[[길들이기]]SM5-정비지침서-엔진-일반-전기적문제에 대한 효율적 수행방법

[카이로[안성원]]

단계	설명
단계1	사고 발생 당시의 조건이나 환경에 대한 구체적인 정보를 입수한다. 다음은 정확한 분석을 하기 위해 요구되는 주요 요소들이다. 무엇을 차량모델, 엔진, 트랜스액슬과 그 시스템 (예, 라디오) 언제 날짜, 시각, 날씨, 빈도 어디서 도로 조건, 고도, 교통 상황 어떻게 시스템 증상, 동작 조건 (다른 부품의 상호작용) 서비스 이력과 판매 후의 액세서리 장착여부
단계2	시스템 작동, 필요할 경우 로드테스트 실시 문제 요인의 분석 문제가 재현되지 않을 경우는 다음의 페이지의 "문제 재현시험"을 참고
단계3	아래 항목을 포함해서 적절한 진단자료를 모은다. 전원 공급 체계 시스템의 작동 서술 적용 가능한 서비스 메뉴얼 단원 시스템의 작동과 고객의 진술에 기초를 두어 어디서부터 진단을 시작할 것인지 판정한다.
단계4	기계적인 조임, 커넥터의 느슨함, 하네스의 손상을 검사한다. 어떤 회로나 부품이 관련되어 있는지 확인하고 전원 공급 체계와 하네스 구성도를 이용하여 진단한다.
단계5	고장난 회로나 부품을 교환한다.
단계6	모든 모드에서 작동시킨 후, 모든 조건에서 정상적으로 작동되는지 검증 한다. 혹시 검사나 수리 중에 부주의로 인해 새로운 문제가 발생되지 않도록 주의한다.

개요
가끔은 차가 서비스를 받기 위해 입고될 때 문제의 증상이 재현되지 않을 경우도 있다.
따라서 사고가 발생되었을 당시의 조건이나 상황을 재현시켜 볼 필요가 있다. 문제가 없을 경우는 ‘이상 없음’이라는 판정이 나올 것이다. 다음은 고객이 경험했던 전기적 문제의 당시 상황과 환경을 재현하는 방법을 묘사하였다.

다음을 6가지로 분류하였다.
차의 진도
열에 의한 영향
결빙 누수
전기적 부하
냉각 또는 과열상태에서의 시동

고객으로부터 문제 상황을 철저히 입수한다. 이것은 문제 상황을 재현하는데 중요하다.

차의 진동
거친 도로에서 차가 달릴 경우나 엔진이 떨릴 경우(공회전에서 에어컨 구동) 문제가 발생할 수 있으며 심하질 수가 있다. 이 경우 떨림과 관련된 조건들을 검사하게 될 것이다.
이 경우 아래의 설명을 참고한다.

커넥터와 하네스
어떤 커넥터나 하네스가 검사하고 있는 전기 장치에 영향을 주는지 판정한다.
재현 하고자 하는 문제를 검사하는 동안, 각 커넥터나 하네스를 부드럽게 흔들어 본다.
이러한 검사는 전기적으로 연결이 느슨하거나 잘못된 것을 찾을 수 있다.

힌트
커넥터는 습기에 노출될 수가 있다. 따라서 커넥터 단자의 접촉면에 부식이 생길 수 있다. 커넥터를 빼 보지 않고 육안검사만으로는 알수 없다. 만약 이러한 문제가 간헐적으로 나타난다면
부식에 의한 문제일 것이다. 따라서 관련된 단자를 빼서 검사를 하고 깨끗이 청소하여 주는 것이 중요하다.

센서와 릴레이
검사하고 있는 센서나 릴레이를 가볍게 밀어본다. 이 방법으로 센서나 릴레이가 느슨하거나
잘못 꽃혀 있는지를 확인할 수 있다.

프로브 테스트 커넥터를 프로브로 찍어 볼 때 접촉 스프링의 흠이 확장될 수가 있고 이로 인해 회로상의 불규칙적인 신호를 발생시킬 수가 있다. 커넥터를 시험할 경우는 흠이 확장되지 않도록 주의한다. 디지털 테스터기(DMM)의 프로브는 커넥터의 구멍과 맞지 않을 경우가 있다. 이 경우 'T'핀을 꽂아 커넥터의 하네스측으로부터 T핀에 프로브를 댄다. 접촉이 잘 되도록 하기 위해 악어 클립을 브로브에 끼어 넣어 'T'핀을 클립한다. 만약 단자를 테스트하는데 어려움이 있는 경우에는 단자를 검사한다. 무리하게 접촉 스프링을 열거나 하네스를 당겨서 느슨하게 되지 않도록 한다.

