[스압주의]스쿠터 구동계 튜닝에 관해 정리해보겠습니다(보이져 리앙후에이를 베이스로) 구동계튜닝후 맘에안드셨던분들을 위해..

[이원석/91/서울]

보이져로 125cc끝장을 보고있는 부산 싸나이입니다 ㅎ

구동계 튜닝으로 250과 같이도 다녀보고 넥스야 점도 찍어보고 최고속 140에 육박하는 속도도 내보며 느낀점들을

줄줄이 써보도록 할게요 ㅎ (꼭 이런말 하면 엔진 뻗는다 등등 말씀하시는분이 계신데 ㅎ 그걸 보안하기위에 캬브메인젯 노즐 전부 갈았구요 내구성에 전혀 문제 없도록 만들어 놓았습니다 ㅎ구동계 튜닝을 시작한지 7천km넘었습니다.)

자 일단 구동계 안의 구성품에 대해서 알아야겠죠?

일반적인 스쿠터의 구동계에는 제 기준으로 크게 6개로 나눕니다(크게라고 했지만 저게 전부.)

엔진으로부터 나오는 회전력을 크랭크에서 처음으로 전달받는 풀리(차량 앞쪽방향입니다), 그속에 들어있는 변속에 영향있는 무브볼(무버블 또는 웨이트롤러라고 불리는 것), 변속을 위한 토크캠, 마지막에 클러치아우터로 동력을 보낼 클러치, 변속타이밍을 조절시키는 센터스프링, 뒷바퀴와 연결되있는 클러치 아우터 이렇게 6가지 입니다.

일단 기본적인 구동원리를 말씀 드리자면

크랭크의 회전력을 풀리가 받아서 벨트를 잡고 벨트를 벌리면 토크캠에서 벨트가 파고 들어가려는 성질로인해 토크캠이 돌면서 벌어지게 됩니다.(앞이벌어지고 뒤가 좁아지는 변속은 간단하게 자전거 기어 생각하시면 되겠습니다.)

이때 센터스프링이 클러치와 토크캠 사이에서 강한힘으로 밀어주고있는데 회전력이 더 세지고 벨트가 토크캠을 더 파고들면 파고들수록

스프링이 줄어들며 끝까지 변속을 하는것입니다.

이 회전력은 토크켐이 돔과 동시에 토크캠에 연결되어있는 클러치가 돌면서 원심력에의해 클러치패드부분이 벌어지면서 아우터를 잡아 바퀴를 돌리는 식입니다.

이 시스템에서 튜닝이란것의 기본중에 기본은 경량화 입니다. 엔진에서나오는 회전력을 최대한 손실없이 전달하기 위해서죠.

그리고 변속타이밍 조절이 있겠습니다 ㅎ

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흔히들 많이들 하시고 이름은 한번 들어봤을 리앙 후에이 고속풀리로 설명을 드리겠습니다.

리앙후에이는 처음에 하시고 상당히 엄청난 신세계를 경험하셨을 겁니다. 저도 마찬가지구요

기본 리앙후에이 보이져용은 함께 동봉되있는 스프링이 상당히 강하고 무브볼의 무게는 10인걸로 기억합니다

풀리는 기본적으로 경량화를 시켜놔서 상당히 비교시 가볍습니다. 그리고 특이한점이 풀리에보면 각이 세각이 나와있는데 뒤에서 설명하겠습니다.

여기까지만 볼때 제가 위에 설명드렸던 변속부분에서 리앙후헤이 킷은 상당한 차이를 보입니다.

경량화와 센터스프링이 상당히 쎈것 풀리의 각이있는 모양새 떄문에 자동차로 보면 1단, 2단 기어를 조금 오래 가지고 있는 셈이됩니다.

일단 풀리각을 보면 첫각이 상당히 세워져있다 해야할까요 서있습니다 두번째각은 조금 누워있고 마지막각이 조금 더 누워있습니다.

이로인해 풀리가 돌며 벨트를 잡고 첫각에서 돌려주며 윗쪽으로 튕겨 날려보냅니다(ㅋㅋ) 그로인해 알피엠을 상당히 쓰게되는거죠(회전력이 상당히 올라가겠죠? 토크캠을 확잡아 돌리죠 ㅎ)

그러면서 센터스프링이 상당히 세서 토크캠이 안벌어 지게 눌러주고 있으니 1, 2단 기어유지하고 밟는것처럼 알피엠이 상당히 치게되면서 초반 스타트 & 초반 가속이 좋아지는것입니다.

하나를 얻으면 하나를 잃는다고 했던가요 저셋팅에는 문제가 있습니다. 말그대로 변속이 무딥니다. 스프링이 너무 세기 때문이죠

80정도의 가속이후에는 정말 회전수로 인한 탄력주행이지 절대 가속이라 하기 힘들정도입니다.

말그대로 기본킷은 극초반 셋팅입니다.

