클러치 (CLUTCH)란?
이륜차가 출발할때 또는 기어를 변속할때 엔진의 회전력을 트랜스밋션이하의 구동계로 전달하거나 끊는 역할을 하는것이 클러치이다.
즉 클러치레바를 잡으면 클러치가 끊어져 동력이 전달되지 않으며, 레바를 놓으면 동력이 전달된다.
따라서 전기장치의 스위치와 유사하다고 하면 어떨까?
클러치의 종류
클러치의 형식에는 건식단판형과 습식다판형이 있다.
건식, 습식이란 말그대로 클러치가 건조한 상태인지 젖어있는 상태인지를 말하며, 단판은 클러치플레이트가 구동축, 종동축 각각 1개씩이며, 다판은 코르크가 붙어있는 클러치후릭션디스크(FRICTION DISK)와 철판인 클러치플레이트(PLATE)가 번갈아 몇장씩 겹쳐있는 타입을 말한다.
이륜차에는 대부분 습식다판형이 사용되는데 이는 이륜차의 차체 중량에 비해 엔진의 출력이 너무 크기 때문에 건식다판의 경우 작동시 충격이 너무 심하기 때문이다.
건식클러치는 레이싱차량등에 사용되는데 이는 악조건하에서 클러치의 발열성이 좋기때문이다.
그러나 양산차량에 건식클러치를 채용하지 않는것은 공기중에서 작동할때나는 소음문제와 우천시 또는 비산되는 오일등으로 클러치가 미끌어져 동력전달 효율이 떨어지는 문제가 발생할 우려가 있기 때문이다.
클러치의 구조
근본적인 클러치의 개념에는 상관없다. 클러치의 각 구성부품은 그림의 순서와 같이 조합되어 있다. 클러치후릭션디스크에는 방사형으로 홈이 파져 있는데 이는 클러치 단속시 동력전달효과를 크게하며 방열효과를 좋게함과 동시에 엔진오일이 원할히 빠져나가게 하기 위함이다.
그리고 클러치플레이트에는 수많은 요철이 프레스로 찍혀 있는데 이는 코르크와 접촉을 용이하게 하며 동력전달을 효과적으로 하는 역할을 한다. 또한 표면적을 넓혀 냉각효과도 높힌다.
작동원리
왼손으로 클러치레바를 움켜쥐면 와이어(클러치케이블)가 엔진카바에 고정된 클러치레바콤프를 작동시켜 스프링에 의해 꽉 밀착되어 있던 클러치플레이트와 클러치후릭션디스크 의 사이를 벌려 놓는다. 그러면 클러치 센타에 고정된 클러치플레이트와 클러치아우터에 고정된 클러치후릭션디스크가 떨어지면서 각각 회전하게 되는 것이다.
반대로 클러치레바를 놓으면 클러치플레이트와 클러치후릭션디스크는 스프링의 힘에 의해 밀착되게 되고 클러치센타와 클러치아우터는 일체형으로 함께 회전하게 된다.
그림을 보며 다시 설명하면 정지시 또는 주행중에 클러치가 연결되었을때는 스프링 힘에 의해 클러치후릭션디스크와 클러치플레이트가 붙어 동력을 전달한다. 그러나 클러치레바를 잡으면 리프터로드가 눌려 베어링, 리프터플레이트가 화살표방향으로 움직여 동력전달이 끊어지게 되는 것이다
자동원심 클러치 작동원리
자동원심클러치의 핵심은 원심추에 있다.
엔진이 공회전할때는 그림Ⅱ와 같은 상태에서 엔진회전수가 높아져 약 3,000rpm정도가 되면 그림Ⅰ의 화살표방향으로 원심추가 원심력에 의해 벌어지면서 프레셔 플레이트를 눌러 드라이브기어와 클러치아우터가 함께 회전하게 되어 동력이 전달된다
클러치레바의 작동
클러치구조에서 설명한것과 같이 클러치의 2가지타입은 클러치레바의 작동시스템이 약간 상이하다.
기본적인 원리는 같으나 TYPEⅠ은 클러치의 조작을 반대방향에서 푸쉬로드를 통해 작동시킨다는 점이 다르다.
TYPEⅡ는 일반적으로 많이 사용하는 구조이나, 그림과 같이 레크와 피니언기어에 의해 작동하는 것은 국내기종에는 없으며, 보통 캠작용으로 리프터로드를 밀어 클러치를 단속하는것을 채용한다.
이륜차가 출발할때 또는 기어를 변속할때 엔진의 회전력을 트랜스밋션이하의 구동계로 전달하거나 끊는 역할을 하는것이 클러치이다.
즉 클러치레바를 잡으면 클러치가 끊어져 동력이 전달되지 않으며, 레바를 놓으면 동력이 전달된다.
