여러분 안녕 하십니까!
늘 편하게 운전 주행중 시트 냉 통풍이 안되면 엉덩이가 뜨꺼워서 운전하기 정말 싫습니다
이한 여름에 또는 추운 겨울에는 냉통풍과 시트 열선이
작동잘되야 합니다
시트 ! 뭐 크게 문제될게 있을까?
하는 선입견에 매우 당황한 사례입니다
교체품번
자세한 점검을 하지 않고 추정적 점검방법으로 처음 손댄것이 어퍼커버의 스위치 인데요
스위치를 시동후 터치하면 즉시 냉 통풍구 작동으로 청색 LED가 3개 점등되며
시트 내부 통로를 따라 엉덩이와 등받이 측의 시원함을 느낄수 있는데
수리전과후가 동일하니 잘못수리된거쥬
이 부품을 어쩔껴!!!
암튼
시트 히팅선 저항
NTC Thermistor
네거티브 템퍼레이쳐 코우피션트 트랜지스터 와 시트 히팅선 동승석과 운전석의 수치는 거의 동일한
수준의 1.8~9Ω
온도가 올라가면 저항이 감소하는 성질을 가진 온도감지용 저항 역시 운전석,동승석
NTC 8.48~50㏀ 으로 측정되어 거의 정상이라는 생각인데요
왜 이부분을 보냐면 두가지 항목중 단선이나 단락이 되어진경우 로직상 부분 부하가 없으면
50초이내에 스위치를 히팅으로 하던 냉풍으로하던 자기혼자 꺼져 이후부터
전혀 LED점등이 안되기 때문입니다
손상부분
이부분이 피복이 벗겨져 차체와의 만남이 있었던게 아닌가 생각해 봅니다
아무튼 이후에도 동작이 안되어 수리전이나 동일한 현상으로 브레인이 많이 엉키는 현상으로
브레인은 지근 거립니다
뭐지 왜지 왜이러는겨 정말 어렵네요 저만이... 그런건지 에휴!
FS21 CONNECTOR
동승석 시트 하단을 들고 보면 육안으로 확인되는 FS21커넥터인데요 누군가 만진 흔적이
살포시 보여지는데 얼릉 이부분을 파혜쳐 봅니다
즉 MODULE의 7번과 19번이 점프된 결과를 보였고 점프된 전원은 분명 이유가 있을것이지만
점프가 된경우 수리전과 현상은 동일합니다
모듈 6번의 10A 퓨즈를 거친 회로와
모듈 9번의 7.5A 퓨즈를 거친 회로와
점프한경우
동일한 작동 불량으로 보여지는데
얼핏 보면 동일한 전위인데 왜그럴지 이해가 어렵습니다
언더커버 스위치
스위치 5V제어
스위치 작동은 5V제어이며 좌,우 동일해야 하는데 ...
우선 이걸 점검후 스위치를 교체하던 말던 해야 하는데 덜렁 스위치만 교체후 동일현상
즉 수리전과 동일한 현상은
고쳐지질 않았단 이야기 입니다
운전석시트
동승석시트
동승석 시트
회로를 클릭하면 운전석을 확인해 보는데 자꾸만 동승석측의 그림이 보이는데요
동승석 시트 하단에 ECU가 장착되 있어 그러더군요
운전석 시트만을 보면 수리가 어렵더군요
동승석 시트내에 제어부가 있어 동승석 부분을 잘 살펴 봐야 할것으로 생각합니다
스위치작동
초기 입고시 이건가? 하는 의구심으로 하나하나 부품을 교체해 보다가
이거 이러다가 시크 전체를 교체해야 하는 사단이 날수도
있겠다는 생각이들어
정리하면
동승석이던 운전석이던 스위치 작동후 50초 이내에 작동중지 소등이 된다면
1,퓨즈를 확인해야 겠지요? 정상이면
2,언더커버 스위치에서 회로도를 참조하여 우측,좌측의 스위치 전압을 확인해 5V가 검출되면 스위치 정상
3,여기 비정상이면 회로도를 따라 각 커넥터의 단자를 점검해야 합니다
4,만일 점검이 잘 안되는 경우 작업 시간은 크게 지연될수 있다는 생각입니다
5,수리 비용이 크게 증가합니다
많이 접하지 않는 시트문제로 추정 작업시 어려움이 가중됩니다
ECU, 수많은 단자, 좌우 시트점검,비좁은 작업환경, 절대수치가 기록되 있지 않은 지침서의 혼란
FS21커넥터의 단자별 위치등이 좀 불편했던
기억으로 생각해 봅니다