[[노하우]]논란이 되었던 SR 체인텐셔너 교체후 타이밍 코 넘어간 사진들입니다.

[화이어파이터(박노선)]

안녕하세요~ 화이어파이터(박노선)입니다.

아시는 분은 다~ 아시겠지만 요즘 SR 체인텐셔너 교체후 발생되는 문제점에 대하여 열띤 토론이 있었습니다.(저만의 생각입니다.ㅎㅎㅎㅎㅎㅎ)

타이밍 코 넘어간다..... 아니다 무슨 말이냐 1년 넘게 아무 이상없이 잘타고 있다 등등 다양한 의견들이 있었습니다.

우선 정비지침서를 보면 체인텐셔너 장착후 크랭크 샤프트 풀리를 1/4바퀴 돌려서(27밀리 복스알 필요) 체인텐셔너 후크가 풀리는 지를 확인하라고 되어있습니다. 문제는 자가교환하시는 (심지어 서비스코너에서 조차도...) 회원님들께서 마지막 단계인 크랭크 샤프트 풀리 1/4바퀴 돌리는 것을 생략하시죠.(저역시도 마찬가지였습니다. 귀찮아서 시동 걸고 바로 끄는 것으로 갈음했으니깐요.)

문제는 마지막 단계를 생략했을때 무슨 일이 발생하냐는 겁니다. 우선 체인텐셔너는 타이밍 체인의 장력을 조절하는 엔진내의

핵심 부품입니다. 다행인지 불행인지 SR엔진은 쉽게 탈거가 가능합니다. 10밀리 너트 두개만 풀면 바로 빠집니다.다시 본론으로

 돌아와서 체인텐셔너를 탈거하면 타이밍 체인이 엄청 출렁입니다. 조금 과장되게 말하면 체인을 들어 옮길수 있을정도 입니다.

(넘 심했나요?ㅎㅎ)

이 상태에서 체인텐셔너를 장착후 시동을 걸면 엄청난 회전력에 의해서 캠 샤프트 스프로켓이 타이밍 체인과 이탈하는

소위 말하는 타이밍 코 넘어감이 일어나죠. 특히 배기 캠 스프로켓이 1코 정도 넘어갑니다.(정말 희한하죠?)

그럼 그동안 체인텐셔너는 뭐하고 있냐라고 말하신다면 시동후 체인텐셔너내에 유압이 차기까지 짧은 시간동안 장력없이

슬랙 사이드 체인 가이드를 밀고 있습니다.(쉽게 말해서 체인이 출렁출렁 대죠) 다행히도 재수가 좋은면 코 넘어감없이

타이밍 체인의 장력이 유지 되지만 아닌 경우가 종종 있다는 사실입니다.

체인텐셔너 교체후 부터 출력이 모자르거나 또한 노킹을 하거나(참고로 SR엔진은 부품의 고장 즉 하드웨어적인 결함없이는 노킹이 일어나지 않는다고 합니다.) 연비가 떨어진다면 확인차원에서라도 반드시 타이밍 인치(타이밍 코)확인을 하셔야 합니다.

로케트봉(조배봉)님 친구분 차량이나 하늘나라[김기원]님의 차량은 불행히도 배기 캠 스프로켓이 1코 넘어가 있는 상태였습니다. 하늘나라[김기원]님 차량을 예를 들면 대충 18개월전에 체인텐셔너 탈거해서 청소 후 재장착을 했고요 그 다음부터 노킹 현상이 일어났습니다.(차계부 않쓰셨다면 원인도 몰랐을 겁니다.)

그래서 정말 미쳤다고 말할 정도의 모든 부품을 교환했지만 못잡았지요. 결국 디스트리뷰터를 지각시켜서 타고 다녔습니다.(정상은 BTDC 15 +_2도 입니다. 또한 사업소 조차도 SR엔진 노킹한다면 디스트리뷰터를 돌려서 지각시켜 놓고 타라고 합니다. 이게 말이 됩니까? 거참....) 정말 희한한건 배기 캠 스프로켓이 1코 넘어갔는데도 연비 측면에서는 제차 보다 좋았던 것 입니다.  ㅋㅋ

정상으로 타이밍 인치 맞추고 나선 지긋지긋했던 노킹에서 해방됐다고 합니다. 소리나 출력,노킹음까지 한방에 해결된거죠. 

그동안 수많은 진단에서 왜 못잡았는지 이해가 되질 않습니다. 로케트봉(조재봉)님의 문제제기가 없었다면.........그리고 총알(장상기)님의 비슷한 경험이 없었다면...........

저도 이번에 엄청 궁금하기도 하고 불안하기도 해서 제가 직접 타이밍 코 확인하고 체인텐셔너 재장착 및 로커암 커버 가스켓 본드칠까지 하니깐 1시간 조금 더 걸리더군요. 그리 오랜시간은 걸리지 안습니다. 제차의 경우 다행히도 코 넘어감은 없었지만 이번기회에 체인텐셔너도 재장착하고 타이밍인치도 확인하니 속은 아주 후련했습니다.

