중국의 연간 자동차 판매량 3000만 대, 토요타 이익에도 못 미쳐
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중국의 연간 자동차 판매량 3000만 대, 토요타 이익에도 못 미쳐
2024년 2월 8일 중국 장쑤성 수저우 타이창항 국제컨테이너터미널에 BYD 전기차가 대량으로 쌓여 선박에 실리기를 기다리고 있다. (STR/AFP via Getty Images)
베이징 시간: 2025-07-13 13:45
[신당나라 베이징 시간 2025년 7월 13일] 중국 자동차 산업이 가격 전쟁 에 휘말렸다 . 최근 황치판 전 충칭 시장은 중국 자동차 제조업의 판매 이익이 매우 낮다고 공개적으로 밝혔다. 연간 3천만 대의 차량을 판매한 이익은 일본 도요타가 900만 대를 판매한 이익보다 낮다.
7월 10일, 중국 국가혁신발전전략연구회 학술위원회 부주임이자 전 충칭 시장인 황치판이 2025년 베이커 금융 연례대회 개막식에서 연설을 했습니다.
그는 중국에서 자동차 제조업이 비교적 효율적인 산업이지만, 올해 6월 기준 중국 자동차 제조업 생산량의 이윤율은 5%에 불과하다고 지적했습니다. 중국의 3천만 대 판매 수익은 일본 도요타의 수익률에 미치지 못합니다. "중국의 9백만 대 판매 수익은 우리의 3천만 대 판매 수익보다 더 높습니다."
중국자동차공업협회가 발표한 데이터에 따르면, 2024년 중국 자동차 생산 및 판매량은 3,100만 대를 넘어설 것으로 예상된다. 이 중 신에너지차의 연간 생산 및 판매량은 처음으로 1,000만 대를 돌파할 것으로 예상된다.
그러나 중국 자동차 산업은 심각한 " 퇴행 " 상태에 놓여 있으며 , 여러 업체들이 가격 경쟁에 자동차 판매 수익이 극도로 저조한 상황입니다. 동시에 제조업체들은 생존을 위해 제조 비용을 극도로 낮춰왔고, 이는 제품 품질에도 악영향을 미쳤습니다.
토요타자동차는 5월 8일 2025 회계연도(2024년 4월~2025년 3월) 재무보고서를 발표했는데, 순이익은 4조 7,650억 엔(약 2,337억 2,800만 위안)이었다.
디어오토(DearAuto) 통계에 따르면, 중국 상장 자동차 제조업체 18곳의 총 이익은 850억 위안에 불과해 토요타 이익의 30%에 불과합니다.
차량 1대당 이익 기준으로 볼 때, 토요타의 2025 회계연도 글로벌 판매량은 1,040만 대에 달할 것으로 예상되며, 차량 1대당 이익은 약 22,900위안입니다. 이에 비해 중국 국내 자동차 제조업체 중 선두주자인 BYD는 차량 1대당 9,400위안에 불과합니다.
중국 경제학자 샹송줘는 최근 중국 자동차 제조업체들에게 " 혁명적 경쟁" 을 종식시킬 것을 공개적으로 호소했습니다 .
6월 25일부터 27일까지 안후이성 허페이에서 "2025 정허다오 사례 연구 연례 컨퍼런스 및 AI+ 선구적 혁신 박람회"가 개최되었습니다. 샹송쭈오는 이 컨퍼런스에서 중국 자동차 업계의 상호 퇴화와 상호 경쟁이 백열전보다 더 격렬해졌다고 말했습니다.
"우리 기업가들은 생각해 봐야 합니다. 이렇게 계속 확장해도 수익이 없다면 어떻게 살아남을 수 있겠습니까?" 샹송쭈오는 경고했다. "이런 결과는 터무니없고 재앙입니다. 앞으로 중국 기업들은 어떻게 국내뿐 아니라 세계적으로 발판을 마련할 수 있을까요? 정말 큰 문제입니다."
