다. 당근 중요한것은 영어....
참. 대한항공이나 아시아나항공 지원이 영어시험은 토익으로 대체했으니, 이것도 참고
사항이 되겠군요. 서류전형때 토익점수도 같이 내야합니다. 800점 이상이 안정권이라
하는군요. 쩝...
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