엔진 부분
자동차나 엔진의 진동으로 인하여 전기적인 문제를 발생시킬 수 있는 요인에는
여러 가지가 있다.
커넥터에 진단 프로브를 접근할 수 없는 경우
커넥터가 완전히 연결되지 않았을 경우
하네스가 충분히 길지 않아서 엔진이 진동하고 있는 동안 스트레스를 받을 경우 하네스가
브라켓이나 움직이는 부품에 걸쳐있는 경우
접지선이 헐겁거나, 부식이 된 경우 하네스가 뜨거운 부품과 너무 가깝게 연결된 경우이다.
후드 밑의 부품을 검사할 경우는 접지 연결상태를 확인하고 시작하여야 한다. (뒤에 언급된 접지검사 참고)
먼저 접지가 잘되어 있는지를 검사한다. 그리고 나서 앞에서 설명한 바와 같이 와이어링이나
부품을 조심스럽게 흔들어 느슨한 접촉이 있는지 검사한다. 배선도 도면을 이용하여 하네스를 검사한다.

인스트루먼트 패널
부적절하게 연결되어 있거나 꽃혀있는 하네스는 액세서리를 장착하는 동안에 문제를
발생시킬 수 있다.
대쉬 보드 근처의 스크류나 브라켓을 따라 연결된 하네스는 자동차의 진동에 의해 상태가
악화될 수 있다.

시트 하단부
꽉 조여지지 않은 하네스에는 자동차가 진동을 하는 동안 시트부분의 부품(슬라이드 가이드와 같은)에 의해 하네스가 끼일 우려가 있다. 하네스의 손상이나 끼임 등은 하네스가 좌석의 하단부로 통과될 때 발생할 수 있으므로 이를 점검한다.

열에 의한 영향 차량의 문제는 더운 날씨 중에 발생할 수가 있으므로, 작업자는 열에 영향을 미치는 조건에 대해 검사를 한다. 전기적인 부품이 열에 민감한지를 판정하기 위해서는 부품에 히트 건으로 부품에 열을 가한다. 60℃ 이상으로 부품에 열을 가하지 않도록 한다. 만약 열을 가하는 동안에 불량이 발생할 경우는 해당부품을 교환하거나 단열시킨다.
결빙 문제점이 있던 차가 워밍업 후에는 문제점이 나타나지 않을 때가 있다. (동절기) 이 경우의 원인은 와이어나 전기적 부품의 결빙에 기인할 수가 있다. 이것을 검사하기 위해서는 두 가지의 방법이 있다. 첫 번째는 고객으로 하여금 차를 밤 세워 주차를 시키게 하여 동일한 문제가 재현되도록 충분히 차갑도록 하여 다음날 아침, 문제의 전기부품을 신속하고 철저히 검사한다. 두 번째 방법은 의심나는 부품을 물이 얼 정도의 충분한 시간 동안 냉장고에 넣은 후, 재장착하여 불량이 재발생하는지를 검사하여, 문제가 발생한다면 그 부품을 수리하거나 교환한다.
누수 불량이 단지 습도가 높거나 우기, 눈이 올 때만 발생할 수가 있다. 이 경우는 전기적 부품이 누수로 인해 발생할 수가 있다. 이 불량은 차에 물을 적시거나 물 세차에 차를 운전해서 재현시킬 수가 있다. 단, 전기적 부품에 물을 바로 뿌리지 않도록 한다.
전기적 부하 불량이 전기적 부하에 민감하여 발생할 수가 있다. 모든 부착물(A/C, 디포거, 라디오, 안개등)을 켠 상태에서 검사를 한다. 냉간시나 열간시에 엔진부조 냉간 상태에서 출발할 경우 전기적인 불량이 발생하거나, 또는 차의 시동을 끈 직후 열간 상태에서 바로 시동을 켰을 때 발생하는 경우가 있다. 이 경우 차를 하룻밤 방치시킨 뒤 분석을 한다.