현재 중국의 자동차 산업은 경기 침체와 치열한 경쟁으로 인해 내부 경쟁과 가격 전쟁에 빠져 있습니다.
5월 중순 이후 중국 자동차 시장에 가격 인하 바람이 불고 있습니다. 5월 20일, FAW 홍치는 출시된 지 보름밖에 되지 않은 2025년형 H9의 가격을 9만 4천 위안(약 1억 8천만 원) 인하한다고 돌연 발표했습니다. 출시 가격은 32만 9,800위안에서 23만 5,800위안으로 대폭 인하되었습니다.
이후 BYD는 자사 모델 22종의 가격을 최대 34%까지 인하한다고 발표했습니다. 이후 충칭 창안, 저장 리프모터, 지리자동차 등 다른 브랜드들도 가격 인하에 나섰습니다. 특히 샤오미와 화웨이 등 신차 업체들이 가격 경쟁에 뛰어들면서 자동차 산업의 전반적인 경쟁 구도는 더욱 복잡해졌습니다.
자동차 업계의 내부 경쟁 또한 설전으로 이어졌습니다. 6월 6일부터 7일까지 열린 "2025 중국 자동차 충칭 포럼"에서 주요 자동차 제조사들은 긴장감을 표하며 자사 입장에서 자동차 업계의 "내부 경쟁"을 비판했습니다. 특히 BYD를 둘러싼 여론전이 치열했습니다.
예를 들어, BYD 브랜드 총괄 매니저인 리윈페이는 업계의 "어떤 사람들은 나쁘고 어리석다"고 비판했고, 이에 길리 자동차 부사장인 양쉐량(楊雪亮)은 "도둑이 도둑을 우는구나"라고 반박했습니다.
지리 홀딩 그룹 회장 리슈푸는 일부 기업들이 "말로 형언할 수 없는" 경쟁 방식을 사용하여 시장 질서와 산업 생태계를 심각하게 훼손했다고 비난했습니다. 무분별한 내부 경쟁과 단순하고 조잡한 가격 전쟁은 불가피하게 편법, 위조 및 가짜 제품 판매와 같은 불법 행위로 이어져 무질서한 경쟁 환경을 조성할 것입니다.
미국의 경제학자 데이비드 황은 최근 에포크타임스와의 인터뷰에서 중국 자동차 제조업체들이 "자기 파괴적 경쟁"에 빠져 있으며, 근본 원인은 단순히 기술, 시장 또는 소비자 선택의 문제가 아니라 자본, 정책, 경영의 세 가지 수준에서 구조적 왜곡이 있다고 말했습니다.
그는 중국 공산당 정부의 자동차 산업 보조금 정책이 자동차 기업에 막대한 자본을 유입시켜 과잉 생산 능력과 불균형적인 기업 구조를 초래했다고 주장합니다. 또한, 규모와 자본 시장 가치만을 우선시하며 산업 전체가 과도하게 확장되도록 했고, 제품의 진정한 가치와 브랜드 구축은 무시되었다고 주장합니다.
광시(廣西)성 자동차 기계 구조 설계 엔지니어 출신인 황궈청(黃國成)은 중국 자동차 제조업체들이 정부 보조금과 정책적 배당금을 따라잡기 위해 R&D 과정을 서두르고 제품 안정성이 낮다고 지적했습니다. 또한 중국 자동차 산업에는 심각한 부패 문제가 있습니다. 많은 안전 시험이 정부 기관에서 주도하고 있는데, 자동차 제조업체가 "혜택"을 제공하지 않으면 시험 절차가 어려워질 것이라고 덧붙였습니다.
그는 검사를 통과하기 위해 많은 자동차 회사가 테스트에 제출한 차량의 "특수 샘플"에 두꺼운 강판과 내화 면과 같은 추가 보강재를 사용하지만, 실제 대량 생산에서는 비용 절감을 위해 불필요한 부분을 줄여서 큰 안전 위험을 초래한다고 밝혔습니다.
(기자 뤄팅팅 종합보도/편집자: 원후이)