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이제거기서 셋팅값을 바꾸면서 밸런스를 잡아줄수있는데요 초중후반 무난한? 가속을 얻기위해 셋팅을 해보겠습니다.

그러면 우선 센터스프링이 약해져야합니다. 무브볼무게를 올려 풀리쪽의 변속타이밍을 올릴 수는 있겠으나 스프링이 강해서 뒤쪽의 변속이 느려 별효과를 못나타냅니다. 무브볼셋팅은 뒷얘기구요. 일단 센터스프링을 약하게 해야합니다

약하게 하기위해서 두가지 방법이 있는데요

변속이완료된상태, 그러니까 스프링이끝까지 조여져 토크캠이 다벌어지고 벨트가 토크캠 끝까지 들어간 상태(최고속주행)에서 최고속으로 최대한 많이 달리는것입니다. 스프링이 눌러진상태에서 구동계에서 발생되는 열로인해 장력을 점점 잃어가는것이죠. 이것은 시내에서는 할수 없고 국내에선 포천 아우토반을 달리는 것이 가장 좋습니다.(장착후 아우토반 테스트시 시속128이라는 속도가 나왔습니다)

두번째 방법은 그냥 간단하게 스프링을 장력이 약한것으로 갈아 끼우는 방법이 있습니다.(이 방법사용시 더이상 장력이 죽지않을, 그러니까 약한것만 끼우는것이아닌 장력이 다 죽은것으로 갈아 끼우는것입니다.)

두가지 방법중 어느것이든 스프링을 죽여놓은 다음 이젠 무브볼 셋팅에 들어갑니다.

기본셋팅에서(센터스프링 안죽였을시) 평지주행시에 알피엠은 스타트와 동시에 거의 9천에 육박합니다.

그리고 변속이 천천히 되어가면서 알피엠이 점점 떨어지죠. 기본킷에 들어있는 스프링이 죽은뒤 알피엠은 1500정도나 떨어졌었습니다.

8천알피엠을 못썼었죠

제가 보이져 재원을 알아본 결과 보이져는 최고출력이 8500에서 나온다고 되어있더군요

그럼 저도 무브볼세팅을 통해 시속 100~105정도에 8500알피엠이 나오도록 셋팅을 하겠습니다.

여기서 무브볼의 역할은 풀리의 원심력에의해 안에 들어있는 무브볼들이 회전을 하며 풀리뒤쪽 백플레이트와 풀리를 밀며 벨트를 천천히 또는 빨리 잡아주는 역할을 하는데요.

가벼운 무브볼을 쓰면벨트를 아직 제대로 잡지 못한상태에서 풀리만 공회전(정확히는 공회전이 아니고 벨트를 약하게 잡고 벨트가 미끄러지며 빠르게 도는형태)을 하다 어느 시점의 알피엠에서 무브볼이 풀리를 꽉 밀면서 벨트를 잡게 됩니다.

무거운 무브볼을 쓰면 반대로 작은 회전수에도 풀리를 밀겠죠 여기서 초반출발 초반가속차이가 납니다.

바퀴에 첫구동되는 회전이 높은것과 낮은것의 차이죠( 잘 설명하고 있나 몰라요 ㅠㅠ)

초반이 지금까진 상당히 과했습니다만 볼을 올리는것이 아니라 볼을 낮추겠습니다. 그 이유인즉슨 위에서 말했다싶이 스프링을 죽였기 떄문이죠 먼저 볼을 올려서 쓰면 스프링을 죽이는일은 쉽겠으나 다시 첫방법보다 구동계를 한번은 더뜯어야하니..?ㅎㅎ

스프링이 죽은상태에서 평지 시속100km때 알피엠이 8100이라고 하겠습니다. 알피엠 사용량을 더 끌어올려야겠죠?ㅎ 아까 저 시속에 8500정도는 뽑아내려면요 ㅎ

제가 테스트 해보았을때 볼6개를 0.5g씩 그러니까 총3g을 낮출때 마다 500알피엠씩 올라가더군요 바꾸고나니 초중반은 여전히 리앙후에이 특성이 살아있고 후반에서는 힘이 없던것이 105정도에 8500가속을 하며 병지에서 10년식evo로 125가량(두무개길 테스트)이 나왔습니다.

헛 근데 바꿨더니! 스프링이 또약해졌네요 ㅠㅠ 계속 내려갑니다 0.5씩..계속 약해지더군요 그래도 8g에서 멈췄습니다 더이상 스프링장력이 줄지 않더군요 ㅎ 이때도 마찬가지로 최고시속 125가량나왔구요 그뒤 포천을 갔다왔을때 최고시속이 134km나왔었습니다 ㅎ

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풀리얘기를 하다보니 너무 길어졌는데요 저 최고속에는 풀리 뿐만이 아니라 클러치와 아우터의 튜닝영향이 있습니다.

