여러분 안녕하십니까!
소렌토 2.0 13년식 저압 EGR장착 차량에서 매연이 가속페달을 급격하게 밟으면
그냥 쏟아지는 매연
검사에 무조건 불합격 판정을 받을 겁니다
차량 소유주는
오르막에서 주행하다 가속 페달을 밟으니 뒤가 안보일 정도의 매연으로 운전중
매우 불안하다고 하는데...
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대애충 알려주는 수리 항목을 나열해 보니 모든 부품을 재생품 사용을 했군요
엔진은 왜 보링을 했는지 몰것습니다
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배출되는 매연량은 최대치로 배출되는데 원인은 여러가지가 있겠지만
이차량의 특성이 저압 EGR 장착 차량이라 많은 작업이 요구 됩니다
당연히 모든 부품을 교환 수리하는 데에는 큰 비용이 발생되고 거의 차량 비용이 발생되니 페차를
권장하는데
얼래?
수리해 달라고 합니다
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인젝터 재생하는 업체 (잘아는 업체) 에서 작업한 거라 그런지 데이터 상으로는 매우 만족하는데
이눔의 신품 인젝터는 개당 50만원 이라고 하는군요 캬아!~
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전단 1번 파이프 탈착후 소음기로 이어지는 파이프 전단에 매연의 정도가 심각한 상태의
전개를 보여 주고 있는데 흡착된 매연이 떨어지고 다시 흡착 되는 과정이
심화되 매연은 배기구 끝단에서 측정시 거의 100
이런경우 수리시 배기구 전체를 포함해야 안정적입니다
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저압 EGR 작동중에 이 밸브는 좀 닫혀 있다가 저압 EGR 데이터 확인하면 종료시 완전 개방으로
변합니다 즉 모터의 이상유무중 "무"라는 표현을 합니다
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이거 정말 난처하군요 터보 날개가 보이는 장면에서 오일이 도포되어 있는데 알고보니 재생품 사용 했다고
터보 추가 88만원 에공 첨부터 고치지 말자고는 했지만 거의 매연 관련 부품은
완전 다 망가진 것으로 보입니다
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터보를 살펴보면 저압 EGR 관련 파이프 측이 완전 막힘 수준으로
터보,DPF,온도,람다,이머전시,저압EGR,EGR아웃파이프,머플러전체,등을 교환해야 하는데
작업 승인이 납니다 거의 차량 가격 수리비가 발생 되는데도...
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터보,DPF등 매연 관련 부품 교환후 데이터와 매연 측정 데이터를 보여 드립니다
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DIESEL PARTICULATE FILTER 신품을 사용할경우 DPF 강제 재생 작업은 필수인데요
우선 조립후 주변에 도포된 윤할성 물질과 DPF내부 가열후 냄새를 바로 잡아주는 작업으로
2회의 작업은 냄새를 거의 소진 시킬수 있다는 판단입니다
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DPF 교환후에는 반드시 강제 재생을 해주어야 냄새가 덜 발생되는데
주행운전 10km 주행시 약1그램의 매연 축적이 되는 상황이므로 매우 적절한 데이터라고
보여 집니다
거의 신차기준으로 정비기준 "0%" 를 지향하여 점검 정비한 이력입니다
그래도
TRUST NO ONE
입니다