[[엔진학]]메인무빙시스템 / 커넥팅로드

[뉘앙스]

메인무빙시스템 / 커넥팅로드

 

개요

커넥팅로드는 피스톤과 크랭크 샤프트를 연결하여 피스톤의 왕복운동을 크랭크샤프트의 회전운동으로 변환시키는 일을 한다. 따라서 항상 피스톤의 왕복운동에 의한 압축력, 인장력, 휨 등의 하중을 받으므로 이에 견디는 재질이어야 한다. 재질로는 니켈크롬강, 크롬몰리브덴강 등의 특수강을 단조하여 제작한다. 최근에는 무게를 가볍게 하기 위해 두랄루민(Al,Cu,Mg의 합금)을 사용키도 한다.

커넥팅로드의 단면 형상은 긴쪽 방향으로 I자형 모양 또는 H자형 모양으로 보이는 것이 있다. 각각 I형 단면, H형 단면이라 한다. 동일 강도의 경우 무게가 가벼운 I형 단면을 주로 사용한다.
커넥팅로드의 길이는 대단부 중심에서 소단부 중심까지의 거리(센터 디스펜스)를 말하며 피스톤 행정의 2배 전,후가 적당하다.

커넥팅로드 길이가 길 때

길이가 길면 측압이 작아져 진동, 마찰 등을 작게할 수 있어 엔진의 수명이 길어지나 중량이 증대하고 엔진의 높이가 높아진다.

커넥팅로드 길이가 짧을 때

길이가 짧으면 엔진의 높이가 낮아지고 중량을 감소할 수 있으나 측압이 커져 엔진의 수명이 짧아진다.

구성

커넥팅로드는 큰 끝, 작은 끝, 커넥팅로드캡, 커넥팅로드베어링 등으로 구성되어 있다.

작은 끝 & 큰 끝

피스톤 핀과 결합되는 부분을 작은 끝이라고 하며 커넥팅로드 캡과 함께 크랭크샤프트를 결합되는 부분을 큰 끝이라고 한다.

커넥팅로드 베어링

마찰저항을 감소하여 원활한 회전운동을 얻어내기 위해 크랭크샤프트와 큰 끝 사이에 장착된다. 보통 분할형 베어링을 사용한다.

커넥팅 로드 작동도