클러치는 위에서 말했다싶이 토크캠과 함께 돌다가 원심력으로 클러치 패드가 벌어지다가 어느시점에 아우터에 맞닿아 잡고 돌리게됩니다. 클러치 튜닝은 기본적으로 마찰력에 중심을 두는데요

왠만한 순정 오토바이의 클러치와 아우터는 자연스럽게 미끄러져 가도록 잡혀있습니다.

허나 전 클러치가 맞닿는 순간 그냥 치고나가게 클러치는 치킨클러치로(유명하고 그냥 봐도 아! 꽉잡겠다 싶습니다 ㅎ 보이져용도 있습니다만 큰 gy6계열로 썼습니다. 패트가 상당히 더 깁니다.) 아우터는 K&S라는 회사의 아우터를 썼습니다.

아우터도 마찬가지로 그 패드를 꽉잡아줄 마찰력과 경량화가 목적인데요 기본적으로 순정 상태의 왠만한 오토바이 아우터는 패드닿는면이 미끈미끈합니다 미끄러지도록 되어있죠. K&S아우터 같은경우는 안쪽에 x자가 수없이 그려져 마찰력이 상당히 높습니다. 그리고 경량화는 회전력에 영향을 줍니다 뭐 이러저러한 계산 법이있었는데 기억이 안나도 아우터가 100g만 줄어도 주행시 차무게가 10kg가량 주는 효과를 볼수있습니다 계속고속주행을 하면 점점더 원상태보다 가벼워 지고있는 효과가 나타납니다.

but 너무 턱턱치는게 안맞더군요 큰걸 썼기에 킴코의 레이싱 순정 아우터를 맞춰 달았습니다, 뭐 저는 백점만점이구요.. 적당하게 잡아주는 ㅎㅎ

그리고 토크캠도 K&S것을 썼으나 이건 정말 잘 모르겠으므로 패스!

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쓰다보니 정리도 안되고 횡설수설 했는데요

결론부터 말하면

구동계 튜닝은 순서를 말하자면 그냥 끼운다고 다가아닌 셋팅을 잡아야한다는 것입니다.

셋팅을 잡기위한 순서는 스프링장력을 죽인다음  무브볼 세팅을 해서 적정 알피엠 을 잡아줘야 되는것이죠 ㅎ

(뭐 다이노 올리는것도 좋겠으나 몸튜닝이 최고다 생각하는 1人)

위에 저렇게 장황하게 썼는데 이 말로 정리가 되네요....젠장...

그리고 구동계튜닝은 내구성에 심각하진않겠으나 영향을 줍니다.

보통의 고속풀리킷이 고알피엠을 사용하도록 만들어져 엔진에 부하를 많이 주는 형태입니다.

그래서 저도 뭐..내구성을 좀 끌어올리기위해 캬브메인젯 노즐 다 교체하고 조시 새로잡고.. 연비 11.9325도 나와보고... 결국 몇달만에 다잡았더니 연비도 20전후로 나오고 괜찮구요 ㅎ

고속풀리를 썼다해서 또 막 쏘지않는 이상에는 또 순정이나 문제없습니다.

솔직히 말해 순정시최고속115 알피엠9400에서 리밋이 걸렸는데 고속풀리같은경우 셋팅 잘잡고 타면 최적의 가속 최고속이 나오면서 리밋은 안걸리더군요 고알피엠 사용량이 조금 더 많다는 것 뿐이죠 ㅎ

P.S 지금 저는 HPM풀리를 달고 다시 셋팅중입니다.

이 놈은 알피엠은 저알피엠에서 고알피엠까지 고루고루 쓰네요 ㅎ 맘에드는 녀석입니다.

그로인해 리앙풀리 기본킷이아닌 다른 리앙 하드스프링 무브볼 셋팅 잘맞춰져있는 녀석들이 놀고있네요

주인계시면 넘기겠습니다. (리앙풀리 13만원 리앙하트 스프링 7만원 합쳐서 14에 날립니다. 센터스프링이 더약해지고 할일없을거에요 ㅎ)

[권오석/79/울산]

공임이나 부품 가격대는 어찌 되는지? 듣기론 부품데가 20만원 + 공임 20만원 ... 총 40만원 정도 한다고 하든데...

[김권호/73/서울]

울산 쌍마 가시면 있을겁니다 ㅋㅋ

[이원석/91/서울]

쪽지드렸습니다 ㅎ

[변철한/77/부천]

캬~~~~~~~~~~~ 이것이 튜닝에 맛 그누가 알겠는가~~~~~~~ 멋지네요

[이원석/91/서울]

맛이 좋긴합니다만..ㅎ 타기종보다 튜닝을 조심히 해야합니다 ㅎ 타기종보다 워낙에 약한게 많은지라-_-.. 적어도 연료량은 늘려놓으시는게 좋아요 ㅎ