슈퍼커브 110
슈퍼커브110 PRO
속도계 및 미터기 패널
슈퍼 컵 110(JA07)
개발·제조의 경위
90cc 시리즈가 2008년 9월의 자동차 배출 가스 규제 강화로 인해 생산 종료가 된 이후부터, 원동기 면허 2종(소형 자동 이륜차)급 후계 차종의 판매 재개가 열망되어 왔다. 그러나 90cc가 일본 국내만의 생산이라는 것과 일본 국외에서 생산된 시리즈 차종이 100-125cc중심이어서 후계 차종의 개발은 스케일 메리트의 관점에서 일본 국외 생산 차량과 국내 사양을 공통화시킬 목적으로 설계, 개발된 것이 본 모델이다.
이 때문에 엔진 및 부품의 6할은 일본 국외 시리즈 차종의 생산 중심지인 태국에서 수입되고, 전체적인 차체 조립은 구마모토 제작소에서 실시되었다.
차종별 해설
슈퍼 컵 110
2009년 6월 19일 발매. 형식 이름 EBJ-JA07. 차체 번호 JA07-100*** , 110*** , 120***
차체는 태국 혼다 매뉴얼팩쳐사의 드림을 베이스로 하면서도 일본 국내 사양으로는 최초의 파이프 및 피벗 플레이트의 조합에 의해 프레임과 프런트 서스펜션에는 텔레스코픽식을 채용. 외장은 플라스틱 부품을 주로 사용하면서도 커브의 이미지를 최대한으로 남긴 디자인으로 완성했다.
엔진도 드림과 같은 사양의 웨이브와 부품을 공통화시킨 109cc 엔진을 채용. 최고 출력은 일본 국내 규제에 적합하면서도 90cc보다 1.2ps(≒ 0.88kW)향상시킨 8.2ps(≒ 6.03kW)를 기록했다.
트랜스미션 역시 2단 클러치 방식의 4단 변속기를 탑재해 변속 방식은 정지할 때만 회전이 되는 변칙 리턴식이 채용됐다.
또 커브 시리즈에서는 처음으로 장착된 멀티 리플렉터 전조등, 왼쪽 푸쉬 및 취소 윙커(좌우로 방향지시등을 켜고 중립에서 누르면 오프되는 방식), 메인 스위치 일체형 핸들락 등이 장착되었다.
차체 색은 당초 코스타 블루와 아바 그린 2가지 색을 발매, 2010년 2월 18일 코루치나 화이트를, 그 해 8월 20일 프코 블루와 버진 베이지 색을 추가해 모두 5색으로 알려져있다.
슈퍼 컵 110 PRO
2009년 10월 16일 발매. 형식 이름은 같으며 차체 번호는 JA07-300***
신문 배달이나 택배 용도에 특화된 1인승 전용 설계되어 이하의 변경이 이루어졌다.
- 프런트 캐리어에 대형 바구니와 리아캐리어를 탑재.
- 전조등과 프런트의 윙카를 프론트 바스켓 앞쪽으로 이전.
- 전후 휠 크기를 14인치화.
- 전용 강화 서스펜션을 장착.
- 차체 색은 코스타 블루만 발매
- 또한, 우체국 사양이 되는 슈퍼 컵 110MD의 베이스 차량이고, 장비는 일부를 제외하면 공통된다.
JA07형 슈퍼 커브 제원
차명 | 슈퍼커브 110 | 슈퍼커브 110 PRO |
|---|---|---|
형식 | EBJ-JA07 | |
| 길이x전폭x전체높이（m） | 1.810x0.715x1.045 | 1.845x0.715x1.040 |
| 휠베이스（m） | 1.190 | 1.205 |
| 최저지상고（m） | 0.140 | 0.105 |
| 최소회전반경（m） | 1.800 | 1.900 |
| 시트고（m） | 0.735 | |
| 차량중량（kg） | 93 | 104 |
| 승차정원 | 2人 | 1人 |
50㎞/h정속주행연비 | 63.5km/L | 66.2km/L |
엔진형식 | JA07E | |
구조 | 공랭 4스트로크 SOHC단기통 | |
총배기량 | 109cc | |
내경x행정（mm） | 50x55.6 | |
| 압축비 | 9.0 | |
최고출력 | 8.2ps(6.0kw)/7,500rpm | |
최대토크 | 0.86kg・m(8.4N･m)/5,500rpm | |
점화방식 | 풀 프랜지스터식 배터리 점화 | |
| 연료공급 | 전자식 연료분사(인젝션)(PGM-FI) | |
| 시동방식 | 셀 스타트, 킥 스타트 병용 | |
| 윤활방식 | 압송비말 병용식 | |
| 연료탱크용량（L） | 4.3 | |
클러치 | 자동 원심 | |
| 변속 방식 | 리턴(정지할 때만 중립변경 가능) | |
| 트랜스미션 | 상시맞물림 4단 | |
1단 | 2.615 | |
2단 | 1.555 | |
3단 | 1.136 | |
4단 | 0.916 | |
1차 감속비 | 4.058 | |
| 최종 감속비 | 2.428 | 2.142 |
| 프레임 형식 | 백본 | |
서스펜션(앞) | 텔레스코픽 | |
| 서스펜션(뒤) | 스윙암 | |
| 캐스트 | 26°50′ | 27°20′ |
| 트레일 | 77.0mm | 64.0mm |
| 타이어(앞) | 2.25-17 33L | 70/100-14 M/C 37P |
타이어(뒤) | 2.50-17 43L | 80/100-14 M/C 49P |
| 브레이크(앞) | 기계식 리딩 트레이 링 | |
| 브레이크(뒤) | 기계식 리딩 트레이 링 | |