개요
일반적으로 전기적인 회로의 검사가 논리적이고 체계적인 방법으로 접근한다면 그다지
어려운 일은 아니다. 시작하기에 앞서 점검되는 시스템의 가능한 한 모든 정보를 입수하는
것이 중요하다. 또한 시스템 작동에 대해 이해하고 적절한 장비를 사용하여 정확한 검사절차를
따를 수 있어야 한다.
작업자는 전기적인 부품을 테스트 하는 동안 필요하다면 하네스나 전기적 부품을 조심스럽게
흔들어 본다.
단선 회로의 어떤 부분이 연결되지 않은 부분이 있을 경우 단선이다.
단락 두 종류의 단락이 있다.
회로와의 단락 : 회로가 다른 회로에 접촉되어 있어서 정상적인 저항이 변하게 될 때
접지와 단락 : 회로가 접지부나 회로의 접지에 접촉될 때

회로 내에서의 "단선"테스트
시스템을 검사하거나 분석하기에 앞서 시스템의 작동에 대한 개략적인 내용을 파악하여야
한다. 이렇게 함으로서 분석이 논리적으로 진행될 수 있으며 또한 시스템에 대한 작업지식을
향상시켜줄 것이다.

도통 검사 방법
도통 검사는 회로의 단선을 찾아 내기 위해 사용된다. 디지털 멀티미터(DMM)를 저한 레인지에 두고 오버 리미트(OL, 삐소리가 없을 시)로서 단선을 나타낸다. 반드시 DMM을 다룰 때는 최고치의 저항에 두고 시작한다. 단선회로를 분석하기 위한 이해를 돕기 위해 위의 배선도를
참고한다.
1. 배터리의 (-) 접지 케이블을 분리한다.
2. 회로의 한쪽부터 프로브를 부하 쪽의 퓨즈박스 단자에 접속한다.
3. DMM 의 한쪽 프로브를 부하 쪽의 퓨즈박스 단자에 접속한다.
4. DMM의 다른 한쪽을 퓨즈박스 쪽에 있는 SW1에 접속한다. 저항이 거의 없거나 미세하게
나타날 경우는 이 회로는 완전히 연결되었다고 할 것이다. 만약 단선 회로라면 오버리미트로
되거나 무한대 저항상태로 나타날 것이다. (point A)
5. 프로브를 SW1과 릴레이 사이에 연결한다. 저항이 거의 없거나 미세하게 나타날 경우는
이 회로는 완전히 연결되었다고 할 것이다. 만약 단선 회로라면 오버 리미트로 되거나 무한대
저항상태로 나타날 것이다. (point B).
6. 프로브를 릴레이와 솔레노이드 사이에 연결한다. 저항이 거의 없거나 미세하게 나타날 경우
는 이 회로는 완전히 연결되었다고 할 것이다. 만약 단선회로라면 오버 리미트로 되거나
무한대 저항상태로 나타날 것이다. (point C).
어떠한 회로도 위의 예처럼 접근하면 분석이 가능하다.

전압 점검 방법
단선 회로의 분석을 이해하기 위해서는 앞의 개략 도면을 참조한다.
전원이 연결된 회로의 경우, 전압을 정해진 규정대로 점검함으로써 단선을 발견할 수 있다.
이것은 DMM을 전압 레인지에 두고 검사한다.
1. DMM의 한쪽 프로브를 안전한 접지선에 연결한다.
2. 회로의 한쪽 끝에서부터 프로브를 대고 반대쪽으로 옮겨가면서 검사한다.
3. SW1을 열고 SW1에 프로브를 찍어 전압을 측정한다.
전원 전압 : SW1보다 훨씬 아래 부분에서 단선되었다.
무 전압 : 퓨즈와 SW1(point A) 사이에서 단선되었다.
4. SW1을 닫고 릴레이에 프로브를 접속한다.
전원 전압 : 릴레이보다 훨씬 아래 부분에서 단선되었다.
무 전압 : SW1과 릴레이(point B) 사이에서 단선되었다.
5. 릴레이를 닫고 솔레노이드에 프로브를 접속한다.
전원 전압 : 솔레노이드보다 훨씬 아래 부분에서 단선되었다.
무 전압 : 릴레이와 솔레노이드(point C)사이에서 단선되었다.
전원이 입력된 회로는 위의 방법에 의해 분석이 가능하다.

