.. ＴＣＡＳ (Traffic alert & Collision Avioidance System)
최근 항공교통량 증가에 따라 발생할 수 있는 항공기 근접 스치기(Near
Miss), 공중충돌(Collison)등 공중에서 일어날 항공기의 충돌 위험을
지상시설이나, 관제사의 도움 없이 조종사 스스로가 사전에 인지, 충돌
위험을 피해 나갈 수 있도록 해주는 시스템이다. 이런 TCAS는 3가지가
있다.
TCAS - I 은 접근 항공기의 유무와 그에 대한 정보인 TA(Traffic Advi
sory)만 제공한다. TA는 조종사가 눈으로 확인 할 수 있도록 도와 주는
장치 이며, 주로 경비행기등 소형 항공기에 장착을 한다. 수동식으로
조작하는 TCAS - I 은 조종사가 임의로 TCAS - I 전파 장치를 작동 시
켜야 주변의 접근 항공기를 탐지 할수 있다. 탐지를 위해서는 화상처리
가 가능한 Dispaly가 필요하며, 이를 위해서는 조종석에 기상레이더 정
보/ 근접 항공기에 대한 정보를 제공하는 Dispaly가 있어야 한다.
TCAS - II 는 TA(Traffic Advisory)뿐만 아니라 항공기의 상승/강하 조
작 명령이 있으며, 구체적으로 계기와 음성을 통해 지시하는 기능 RA
(Resolution Advisory)을 갖고 있다. TCAS- II 는 TCAS - I의 기능에서
더 적극적으로 피할수 있는 체계를 갖춘 시스템이다. TCAS - I 이 수동
적으로 작동 하는 반면에 TCAS - II는 자동으로 접근 항공기를 판단하며,
주로 제트엔진을 장착하는 중대형 항공기에 장착한다. TCAS - I 에 비해
서는 한개의 장치를 더 가지고 있는데, 이것은 RA 기능을 갖춘 RA/VSI
(Resolution Advisory/Vertical Speed Indicator)이다.
타 항공기가 접근시 계기판의 Navigation Display에서는 노란색 다이아
몬드가가 화면이 나타나면서 " Traffic! Traffic!" 이라는 음성 경고가
나오며, 접근이 가까워 질수록 노란색 다이아몬드가 붉은색으로 바뀌게
되며, "Climb! Climb!" 또는 " Descend! Descend!" 음성 경고와 함께
VSI (Vetical Speed Indicator) 속도 정보가 주어진다. 위험선에서 벗
어나면 "Clear of Traffic" 메세지가 나온다. TCAS-II에서 제공되는 음
성경고장치는 구체적인 상대 항공기의 고도분석이 있어야 한다.
TCAS-II는 Mode C나 Mode S 라는 기능을 갖춘 Transponder와 연계되어
작동이 되는데, 항공기의 개별식별 기능인 Mode C/S는 접근 항공기의 고
도정보, 방위정보, 거리정보를 알수 있다. Mode C/S를 장착한 항공기의
경우 RA (Resolution Advisory)까지 제공이 되지만 고도 보고 기능이 없
는 Mode A의 기능을 가진 Transponder 경우는 거리와 방위 정보 밖에 제
공 되지 않는다. 따라서 Mode A의 경우는 관제사와의 교신으로 고도를 파
악 해서 그 위기를 피할수가 있지만, 그에 따른 한계가 있기 마련이다.
안전하게 공중충돌이나 접근을 피하기 위해서는 Mode C 이상의 기능을 갖
는 장비를 장착해야 한다.
TCAS - III 현재 개발중이며, TCAS 보다 한단계 위이며, TCAS - II에서
는 할 수 없는 좌/우 선회지시까지 가능하다.
이러한 TCAS는 상황에 따라 기능이 제한이 되는 경우가 있다. GPWS(대지
근접접근장치)나 Windshear System이 작동할 경우 이들 장치가 TCAS보다
우선권을 가진다. 또한 TCAS의 작동 제한은 고도 400 ft AGL 이하, RA는
700 ft AGL 이하, 하강증가 명령의 RA는 1,800 ft AGL이하, 상승 RA는 규
정된 기압고도 초과시에는 작동이 안되며, 타 항공기와 활주로에 평행 접
근할 경우에는 서로 가까이 있지만, 안전하다고 판단이 될 경우 조종사는
임의로 TA Only Mode로 선택할수 있다.
그렇다고, TCAS를 장착했다고, 무조건 기계만을 믿지는 못한다. TCAS-II
를 장착하는 항공기는 그 성능이 점점 우수해서 현재의 TCAS가 고 성능
의 비행기를 따라가지 못하고 있으며, Display에서의 오류가 자주 발생
오히려 조종사들의 혼동으로 항로 이탈등 안전에 역 기능을 할 수 있다
는 보고가 있다.
