바이오 디젤
환경에 대한 우려는 볼보 펜타의 주요 가치 중 하나이며, 폐사는 지속적으로 배기가스를 줄이기 위해 제품을 개발하고 있습니다. 볼보 펜타는 당연히 향후 환경에 디젤 엔진의 영향을 줄이기 위한 재생가능한 연료("바이오 연료")의 도입에 긍정적인 입장을 취하고 있습니다.
더욱이, 향후 바이오 연료의 사용은 오늘날보다 연료생산이 더 지속 가능한 상황으로 이끌 수 있습니다. 최근에 도입한 바이오 연료의 하나는RME ("바이오 디젤")인데, 이것은 평지씨 기름과 메탄올로 생산됩니다. 오늘날, 바이오 디젤은 디젤에 대해 가장 흔한 대체연료입니다. EU의 디젤연료에 대한 EN 590 규격에 따르면, 현재 정상적 디젤에 최고 5%의 바이오 디젤을 혼합하는 것이 허용되고 있습니다. 이에 따라, 바이오 디젤은 이미 해상 부문에서 사용되는 디젤에서 이미 존재하고 있는 지도 모릅니다.
볼보 펜타는 고객들에게 EU 표준규격 EN590에 맞는 디젤 연료만을 볼보 펜타의 디젤 엔진에 사용하도록 권고하고 있습니다.
볼보 펜타의 디젤 엔진은 5% 이상의 - 즉, EU 표준규격 EN590에 규정된 것보다 더 높은 비율- 바이오 디젤을 섞은 디젤 연료로 구동될 수 있습니다. 만일 그런 연료가 사용된다면, 엔진의 방출 수준이 약간 높아질 수 있습니다. 엔진 역시 과도한 마모와 짧은 수명을 피하기 위해 더 잦은 간격으로 정비를 받아야 할 것입니다.
더욱이, 향후 바이오 연료의 사용은 오늘날보다 연료생산이 더 지속 가능한 상황으로 이끌 수 있습니다. 최근에 도입한 바이오 연료의 하나는RME ("바이오 디젤")인데, 이것은 평지씨 기름과 메탄올로 생산됩니다. 오늘날, 바이오 디젤은 디젤에 대해 가장 흔한 대체연료입니다. EU의 디젤연료에 대한 EN 590 규격에 따르면, 현재 정상적 디젤에 최고 5%의 바이오 디젤을 혼합하는 것이 허용되고 있습니다. 이에 따라, 바이오 디젤은 이미 해상 부문에서 사용되는 디젤에서 이미 존재하고 있는 지도 모릅니다.
볼보 펜타는 고객들에게 EU 표준규격 EN590에 맞는 디젤 연료만을 볼보 펜타의 디젤 엔진에 사용하도록 권고하고 있습니다.
볼보 펜타의 디젤 엔진은 5% 이상의 - 즉, EU 표준규격 EN590에 규정된 것보다 더 높은 비율- 바이오 디젤을 섞은 디젤 연료로 구동될 수 있습니다. 만일 그런 연료가 사용된다면, 엔진의 방출 수준이 약간 높아질 수 있습니다. 엔진 역시 과도한 마모와 짧은 수명을 피하기 위해 더 잦은 간격으로 정비를 받아야 할 것입니다.
볼보 펜타의 보증은 바이오 디젤을 과도하게 섞어 사용해서 발생하는 손상에 대해서 보상해주지는 않습니다. 볼보 펜타는 EU 표준규격 EN 590에 진술한 것보다 많은 양의 바이오 디젤을 연료로 사용하고 싶어하는 고개들에게 다음 사항을 권고합니다:
- 바이오 디젤은 고품질이어야 한다, 즉 이는 EU의 EN14214 연료 규격에 따라야 함을 의미한다.
- 바이오 디젤은 효율적인 용매로써, 처음에 사용할 때 연료 시스템에 있는 구성요소를 분해할 수 있다. 연료 필터는 따라서 짧은 기간 사용한 후에 갈아야만 한다.
- 바이오 디젤은 장기간 안정적인 연료가 아니며, 연료 시스템에서 산화될 수 있다. 전체 연료 시스템은 겨울 저장 기간과 같이 장기간 그대로 두기 전에 비우고 정상적 디젤에서 작동해야 한다.
- 바이오 디젤은 많은 고무 및 플라스틱 자재에 안 좋은 영향을 미친다. 연료 시스템에서 고무호스와 플라스틱 성분은 정기적으로 체크하고 누수를 막기 위해 보통 때보다 더 자주 갈아주어야 한다.
- 바이오 디젤은 높은 비등점으로 인해 윤활 능력을 손상시킨다. 윤활유와 오일필터를 갈아주는 주기는 정상적인 경우와 비교해 볼 때 반이 되어야 한다.
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고객 센터 02-2636-9807 FAX 02-2636-9802
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