회로상의 "단락"에 대한 검사
단락에 대한 논의를 간단히 하기 위해 아래의 도면을 참조한다.

저항 점검 방법
1. 배터리의 (-)접지케이블을 떼어내고 퓨즈를 탈거한다.
2. 퓨즈를 통해 전원이 입력되는 모든 부하(SW1 개방, 릴레이와 솔레노이드)를 차단한다.
3. 저항 테스터기의 한쪽 프로브를 퓨즈단지쪽에 대고 다른 한쪽을 안전한 접지선에 연결한다.
4. SW1을 열고 도통 상태를 점검한다.
도통 : 퓨즈단자와 SW1(point A)의 중간에서 단락
비 도통 : SW1 뒷부분에서 단락
5. SW1을 닫고 릴레이를 차단한다. 그림과 같이 퓨즈단자에 한쪽 프로브를 대고 다른 한쪽을
안전한 접지선에 연결한다.
도통 : SW1(point B)과 릴레이의 중간에서 단락
비 도통 : 릴레이의 뒷부분에서 단락
6. SW1을 닫고 릴레이 접촉 점을 점프 와이어로 연결한다. 그림과 같이 퓨즈단자에 한쪽
프로브를 대고 다른 한쪽을 안전한 접지선에 연결하고 연속상태를 검사한다.
도통 : 릴레이와 솔레농이드(point C)의 중간에서 단락
비 도통 : 릴레이를 검사하고 단계를 재 추적한다.

전압 점검 방법
1. 퓨즈를 탈거하고 퓨즈를 통하여 입력된 모든 부하를 차단한다.
(즉, SW1 개방, 릴레이와 솔레노이드 차단)
2. 이그니션 스위치를 ON이나 START위치에 놓는다. 퓨즈단자의 B+단에 배터리 전압을
점검한다. (퓨즈단의 B+에 한쪽의 프로브를, 다른 한쪽의 프로브는 접지)
3. SW1을 열고 DMM리드를 퓨즈단자 양쪽에 접속한 후 검사한다.
전원 전압 : 퓨즈단과 SW1(POINT1) 사이에서 단락
무 전압 : SW1의 뒷부분에서 단락
4. SW1을 닫고 릴레이와 솔레노이드를 차단시키고 DMM리드를 양쪽 퓨즈단자에 대어
검사한다.
전원 전압 : SW1과 릴레이(point B) 사이에서 단락
무 전압 : 릴레이의 뒷부분에서 단락
5. SW1을 닫고 릴레이 접촉점을 점프와이어로 연결하고 전압을 점검한다.
전원 전압 : 릴레이의 뒷부분이나 차단된 솔레노이드(point C)사이에서 단락
무 전압 : 단계를 재실행하고 퓨즈단의 전원을 점검하다.

접지 검사
접지연결은 전기, 전자적 회로의 원활한 작용을 위해 매우 중요하다. 접지 연결은 종종 습기,
먼지 등 기타 부식이 되기 쉬운 부분에 노출이 되어 있다.
부식(녹슴)은 불필요한 저항을 발생시킨다. 이 불필요한 저항으로 회로 작동이 영향을 받을 수가 있다. 전기적 제어 회로는 접지에 매우 민감하다.
느슨하거나 부식된 접지는 전자제어 회로에 큰 영향을 미칠 수가 있다.
비록 접지연결이 깨끗이 된 것처럼 보이더라도 표면에 얇은 녹의 피막이 있을 경우도 있다. 접지 연결상태를 검사할 경우는 다음의 절차를 따른다.
1. 접지볼트 나사나 클립을 제거한다.
2. 오염, 더러움, 부식이 되어 있는지 표면을 검사한다.
3. 접촉이 확실히 잘될 수 있도록 깨끗이 청소한다.
4. 볼트나 나사를 안전하게 재 정착한다.
5. 접지회로와 관련이 있는 추가 장착물을 검사한다.
6. 만약 여러 가닥의 하네스가 하나의 접지단에 연결되어 있을 경우는 연결상태가 적절한 지를
검사한다. 모든 하네스가 깨끗하고 안전하게 죄어져 있어야 하며, 접지기능이 확실히 되도록
하여야 한다. 만약 한 접지점에 여러 접지선이 연결된 경우에는 접지선 사이의 접속면을
깨끗이 청소한 후 안전하게 재장착한다.