최근 항공교통량 증가에 따라 발생할 수 있는 항공기 근접 스치기(Near
Miss), 공중충돌(Collison)등 공중에서 일어날 항공기의 충돌 위험을
지상시설이나, 관제사의 도움 없이 조종사 스스로가 사전에 인지, 충돌
위험을 피해 나갈 수 있도록 해주는 시스템이다. 이런 TCAS는 3가지가
있다.
TCAS - I 은 접근 항공기의 유무와 그에 대한 정보인 TA(Traffic Advi
sory)만 제공한다. TA는 조종사가 눈으로 확인 할 수 있도록 도와 주는
장치 이며, 주로 경비행기등 소형 항공기에 장착을 한다. 수동식으로
조작하는 TCAS - I 은 조종사가 임의로 TCAS - I 전파 장치를 작동 시
켜야 주변의 접근 항공기를 탐지 할수 있다. 탐지를 위해서는 화상처리
가 가능한 Dispaly가 필요하며, 이를 위해서는 조종석에 기상레이더 정
보/ 근접 항공기에 대한 정보를 제공하는 Dispaly가 있어야 한다.
TCAS - II 는 TA(Traffic Advisory)뿐만 아니라 항공기의 상승/강하 조
작 명령이 있으며, 구체적으로 계기와 음성을 통해 지시하는 기능 RA
(Resolution Advisory)을 갖고 있다. TCAS- II 는 TCAS - I의 기능에서
더 적극적으로 피할수 있는 체계를 갖춘 시스템이다. TCAS - I 이 수동
적으로 작동 하는 반면에 TCAS - II는 자동으로 접근 항공기를 판단하며,
주로 제트엔진을 장착하는 중대형 항공기에 장착한다. TCAS - I 에 비해
서는 한개의 장치를 더 가지고 있는데, 이것은 RA 기능을 갖춘 RA/VSI
(Resolution Advisory/Vertical Speed Indicator)이다.
타 항공기가 접근시 계기판의 Navigation Display에서는 노란색 다이아
몬드가가 화면이 나타나면서 " Traffic! Traffic!" 이라는 음성 경고가
나오며, 접근이 가까워 질수록 노란색 다이아몬드가 붉은색으로 바뀌게
되며, "Climb! Climb!" 또는 " Descend! Descend!" 음성 경고와 함께
VSI (Vetical Speed Indicator) 속도 정보가 주어진다. 위험선에서 벗
어나면 "Clear of Traffic" 메세지가 나온다. TCAS-II에서 제공되는 음
성경고장치는 구체적인 상대 항공기의 고도분석이 있어야 한다.
TCAS-II는 Mode C나 Mode S 라는 기능을 갖춘 Transponder와 연계되어
작동이 되는데, 항공기의 개별식별 기능인 Mode C/S는 접근 항공기의 고
도정보, 방위정보, 거리정보를 알수 있다. Mode C/S를 장착한 항공기의
경우 RA (Resolution Advisory)까지 제공이 되지만 고도 보고 기능이 없
는 Mode A의 기능을 가진 Transponder 경우는 거리와 방위 정보 밖에 제
공 되지 않는다. 따라서 Mode A의 경우는 관제사와의 교신으로 고도를 파
악 해서 그 위기를 피할수가 있지만, 그에 따른 한계가 있기 마련이다.
안전하게 공중충돌이나 접근을 피하기 위해서는 Mode C 이상의 기능을 갖
는 장비를 장착해야 한다.
TCAS - III 현재 개발중이며, TCAS 보다 한단계 위이며, TCAS - II에서
는 할 수 없는 좌/우 선회지시까지 가능하다.
이러한 TCAS는 상황에 따라 기능이 제한이 되는 경우가 있다. GPWS(대지
근접접근장치)나 Windshear System이 작동할 경우 이들 장치가 TCAS보다
우선권을 가진다. 또한 TCAS의 작동 제한은 고도 400 ft AGL 이하, RA는
700 ft AGL 이하, 하강증가 명령의 RA는 1,800 ft AGL이하, 상승 RA는 규
정된 기압고도 초과시에는 작동이 안되며, 타 항공기와 활주로에 평행 접
근할 경우에는 서로 가까이 있지만, 안전하다고 판단이 될 경우 조종사는
임의로 TA Only Mode로 선택할수 있다.
그렇다고, TCAS를 장착했다고, 무조건 기계만을 믿지는 못한다. TCAS-II
를 장착하는 항공기는 그 성능이 점점 우수해서 현재의 TCAS가 고 성능
의 비행기를 따라가지 못하고 있으며, Display에서의 오류가 자주 발생
오히려 조종사들의 혼동으로 항로 이탈등 안전에 역 기능을 할 수 있다
는 보고가 있다.
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