이번일은 제에게 있어서 신선한 충격과 좋은 경험이었습니다. 또한 아무리 사소한 작업일지라도 정비지침서대로 작업을 해야겠습니다.(참고로 제 직업은 정비사가 아닙니다. 하지만 왠만한 정비사 보다 sm5 정비지침서는 많이 읽었습니다.)

두서없이 적었습니다. 하지만 우리 회원님들에게 조금이나마 도움이 되고자 몇자 적었습니다. 그럼이만 동이 보러가겠습니다.

아래사진들은 작업전 타이밍 인치, 흡기/배기 캠 샤프트 스프로켓, 작업후 타이밍 인치, 크랭크 샤프트 기준점(BTDC 0도) 그리고 흡배기 캠샤프트 스프로켓, 크랭크 샤프트 스프로켓 등 사진입니다. 

* 작업전 타이밍 인치 사진 : 배기 캠 샤프트 스프로켓 마킹과 타이밍 체인 페인트 마킹이 맞지 않았습니다.

* 크랭크 샤프트 풀리 사진 : 크랭크 풀리가 정확히 BTDC 0도에 위치하고 있습니다.

* 작업전 흡기 캠 스프로켓 사진 : 정상이네요. 

* 작업전 배기 캠 스프로켓 사진 : 배기 캠 샤프트 스프로켓 마킹이 체인 페인트 마킹보다 1코 더 돌아가 있죠?

* 작업후 타이밍 인치 사진 : 정상으로 잘 맞추셨네요~~~~ ㅋㅋ

* 작업후 배기 캠 스프로켓 사진

* 참고로 약식으로 만들어본 타이밍 인치 : 보기도 쉽고 이해도 빠르죠~~ 물론 김기원님이 찍어주신 사진입니다. ㅎㅎ  

* 흡기 및 배기용 스프로켓 사진 : 참고로 흡배기 캠 샤프트 스프로켓은 같이 사용합니다. 코는 36개 

* 크랭크 샤프트 스프로켓 사진 : 크랭크 풀리 빼고 프론트 케이스(오일 펌프) 탈거하면 보입니다. 코는 18개

이상으로 간단하게?? 체인텐셔너 교환시의 유의 사항등을 제 나름대로 사진과 함께 적어 봤습니다. 끝~~~~

PS1. 위 사진은 하늘나라[김기원]님이 직접 찍어주신 사진입니다. 체인이랑,각종 스프로켓이 눈이 익네요. 어디서 구했죠? ㅋㅋ

    2. 처음으로 문제제기를 해주신 로케트봉(조재봉)님, 비슷한 경험을 하신 총알(장상기)님께 다시한번 감사의 말씀을 올립니다. 

    3. 저역시 너무 궁금해서 점심시간에 사무실 맞은편 카센터에 타이밍 인치 확인하러 갔었는데 못 맞추더라고요. 너무 당황 스러웠습니다. 타이밍 라이트도 없다고 하네요. 그럼 점화시기는 어떻게 맞출까요? 거참........

    4. 시간 관계상 타이밍 인치 맞추는 방법이랑 사진은 언젠가 기회가 된다면 한번 올리도록 노력하겠습니다(정비지침서도 같이 올려야 되는거죠? ㅎㅎ 그럼 기약이 없어지는데.....)

    5. 타이밍 인치 확인작업 하실때에는 반드시 점화 플러그를 빼고 크랭크 샤프트를 돌리시기 바랍니다. 않그러면 팔 엄청 아파요

    6. 노파심에 한가지 더 말씀드리면 크랭크 샤프트를 돌릴때는 반드시 시계방향으로만 돌리셔야 하는거 아시죠? ^^

[푸른나무[윤정일]]

이런 정비를 할 수 있다는 자체가 존경스럽습니다, 좋은 글 많은 도움이 됩니다^^*

[화이어파이터(박노선)]

좋게 봐주시니 감사합니다. 혹시 제가 쓴 다른 글도 보셨나요? ㅎㅎ

[인치[김인천]]

결국 저도 궁금증과 불안을 극복하지 못하고 잠바커버 열어서 타이밍 확인 했습니다. 타이밍은 정상이더군요. 가스켓 본드 야무지게 칠하고 다시 조립하는데 약 2시간 걸리더군요. 타이밍 확인하려고 크랭크축 돌리느라 팔 빠지는줄 알았습니다. 아마도 파워펌프에 벨트가 연결되어서 뻑뻑하게 돌아가는것 같습니다. 박노선님 감사합니다. ^ ^

[화이어파이터(박노선)]

아무 이상없으시다니 다행입니다. 그래도 속은 후련하시죠? (저역시 궁금하면 못참는성격이라 반드시 확인해야 직성이 풀린다는......^^)아참~~ 한가지 팁을 말씀드리면 훨씬 수월하셨을텐데,,,,,,점화플러그 빼고 크랭크 샤프트를 돌리면 힘하나도 않드는데 죄송해요 미쳐 말씀을 못드렸네요. 본문을 좀 수정해야 겠습니다. 수고하셨어요.

[ceo.[박성용]]

대단하십니다. 타이밍체인텐셔너의 문제, 즉 고장으로 2차적인 문제가 어것이 있는지요? 엔진이 망가질 수도 있나요? 또 망가진다면 상부,하부 어더한 부품이 망가지는지요? ^^