다들 공부하시느라 힘드시죠..ㅎㅎ
이것 저것 수소문 끝네..족보는 아니지만...몇개 정리를 했습니다.
정신없이 하다보니깐 정리는 제대로 못했지만..
다들 공부를 하셨다면 무슨 말인지 이해하실거라 생각합니다.
pg수 기준은 운항론 번역본입니다.ㅎ
또한 숫자가 많이 나왔다고 하네요..ㅎㅎ
다들 열공~그리고 숫자가 많이 나왔다고 하네요...
(이거만 보고 시험 못 봤다고 테클하지 마세요..농담 아니라 진심입니다.!!!)
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5장 1절 비행전 절차
5-1-1 비행 전 준비
Sectional chart : 매 6개월
IFR 항로도 : 매 56일
IFR Approach Chart : 56일
비행전 브리필을 요청 할때 정보제공(8가지)
type of flight
Aircraft number or Pilot's name
Aircraft type
Departure airport
Route
Destination Airport
Flight altitude
ETD & ETE
5-1-3 NOTAM 체계
노탐의 종료 : NOTAM D, NOTAM L, FDC NOTAM
!!!작년에 노탐 체계가 바꿨습니다. NOTAM D 와 NOTAM L이 합쳐졌습니다.
따라서 노탐의 종료는 크게 4가지로 바뀌었는데요... NOTAM D, FDC NOTAM, Pointer NOTAM, Military MOTAM...그냥 참고하세요.
FDC NOTAM : 400마일
노탐 간행물은 2주마다가 아니라 4주마다입니다.(every 28days입니다.)책이 잘못 되었네요.
5-1-4 비행계획서 VFR 비행
VFR 비행계획서가 제출되었을때 이륙 예정시간 후 1시간까지 FSS는 그 계획서를 보관하게 된다.1시간이 중요할듯..ㅎ
5-1-7 혼합비행계획서
조종사는 비행인가 한계점 도달 전 최소 5분전에 비행인가를 요청. 5분이 중요할듯.
5-1-8 비행계획서 IFR 비행
이륙예정시간으로부터 최소한 30분전에 IFR 비행계획서를 제출하여야 한다. 30분이 중요할듯
pg 303에 있는 FL 450이상은 200NM, MSL18000~FL450 은 260NM, MSL18000이하는 80NM, MSL 14,500~MSL 17,999는 200NM
pg 305 (바) Waypoint는 ARTCC의 경계구역으로부터 200NM이내.
5-1-9 고고도 목적지 IFR 비행
pg 308 (2) 산악지형이 있는 몇몇 공항은 2,000feet AGL보다 약간 낮은 MDA를 갖고 있다.
5-1-11 비행계획 변경
언제?목적지, Route, 고도 및 속도(속도는 5% 또는 10knot)
5-1-12 출항 예정시간 변경
이륙예정시간으로부터 최소 1시간 후에 비행계획을 취소.
5-1-13 VFR/DVFR 비행계획의 종결통보
ETA+30 내에 취소하지 않으면 search and Rescue 출동
2절 출항절차
5-2-5 간략한 IFR 출항인가절차
Cleared to (Destinatio) Airport / Then As Filed
5-2-6
Clearance Void Time (30분)
Hold For Release
Release Time
Expect Departure Clearance Time(+-5분)
큰 제목만 알면 될듯..ㅎ
pg 321 출항 중 장애물 회피 기준
35 feet, 400 ft, 200 FPNM
조기선회의 조건 Ceiling 300, 시전 1sm
40:1 경사도는 152FPNM
pg 322
2engine 이하1sm
3engine 이상 1/2sm
--이건 계기비행시간에 나왔던 standard tako-off minimum 입니다
pg 323
expect to resume ODP/SID
No SID
3절 항로비행절찰
pg 325
CPDLC 구조 4개
Altimeter Setting
Transfer of communication
Initial Contact
Menu Text Message
pg 327
verify at, verify assigned altitude as
pg 328
위치식별
VOR은 To/From indicator, ADF는 Arrow, Marker는 소리
pg 329
위치보고 항목
I PTA TEN
추가보고사항
SMART CLOWNS
pg 330 항로체제
Victor route 는 1,200AGL~MSL 17,999(청색), V로 표시
Jet Route 는 MSL 18,000~FL450(검정), J로 표시
RNAV 항로 : Q항로 MSL 18,000~FL450
T항로 1,200AGL~MSL 17,999
pg 334 진대기속도 290knot(TAS)이상으로 선회하면 항로 좌우 4NM 벗어날지도 모른다.
5-3-6 COP
수신상실 방지
주파수 간섭 방지
동일항로 항공기간 서로 다른 항법 사용금지
5-3-7 Holding
3분은 속도 감소
5분은 clearance limit
entry 구하는 문제도 나올듯..ㅎㅎ
Maximum Holding Speed
MHA~6,000 : 200
6,001~14,000 : 230
14,000이상 : 265
CATEGORY A,B 항공기는 175KIAS로 제한가능
Inbound Leg : 14,000MSL 이하 : 1분
14,000MSL 초과 : 1분 30초
pg 339 대기장주 진입시 선회
3 degree per second
30 degree bank angle
25degree bank provided a flight director system is used.
편류슈정각은 3배
4절 입항철차
pg 344
일반적으로 250~350FPNM이다
pg 347
두종류 이상의 장비가 요구되어질때 "SLASH"로서 구별
Pg 349
정밀접근 : course / glideslope 제공, ILS,PAR, GLS
비정밀접근 : course만 제공, VOR,NDB,LNAV
pg 350
MSA는 보통 25nm~30NM반경
정해진 구역내에 있는 최고장애물 위로 최소 1,000피트 간격을 둔 안전거도. 신호수신범위는 보장하지 않는다.
pg 360
각 구역의 경계선은 MVA를 결정하는 장애물로부터 최소 3마일에 있다.
pg 361 시각강하점은 비정밀 접근절차와 관계가 있다. 조종사는 VDP 도달전에 MDA 이하로 강하하여서는 안된다.
TIP : DA/DH 와 MDA/MDH는..
우선 DA/DH는 정밀접근입니다. MDA/MDH는 비정밀접근.
DA/DH는 같은 지점이지만..Altitude는 MSL기준이고 Height는 AGL기준입니다. MDA/MDH도 마찬가지~^^
pg 371
Cleared Approach(수업시간이 교수님이 for은 빼라고 하셨습니다.)
pg 372
PT를 하면 안되는 경우
NO PT, Holding pattern, Radar Vectoring, Timed Approach, 그리고 하지 말라고 할때
절차선회는 45 degree procedure turn, racetrack pattern, Tear Drop Procedure Turn, 80~260역 침로형
최대속도는 200knots, 거리는 10nm이나 고속기를 위하여 최대 5nm까지 연장가능
pg, 377
레이더 접근의 종류
Precision approach radar
Airport Surveillance Radar
No-Gyro Approach
pg, 379
VFR 최정고도이하(1000 및 3)
힘들다...ㅠㅠ