타이어를 바로알자!

[딱부리]

 

 지난 2006년 한국도로공사가 조사한 바에 따르면 차량결함이 원인이 된 고속도로 교통사고 중 70%는 타이어 점검 불량때문인 것으로 나타났습니다. 이는 곧 부적절하게 주입된 공기압, 과도한 과적운행 등 타이어가 견딜 수 있는 한계를 넘어서면 타이어 파열과 사고로 이어진다는 것을 의미는 것인데요.

● 타이어의 적정 공기압
  각 자동차회사는 매뉴얼이나 차의 공기압라벨 등에서 적정공기압을 규정해 놓고 있습니다. 보통 30~35psi 정도인데요~  지엠대우 차량의 경우 글로브 박스 안쪽이나 운전석 B필라에 공기압라벨이 부착되어 있습니다.  이 적정공기압이 연비, 승차감, 핸들링, 제동성능 등을 모두 고려한 가장 적절한 공기압이라고 볼 수 있으므로, 그 공기압을 유지하는게 가장 좋습니다. 

1) 공기압이 높으면
  *타이어의 중심부가 먼저 닳는다.
  *타이어의 긴장상태에 있어 충격이 가해질 경우 튀거나 파괴될 수 있다.

  *공기압이 너무 높으면 승차감과 핸들링성능 등에 악영향이 있고,

   특히 타이어에 표시된 최대공기압은 절대 넘기지 말아야 합니다.

※ MAX PRESSURE 46 PSI라고 쓰여진 타이어 공기압의 최대 허용 공기압은 46 PSI입니다.

이 수치는 타이어가 버틸 수 있는 최대 공기압으로서 평상시에 46 PSI까지 공기압을 넣어버리면 차에 짐을 많이 싣거나 고속으로 주행할 때 타이어 온도가 올라 공기가 팽창하게 되어 매우 위험해 질 수 있습니다.

* 타이어 공기압의 단위는 미국식 파운드법 단위인 psi를 사용합니다.(1kg/㎠ = 14.2 psi)

2) 공기압이 낮으면
  *타이어의 양쪽 가장자리가 먼저 닳는다.
  *타이어에 많은 열이 발생되므로 노화현상이 빨라진다.
  *공기압이 너무 낮으면 연비가 나빠지고 타이어에 비정상 마모가 있을 수 있고,

   심한 경우에는 주행중 타이어가 파열될 우려까지 있습니다.

3) 공기압의 체크는
  *최소 한달에 한번 이상 체크해야 하며 장거리 주행시에는 사전에 체크해야 한다.
  *타이어가 차가운 상태에서 체크해야 한다.(이른 아침이 이상적이다.)

● 타이어의 규격

위의 그림에서 215는 타이어의 단면폭을 말하고 45는 타이어의 편평비, R은 래디얼구조를,

17은 타이어 휠의 인치 수 92는 하중지수를 표시하고 W는 최대속도의 등급을 표시합니다.

   ▶타이어의 편평비

편평비란 타이어의 단면폭에 대한 타이어의 높이를 말하고 일반적으로 편평비가 낮은 타이어는 측면에서 보기에 두께가 얇아 보이고 편평비가 높은 타이어는 반대로 두께가 두꺼워 보인다.

타이어의 시리즈란 개념은 편평비와 동일한 개념이다. 타이어의 편평비는 단면높이를 단면 폭으로 나눈 값에 100을 곱하여 얻어진 값이다. 편평비가 낮아질수록 타이어의 단면 폭이 증가하는 것이므로 사이드월의 유연성이 증가하게 되어 승차감이 좋아지게 된다. 따라서 소비자는 사용 용도에 따라서 적정한 편평비를 요구하게 되나, 요즈음의 추세는 고속성능의 차량에 맞추어 편평비가 낮은 타이어를 선호하는 추세이다.

예) 60시리즈란 = (단면높이/단면폭) X 100 = 60

   ▶타이어의 허용 최고속도 및 허용 하중

▶타이어의 구조에 의한 분류

 현재 승용차에 사용하는 타이어는 거의가 래디얼 타입(R) 타이어입니다. 
그물을 마름모꼴 형태로 얽어 놓은 모양의 바이어스 타입 타이어는 승차감이 좋고 비포장길 등에서의 횡방향 충격에 강한 특성이 있었지만 주행중 변형이 심하고 마모가 빨라 현재는 거의 사용하지 않습니다.

              

 래디얼 타이어는 그물을 우물정자 형태로 얽어 놓은 모양인데, 주행시 구름 저항이 작고, 코너링시 쉽게 미끄러지지 않으며, 주행에 의한 발영량도 적다는 강점을 통해 원래는 스포티한 차에 장착되었지만 현재는 승용차에 표준으로 장착되고 있습니다.

