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ACTUATOR의 종류 액츄에이터는 센서와 반대로 원하는 물리량(유량, 구동 전류, 전기에너지등)을 마이크로 컴퓨터의 출력인 전기신호를 이용하여 발생시키는 것이다.
자동차에서 쓰이는 액츄에이터 종류 역시 다양한 형태의 물리량을 요구하며 이를 위해 출력 처리 회로가 필요하다.
연료 공급장치(Fuel supply system)
연료 공급장치는 연료 탱크, 연료 펌프, 연료 필터, 인젝터, 연료 압력 조절기 등으로 구성되어 있다.
연료는 연료계를 구성하는 아래의 경로에 따라 엔진작동 중 계속 회전 한다.
인젝터와 연료 레귤레이터가 장착되는 곳 이며, 이 중 연료 레귤레이터는 정확한 연료 공급을 위해 연료압을 일정 압력(3 Bar) 정도로 유지하는 역할을 한다. |
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1.1 연료 펌프
연료 펌프(Fuel pump)는 연료탱크내에 장착되어 펌프의 작동소음 억제와 베이퍼 록(Vapor lock) 현상을 방지하며 릴리이프 밸브와 체크밸브에 의해 연료 라인의 잔압을 유지시켜 시동성을 향상시키며 연료 펌프 구동중 펌프내의 압력이 과다 상승 하는것을 방지한다.
엔진 구동중에는 엔진 히전수 신호에 의해 지속적으로 구동 된다.
되어 있다.
1.2 연료 인젝터(Fuel Injector)
인젝터는 연료 레일(Fuel rail)과 엔진의 흡기매니폴드 또는 실린더 헤드 사이에 장착되어 있다.
크랭크 포지션 센서(CPS)로 부터 전달되는 RPM 신호와 피스톤의 위치 신호를 ECM이 감지하여 인젝터에 분사신호를 보내면 분사밸브 내의 솔레노이드 코일이 자화되어 연료가 분사된다.
연료의 분사량은 밸브포트의 직경, 연료 압력, 분사밸브의 개방시간에 의해 결정되며 분사밸브의 개방시간은 엔진 회전수 및 각종 센서로 부터의 정보에 의해 ECM이 결정한다. |
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엔터프라이즈 인젝터 |
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점화 계(Ignition system)
점화계의 역할은 두가지로 분류된다.
첫째는 점화 시기 제어이며, 엔진 상태에 따른 최적의 점화 시기에 혼합기의 연소가 이루어 지도록 하여 최고의 출력을 얻는 것 이고, 둘째는 Dwell Time제어로 정상적인 연소가 가능한 전기 에너지를 확보하는 것 이다. Dwell 제어 신호를 받는 부분), 점화코일(Ignition Coil), 분배기(Distributer), 스파크 플러그(Spark plug)로 구성된다.
이 방식은 고 전압 유도에 필요한 에너지의 손실이 적고 점화 진각의 폭을 보다 크게할 수가 있으며 점화시기의 변화폭이 디스트리뷰터식의 경우 2도 이상이나 DIS는 0.5도 이하이다. 단자를 통해 점화코일의 모듈에 참고전압(EST)를 출력하고 점화코일에 고 전압이 유도되면 두개의 실린더에 동시에 점화가 이루어 진다.
그러나 두개의 실린더중 한개의 실린더는 압축행정으로 정상적인 점화가 이루어 지지만 다른 한개의 실린더는 배기 행정이므로 무효 방전이 된다.
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아이들 스피드 액츄에이터 (ISA-Idle speed actuator)
엔진의 공회전 속도를 정상적으로 유지하기 위하여는 아이들 에어 콘트롤이 필요하다.
냉간시에 엔진 RPM을 보상하여 주고 P/N위치 신호, 에어컨 컴프레서의 작동 유무, 전기부하, 파워스티어링 핸들의 회전 유무 등에 따라 ECU에 의해 적절한 공회전 속도가 되도록 제어를 하게 된다. 두 가지가 있다.
쓰로틀 밸브 직동 방식에는 스텝 모터가 사용되고 있으며 바이패스 에어 방식에는 솔레노이드 밸브가 적용되고 있다.
바이패스 에어 방식은 별도의 바이패스 통로를 만들어 쓰로틀 밸브가 닫혔을 때 이곳을 통과하여 엔진으로 유입되는 공기량을 제어하는 방식이다. |
