[공회전 조절]OVP 문제에 의한 증상들..

[드레스덴]

정확히 우리 차는 아니지만 같은방식의 Ke jetrtonic 엔진에서 공통으로 해당되는 이야기 입니다.

먼저 OVP 문제에 의한 증상은

1. ABS 경고등이 들어옴.

2. 공회전 rpm이 올라감. 약 1000가까이..

3. 휴즈 나감

4. 냉간 시동 곤란

5. 시동꺼짐 등이 있는데,

요약하면 abs와 ISC 조절 및 KE jetronic엔진의 E의 전반적인 기능과 연관이 있다고 생각할 수 있습니다.

이 문제의 원인은

첫번째도 세번째도 네번째도 점프 시동인걸 보면 우리 차는 미리 배터리를 정비하여

점프 시동을 거는 일이 없어야겠습니다.

또 하나는 세월입니다.

well, OVP is a very good friend with Fuel Pump relay. they sit side by side behind the battery.

symptom of failure OVP

1. the ABS light comes on at startup
2. the motor idle speed increases
3. also effects your start up in warm weather.
4. blown fuse
5. hard cold start
6. engine dead suddenly

what may caused the failure.
1. jump start
2. it's been in your car for the past 10 years, tak tahan dah..
3. jump start (did i mention jump start?)
4. jump start (yes i did), jump start will fry your OVP

things to ponder:
1. is OVP single fuse can be upgraded to double fuse?
2. hmm..

recommendation:
1. get a new one. it will lasts for 10-15 years (kot..)

pics:

OVP relay whys and wherefores
The overvoltage protection (OVP) relay provides system power to a buss that supplies the CIS-E electronic control unit, the ABS electronic control unit, and also the idle speed control (ISC) valve, throttle valve switch (TVS, located on the throttle valve shaft end) and microswitch (on the throttle linkage).

The OVP relay contains a zener diode that will trip the relay off if the zener breakdown voltage is exceeded. I haven't found a value, but would guess that it is in the range of 16-18 volts, which could be produced by certain voltage regulator failure modes. This will protect the microelectronics in the ABS and CIS-E control units from damage due to an overvoltage condition. There is also a 10 amp fuse in series with the relay contacts (mounted under a clear plastic over on top of the relay) that will open if buss current exceeds ten amps, which could be caused by a short to ground anywhere on the buss.

Prior discussions indicate that the relay itself may have a reliability problem due to cracks that can develop in solder joints that will prevent it from delivering power to the buss. These can be repaired by removing the relay cover and reflowing the solder, however, one should also be aware of other electrical problems that can cause the relay to trip and not just blame a faulty relay - either an actual overvoltage condition due to a charging system fault, or a buss short to ground.

Since all the cold start functions are provided by the "E" portion of the CIS-E system, a car with a faulty OVP or a problem that causes the OVP to trip off will be very difficult to start cold. If you do manage to get the engine started, the ABS warning light will be illuminated due to no power, and there will be no idle speed control either cold or hot.

Probably the easiest way to check if the OVP relay is providing power is to remove the connector from the microswitch and check it for voltage with ignition on. If none is present, the OVP could be tripped due to a system fault or not functioning due to an internal fault.

On W201s the OVP relay is mounted to a bracket on the outboard end of the CIS-E control unit and is easily recognizable due to the plastic cover over the fuse at the top of the relay. The Tempmatic climate control (KLIMA) relay is immediately outboard or the OVP relay, and the fuel pump relay is immediately ahead of the KLIMA relay.

This area is accessed by removing the soft plastic cover behind the battery (no fasteners - just tabs). Depending upon battery size, it helps to remove the battery hold down and move the battery forward for better access or you can just remove the battery.

The above explanation of what the OVP does is from my review of the shop manuals (including the electrical troubleshooting manual, which has all the system schematics) I downloaded from a recently posted link. If you own a W201 you would be very wise to download all this information. It's about 225MB of data, so it took me the better part of three days to download all the applicable manuals for my car and engine on my dial up line, but there were no glitches, and I just ran it in background while I was doing other work. By going to the home page, you will find shop manuals for other models.

[기화기]

ovp 에 대한 논의가 대단 하시네요....그럼제가 간단이설명해볼가요...(ovp ) 각종전자 부품 보호장치입니다 시동걸지않고키을넣어두면 자동으로 10 15초후에 릴레이가 전기를 차단 하여 전자 부품를 보호 합니다 또 하나는 다이오도가 있는데 일명 실이콘 이라 합니다 원리는 전기가 전진많하지 후진을 못하니 각종 전기 회로 를 보호 해 줌니다..과전압도 방지하고.(ovp) 불량 증세 공회전 불량 알피앰 보상 불량..

[하늘(윤경찬)]

ㅎㅎㅎ....하여튼 내 증상과는 무관한 것을 알게 되었으니..다행이고...커넥트 전압이나 함 재 볼렵니다...

[미남진민(이진민)]

ㅎㅎ 기화기님 설명글은 정확한 표현이 아닙니다.

적설님 글 처럼 휴즈가 가장 큰 역할을 하구요
휴즈 끊어짐은 zener diode가 판정해줍니다.
따라서 정격휴즈 사용이 제일 관건이고, 두번째는 zener diode도 수명이 다할 수 있으므로 측정을 통해 교환을 하는 것이 좋다는 ㅎㅎ 가능할까요?.

좋은 정보입니다.

[적설(송왕중)]

아~~ 회로도를 잘 보시기 바랍니다. 그리고 지너다이오드성질 잘이해 해야 합니다. 글에서 표현 된봐와 같이 16에서 18볼트 레인지라고 적혀 있습니다. 이것은 16볼트가 넘으면 작동 되여 진다는 애깁니다. 그럼 간단하게 어떻게 역활하는지 설명하자면, 밧데리 플러스(전원)가 퓨즈를 통해 들어 옵니다. 이 전원이 16볼트를 넘게되면 지너 다이드에서 전원을 마이너스로 통과시킴니다. 이때 통과된 전원은 숏트현상으로 열을 발생하게 되어 퓨즈를 블로업 시킴니다. 퓨즈가 단락이 되여 전원을 차단합니다.

[드레스덴]

열띈 토론은 그 만큼 관심과 애정이 있다는 뜻이라 참 좋습니다. 모두 옳은 말씀이고 좋은 말씀입니다. 아마 관심을 가지고 계신다면 도움이 되시리라 생각합니다.