● 타이어 제조일자 식별방법
    -DOT(Department of Transportation) 타이어에는 FMVSS(Federal Motor Vehicle Safety Standard)

     규정에 따른 아래 DOT NO를 표시합니다. 

    -DOT NO 표기 : 타이어 옆에DOT H2EF YPD 4209  이런방식으로 적혀있다.
     우리가 보아야 할 것은 맨뒤의 숫자 4자리 입니다. 4209 에서 09는 생산 년도 즉 2009년

    그러고 42는 2009년도의 42째주에 생산되었다는것을 의미한다.

< 타이어의 분류 >
*PC(Passenger Car Tire) 승용차용 타이어
*TB(Truck & Bus Tire) 트럭,버스용 타이어
*AG(Agricultural Tire) 농경용 타이어
*MC(Motor Cycle Tire) 이륜자전거용 타이어
*LT( Light Truck Tire) 소형트럭용 타이어
*OTR(Off The Road Tire) 건설용 타이어
*ID(Industrial Tire) 산업용 타이어
*AC(Air Craft Tire) 항공기용 타이어 

●타이어의 교환 적정 시기

1)타이어의 교환주기는 보통 트레이드의 마모수준으로 판단하는데,타이어 측면(Sidewall)에

   6군데 마모한계 표시(▲)가 있다. (마모한계표시:높이 1.6mm) 마모한계는 자동차의 제동

   거리와  밀접한 관계가 있으며 생명과도 직결되는 표시이다.

2)마모한계를 초과하게 되면
   * 급제동시 타이어가 미끄러져 제동거리가 길어진다.
   * 비가 올 때 물이 잘 빠지지 않아 수막현상이 생긴다.
   * 작은 충격에도 손상을 입어 사고 발생의 원인이 된다.

※마모한계선까지 타이어 트레이드가 닳았을 경우에는 곧바로 타이어를 교체해 주어야 합니다.

일반적으로 3년에 5~7만km정도 운행한 후 교환하는것이 바람직하지만, 운전자의 판단으로

너무오래되었다거나 상태가 좋지않다고 생각된다면 즉시 정비사의 도움을 받아 교체하는것이

좋겠죠?

● 튜브리스 타이어(Tubeless Tire)

튜브리스 타이어는 자동차의 고속화에 따라 고속 주행 중 펑크 사고의 위험에서 운전자와 차를 보호하고자 하는 목적으로 개발되었다. 이 타이어는 튜브를 사용하지 않는 대신 타이어의 내면에 공기투과성이 적은 특수고무(인너라이너)를 타이어와 림으로부터 공기가 새지 않도록 구조되어 있으며, 주행 중에 못에 찔려도 공기가 급격히 빠지지 않는 특징이 있다.

이 밖에도 급격한 공기누출을 방지 하기 위해 인너라이너 내부에 밀폐성이 좋고 고착성을 갖는 시멘트를 붙인 튜브리스 타이어가 있다.

튜브리스 타이어의 장점
- 공기압의 유지가 좋다.

 - 못 등에 찔려도 급속한 공기 누출이 없다.
- 타이어 내부의 공기가 직접 림에 접촉되고 있기 때문에

   주행 중의열 발산이 좋다.
- 튜브 물림 등의 튜브에 의한 고장이 없다.
- 튜브 조립이 없으므로 작업성이 향상된다.

튜브리스 타이어의 단점
- 타이어의 내축,비드부에 흠이생기면 분리(Separation)

    현상이 일어난다.
- 타이어와 림의 조립이 불안전하거나, 림 플랜지 부위에

   변형이 있으면 공기 누출이 일어날 수 있다. 특히 비포장

   도로를 주행할 경우, 노면의 돌 등에 의해 림 플랜지 부분

   이 손상을 입어 공기 누출을 일으킬 경우가 있기 때문에

   주의할 필요가 있다.

※ 타이어 구매시 특히 유의하실 사항은 제조일이 오래된 타이어는 구매하지 않도록 하셔야 한다는 것입니다.

통상 타이어 제조사에서는 구입일 또는 제조일이 2년에서 3년이상 경과된 제품에 대해서는 보증하지 않고 있습니다. 그러나 일부 판매상에서는 제조일이 5년 이상의 상품도 새 것과 동일하게 판매하는 경우가 있으므로 구매시 주의하시기 바랍니다.

 또한 타이어 보관시 자외선 노출 과다, 오일류에 노출, 고온보관, 세로 방향 방치 등으로 인하여 기본 품질이 저하될 수도 있으므로 주의하셔야 합니다