All the Mazda rotary engines have been praised for their "light weight" but they are quite heavy for their size.
The unmodified 2005 13B-MSP Renesis has a curb weight of 122kg without engine fluids (such as coolant, oil, etc),
transmission (automatic transmission weighs more than manual gearbox), carbon-fiber-composite drive-shaft,
differential weight, or any aftermarket components
[출처] http://en.wikipedia.org/wiki/Mazda_Wankel_engine
로터리 엔진은 오일 무게를 제외하고 122 Kg 이군요.
같은 기준으로 보이는 제네시스쿠페 엔진무게는 ....
' 람다 3.8의 엔진무게는 180Kg, 변속기 포함 총 무게는 230Kg ' 라는 얘기도 있고
다른 곳에서 찾은 정보는 오일 제외하고 엔진만 190Kg 을 약간 상회하는 정도였습니다. 인터넷에 올라오는 정보를 다 믿지는 못하지만
약 60Kg 정도가 더 무거워 보이네요..
참고로 베타 2.0 의 경우 144kg, 각종 케미컬및 오일을 채웠을 경우 150.2kg이라고 하네요.
제 RX-8 이 원래 1300 ~ 1350 Kg 으로 예상하고 있고, 작업후 1400 Kg 이라면 작업 후 휠마력 270 을 예상했을때
270 : 1400 = X : 1 = 0.2 ---> 0.192 마력/kg 이 Power Weight Ratio 가 되겠네요..
RX-8 이 원래 50:50 인데 4군데 휠에서 무게를 측정했다고 가정하고 작업 후 앞이 100 kg 이 무거워졌다고 생각한다면
650 Kg : 650 kg = 50 : 50 에서 750 kg : 650 kg 이 되니 54 : 46 이라는 밸런스가 나오네요..
제네시스 쿠페가 자랑하는 앞뒤 무게 배분과 정확히 동일하네요. 54 : 46 ~~~
현재 작업 진행중인 엔진의 위치를 고려해 보면 밸런스는 크게 걱정 안해도 될것 같네요...
타 차중 G35 는 53:48 370Z 은 53;47 인데, 370 Z 에 대해
' 특히, 무게 배분에 대해서 OOO 제품담당 대리는 "가장 이상적인 무게 배분은 50:50이다. 하지만 가속하거나 코너링 할 때에는 무게가 차량 뒤쪽으로 쏠려 안정적인 무게 배분이 깨진다. 그렇기 때문에 정지 시에는 무게 중심을 앞쪽에 더 둔 53:47로 해서 무게 중심이 뒤쪽으로 쏠리는 가속 및 코너링 시 무게 배분을 50:50으로 맞추도록 했다"고 설명했다. ' 요걸 꿈보다 해몽이라고 얘기해도 될까요 ~~
젠쿱 종감속은 순정이
3.8 수동 3.538
3.8 오토 3.727
2.0 오토&수동 3.909
입니다.
젠쿱 개발 당시에는
3.8 수동이 3.727
3.8 오토가 3.909
2.0 오토&수동이 4.181을 사용 했답니다.
제 RX-8 데프는 순정상태로 최종 종감속비가 4.44 입니다.
튜닝용품으로 나오는 4.77 파이널 기어로 교체하는 경우도 있구요.
뭐 감이 잘 안오지만 이제1단 필요없는 건가요 .. ㅎㅎㅎ
적용엔진 : 람다 3.8
변속기기종명 : M6VR2
1단 3.848 13.60 (젠쿱) 17.08 (RX-8)
2단 2.317 8.19 10.28
3단 1.623
4단 1.233
5단 1.000
6단 0.794
후진 3.985
종 감속비 3.538
변속기 기어 오일 SAE 75W85 API GL-4 2.2리터