전압 강하 검사
전압 강하 검사는 과도한 저항이 발생하는 부품이나 회로를 발견하기 위해 흔히 사용된다.
회로에서의 전압강하는 회로가 작동될 때의 저항에 의해 기인된다.
배선도에서 하네스를 점검해보자.
저항 테스터기로 저항을 측정할 경우, 한 가닥의 하네스에 프로브를 댈 경우는 저항이 0 이
되는데 이것은 양호한 회로라는 것을 의미한다.
회로가 작동되고 있을 동안의 한 가닥의 하네스로서는 전류를 전달시킬 수가 없다.
한 가닥의 하네스는 전류에 대해 높은 저항을 가지고 있으며 약간의 전압 강하를 일으킨다.
불필요한 저항은 다음과 같은 여러 가지의 경우에 의해 기인한다.
규격 이하의 하네스(예를 들어 한 가닥의 하네스)
스위치 접촉면의 부식
느슨한 하네스 연결이나 꼬임
만약 수리가 필요하다면 항상 동일하거나 규격보다 큰 하네스를 사용한다.

전압 강하 측정 - 축적된 방법
1. 전압테스터기를 커넥터나 검사하려는 회로의 부품에 연결한다. 테스터기의 (+)리드를
전원단과 가까운 쪽에 연결하고 (-)단을 접지와 가까운 곳에 연결한다.
2. 회로를 작동시킨다.
3. 테스터기는 회로에 전류를 통하게 하기 위하여 얼마나 많은 전압이 사용되었는가를
나타낸다.
아래 도면을 참고해보면, 배터리와 전구 사이에는 4.1V의 전압강하가 발생하였다.

전압 강하 측정 - 단계적 방법
단계적 방법은 특히 저전압으로 작동되는(컴푸터 제어시스템)장치의 과도한 전압강하를 차단
하는데 유용하다.
'컴퓨터 제어 시스템'의 회로는 매우 낮은 전류량으로 작동된다.
그러나 반대로, 이 시스템의 작동은 시스템내의 저항의 변화에도 영향을 받는다.
이러한 저항의 변화는 잘못된 연결, 부적절한 설치 및 와이어 규격, 부식 등에 의해 기인한다. 단계적 전압 강하 시험을 통해 부품이나 하네스가 높은 저항인지를 확인할 수 있다.

단선/단락회로(고 저항)와 ECU핀 제어 사이의 관계
시스템 설명 : 스위치가 ON될 때, ECU가 램프를 점등한다.

경우 1

입력-출력 전압차트

단자번호	항목	조건	전압 [V]	한 가닥의 하네스와 같이 높은 저항일 경우 ★
1	스위치	스위치 ON	배터리 전압	배터리 전압보다 낮다. 약 8 (예)
		OFF	약 0	약 0
2	램프	스위치 ON	배터리 전압	약 0 (램프 동작 안함)
		OFF	약 0	약 0

전압값은 자체 접지에 기초를 둠
★ : 만약 스위치 측 회로에 높은 저항이 걸릴 경우 (한 가닥의 하네스에 의해) 1번 단자는 배터리
전압을 감지하지 않는다. ECM은 비록 스위치가 ON일 경우라도 ON으로 감지하지 않는다.
따라서 ECM은 램프 전원을 공급하지 않는다.

경우 2

입력-출력 전압차트

단자번호	항목	조건	전압 [V]	한 가닥의 하네스와 같이 높은 저항일 경우 ★
1	스위치	스위치 ON	배터리 전압	배터리의 전압 (램프 동작 안함)
		OFF	약 0	배터리 전압
2	램프	스위치 ON	배터리 전압	0보다 높다. 약 4 (예)
		OFF	약 0	약 5

전압값은 자체 접지에 기초를 둠
★ : 만약 스위치 측 회로에 높은 저항이 뜰 경우 (한 가닥의 하네스에 의해) 2번 단자는 0V 정도
의 값은 감지하지 않는다. ECM은 비록 스위치가 ON일 경우라도 ON으로 감지하지 않는다.
따라서 ECM은 램프를 점등하기 위한 접지는 제어하지 않는다.

[오뚜기처럼[장준수]]

좋은 자료네요. 감사합니다.