따라서 전기장치의 스위치와 유사하다고 하면 어떨까?
클러치의 종류
클러치의 형식에는 건식단판형과 습식다판형이 있다.
건식, 습식이란 말그대로 클러치가 건조한 상태인지 젖어있는 상태인지를 말하며, 단판은 클러치플레이트가 구동축, 종동축 각각 1개씩이며, 다판은 코르크가 붙어있는 클러치후릭션디스크(FRICTION DISK)와 철판인 클러치플레이트(PLATE)가 번갈아 몇장씩 겹쳐있는 타입을 말한다.
이륜차에는 대부분 습식다판형이 사용되는데 이는 이륜차의 차체 중량에 비해 엔진의 출력이 너무 크기 때문에 건식다판의 경우 작동시 충격이 너무 심하기 때문이다.
건식클러치는 레이싱차량등에 사용되는데 이는 악조건하에서 클러치의 발열성이 좋기때문이다.
그러나 양산차량에 건식클러치를 채용하지 않는것은 공기중에서 작동할때나는 소음문제와 우천시 또는 비산되는 오일등으로 클러치가 미끌어져 동력전달 효율이 떨어지는 문제가 발생할 우려가 있기 때문이다.
클러치의 구조
근본적인 클러치의 개념에는 상관없다. 클러치의 각 구성부품은 그림의 순서와 같이 조합되어 있다. 클러치후릭션디스크에는 방사형으로 홈이 파져 있는데 이는 클러치 단속시 동력전달효과를 크게하며 방열효과를 좋게함과 동시에 엔진오일이 원할히 빠져나가게 하기 위함이다.
그리고 클러치플레이트에는 수많은 요철이 프레스로 찍혀 있는데 이는 코르크와 접촉을 용이하게 하며 동력전달을 효과적으로 하는 역할을 한다. 또한 표면적을 넓혀 냉각효과도 높힌다.
작동원리
왼손으로 클러치레바를 움켜쥐면 와이어(클러치케이블)가 엔진카바에 고정된 클러치레바콤프를 작동시켜 스프링에 의해 꽉 밀착되어 있던 클러치플레이트와 클러치후릭션디스크 의 사이를 벌려 놓는다. 그러면 클러치 센타에 고정된 클러치플레이트와 클러치아우터에 고정된 클러치후릭션디스크가 떨어지면서 각각 회전하게 되는 것이다.
반대로 클러치레바를 놓으면 클러치플레이트와 클러치후릭션디스크는 스프링의 힘에 의해 밀착되게 되고 클러치센타와 클러치아우터는 일체형으로 함께 회전하게 된다.
그림을 보며 다시 설명하면 정지시 또는 주행중에 클러치가 연결되었을때는 스프링 힘에 의해 클러치후릭션디스크와 클러치플레이트가 붙어 동력을 전달한다. 그러나 클러치레바를 잡으면 리프터로드가 눌려 베어링, 리프터플레이트가 화살표방향으로 움직여 동력전달이 끊어지게 되는 것이다
자동원심 클러치 작동원리
자동원심클러치의 핵심은 원심추에 있다.
엔진이 공회전할때는 그림Ⅱ와 같은 상태에서 엔진회전수가 높아져 약 3,000rpm정도가 되면 그림Ⅰ의 화살표방향으로 원심추가 원심력에 의해 벌어지면서 프레셔 플레이트를 눌러 드라이브기어와 클러치아우터가 함께 회전하게 되어 동력이 전달된다
클러치레바의 작동
클러치구조에서 설명한것과 같이 클러치의 2가지타입은 클러치레바의 작동시스템이 약간 상이하다.
기본적인 원리는 같으나 TYPEⅠ은 클러치의 조작을 반대방향에서 푸쉬로드를 통해 작동시킨다는 점이 다르다.
TYPEⅡ는 일반적으로 많이 사용하는 구조이나, 그림과 같이 레크와 피니언기어에 의해 작동하는 것은 국내기종에는 없으며, 보통 캠작용으로 리프터로드를 밀어 클러치를 단속하는것을 채용한다.
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작성자블랙모터 작성자 본인 여부 작성자 작성시간 05.03.15 원문가져온 곳은 [바이크메니아] 카페 입니다. 저희카폐 회원들의 상식과 자료를 공유하고자 블러그후 풔온글입니다 이로인하여 기분이 나쁘시다면 연락주십시오. 바로 삭제하겠습니다. 악의는 없구 너무 좋은 자료이길레 전에 작업 해놓았던 것들입니다. 양해바랍니다
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작성자미리내(손병우) 작성시간 05.03.18 좋은 게시물이네요. 스크랩 해갈게요~^^
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작성자Tomato(*이광식*) 작성시간 05.03.18 좋은 게시물이네요. 스크랩 해갈게요~^^