디스트리뷰터가 있는차량과 없는차량 (03년식/04년식 차이)

[SMN0[노남규]]

제목은 03년/04년이라고 했지만요. 03년 후기형은 생김새는 클리어라이트인데 점화코일 방식인 차도 있으니 주의 하세요.

98년~03년 7월? 까지 디스트리뷰터 일명 비후다 배전기 타입입니다.

03년 8월? ~ 05년년 단종전까지 점화코일 타입니다.

디스트리뷰터 배전기 비후다

   점화코일 - 로터 - 캡 - 케이블 - 점화플러그

1. 디스트리뷰터 내부에 고전압을 일으키는 코일이 들어있고 엔진 회전수에 맞춰 연결된 로터가 돌아가며 캡에 있는 4개의 전극에 전기를 순서대로 흘려준다.

. 4개의 전극에는 점화케이블이 연결되어 점화플러그에 전기를 흘려주고 점화플러그가 순차적으로 스파크를 일으킵니다.

1번 점화코일이 드어있는 디스트리뷰터 몸체 / 2번 뷰터 캡 (해외 SR20DE엔진용 사진이라 약간 다를수 있어요)

점화코일 방식

   케이블 - 점화코일 - 점화플러그

1. 점화케이블 끝에 점화코일이 연결되며 점화 코일에 점화플러그가 연결됩니다.

2. 전기적신호에 맞춰 각 4개의 점화코일이 고전압을 일으키고 점화플러그가 스파크를 일으킵니다.

4개의 점화코일이 각각 고전압을 일으킵니다.(갈색 선은 접지선입니다. 신경쓰지 마세요.. 해외 사진을 가져오니 우리차와 좀 달라요)

두 방식의 차이는 점화코일이 1개의 몸체에서 생성되어 4개로 나눠지느냐, 점화코일이 4개로 나뉘어 각각 생성되느냐 차이입니다.

디스트리뷰터 방식은 기계적인 엔진의 회전수에 맞춰 점화시기를 맞추고

점화코일 방식은 전기적 신호에 맞춰 점화 시기를 맞춥니다.

개인적인 느낌으로는 점화코일방식이 점화시기를 전자적으로 조율하여 연비가 더 좋은걸로 느껴집니다.

대신 점화코일이 비싸서 부담이 조금 있지요. 8만키로 교환주기로 점화코일 4개가 138,800원(1개 34,700원)

디스트리뷰터 방식은 기계적인 타이밍 조절이라 엑셀에 맞춰 즉각적인 RPM 상승이 느껴집니다.(개인적인 느낌입니다.)

대신 연비는 좀 떨어지고 고전압이 상시 걸리는 로터, 캡, 점화케이블, 점화플러그를 4만 km 마다 교환하도록 권장하지요.

비용은 캡 38,700원, 로터 16,800원, 케이블 53,800원

*팁 디스트리뷰터 캡과 로터는 2만키로에 또는 1년에 한번 분해 점검하시고 스파크에 의한 하얀 백태가 살짝 껴있는데 사포로 살살 없애 주시면 좋습니다.

[SMN0[노남규]]

점화코일 방식의 04년 눈물형은 주행시 부조 없으면 점화계통의 문제로 인한 시동지연은 아닐껍니다.
보통 04년식은 기화기(베이퍼라이저) 쪽 노후로인한 기밀유지가 안되서 시동지연일 겁니다.

테스트로 LPG 스위치 OFF로하시고 시동자연적으로 꺼지게 두신다음에
아침에 LPG 스위치 on 하시고 5초 후 시동걸어보세요 시동성이 좋아진다면
기화기 노후로 인한 문제일겁니다.
기화기 오버홀 하셔야 할거에요.

만약 이렇게 해도 동일한 문제라면.. 믹서나 크랭크 각센서나 기타 다른부분을 보셔야 할거 같습니다.

[MOT후니[정동훈]]

SMN0[노남규] 와우~ 오늘 당장 테스트 해봐야겠네요 ㅎㅎ 좋은 정보 감사합니다^^

[남촌[정원호]]

네 잘보고 갑니다. ... 감사 ~^^

[안안골[배종주]]

정보 감사합니다

[오소독스[정찬혁]]

배전기 방식 이군요 좋은정보 감합니다