디트로이트 자동차 제조업체들, 트럼프의 일본 무역 협정에 불만 표출
https://mishtalk.com/economics/the-detroit-automakers-are-upset-with-trumps-japan-trade-deal/
2025년 7월 23일
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오후 12시 37분
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64개의 댓글디트로이트 자동차 제조업체들이 트럼프의 일본 무역 협정에 불만을 품고 있다
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이 협정으로 일본산 자동차 수입 관세가 25%에서 15%로 낮아질 예정이다.
자동차 제조업체들, 일본 무역 협정 비난
월스트리트 저널은 디트로이트 자동차 제조업체들이 일본 무역 협정을 비난했지만 주가는 여전히 상승하고 있다고 보도했습니다.
디트로이트의 자동차 제조업체들은 수요일에 트럼프 행정부의 일본과의 무역 협정을 미국 자동차 산업에 "나쁜 거래"라고 비난했지만, 이 협정 소식에 글로벌 자동차 주가가 급등했습니다.
이 합의에 따라 일본산 자동차에 대한 관세는 25%에서 15%로 인하됩니다. 도요타 주가는 수요일 도쿄 증시에서 약 14% 상승 마감하며 15년 만에 최대 일일 상승률을 기록했습니다. 혼다는 11% 이상 상승 마감했습니다.
일본과의 무역 협정은 투자자들에게 다른 국가에서 수입되는 차량에 대한 관세 인하 가능성에 대한 기대감을 안겨주고 있습니다. 여기에는 캐나다와 멕시코에서 상당한 입지를 확보하고 있는 미국 자동차 제조업체들에게 유리한 무역 협정도 포함됩니다. GM과 포드 자동차의 주가는 장중 각각 약 6%와 2% 상승했고, 지프 제조업체 스텔란티스는 11% 급등했습니다.
하지만 디트로이트의 자동차 회사들은 기뻐하지 않았습니다.
미국 자동차 정책 위원회(American Automotive Policy Council) 위원장인 맷 블런트는 "미국산 부품이 거의 없는 일본산 수입품에 미국산 부품이 많이 들어간 북미산 차량에 부과되는 관세보다 낮은 관세를 부과하는 것은 미국 산업계와 미국 자동차 노동자들에게 불리한 협상"이라고 말했습니다. 이 위원회는 제너럴 모터스, 포드 자동차, 스텔란티스를 대표하는 기관입니다.
일본은 작년에 미국에 약 140만 대의 차량을 수출했는데, 이는 멕시코와 한국에 이어 세 번째로 큰 수출국입니다. 관세 인하는 일본 자동차 제조업체들에게 큰 승리이며, 트럼프 대통령이 전 세계 대부분의 다른 자동차 수입품에 25% 관세를 부과하는 것에 대한 우위를 점하게 해 줍니다.
관세는 이미 자동차 제조업체들의 이익을 잠식하기 시작했습니다. 월요일, 스텔란티스는 트럼프 대통령의 자동차 관세로 인해 약 3억 5천만 달러의 수익이 감소했다고 투자자들에게 경고했습니다. 다음 날 GM은 관세 부과로 인해 10억 달러 이상의 손실이 발생했다고 밝혔습니다.
디트로이트의 3대 자동차 회사는 다른 나라의 자동차 관세가 낮아지는 것을 통해 많은 이익을 얻을 수 있다. 왜냐하면 이들 회사는 일부 자동차를 생산하고 전 세계에서 많은 자동차 부품을 수입하기 때문이다.
업계 조사 기업인 글로벌데이터에 따르면, 2024년에는 멕시코와 캐나다에서 생산된 약 370만 대의 자동차가 미국으로 수입되어 판매되었습니다.
시티은행 애널리스트들은 보고서에서 "일본과의 합의는 적어도 25%의 미국 자동차 관세가 어느 정도 완화될 수 있음을 보여준다"고 밝혔습니다. 하지만 보고서는 캐나다와 멕시코에서 수입하는 자동차에 여전히 25%의 관세를 내야 하는 미국 자동차 회사들의 상황이 더 어려워질 수 있다고 지적했습니다.
스콧 베센트 재무장관은 블룸버그 TV와의 인터뷰에서 일본이 협상 타결을 위한 "혁신적인 자금 조달 메커니즘"을 제공했기 때문에 미국이 일본의 자동차 수입 관세를 15%로 인하하는 데 동의했다고 밝혔습니다. 그는 일본이 미국의 주요 사업에 지분, 신용 보증, 그리고 자금을 제공하고 있다고 덧붙였습니다.
분석가들은 일본과의 합의가 향후 미국과 유럽 연합 간 협정에 어느 정도 영향을 미칠 가능성을 시사한다고 지적했습니다. 하지만 일본 자동차 제조업체들이 현재로서는 경쟁 우위를 확보할 것이라고 그들은 말했습니다 .
일본 무역 협정, 미국 자동차 제조업체에 구제책 제공, 새로운 시장 창출 아닌
블룸버그, 일본 무역 협정이 미국 자동차 제조업체에 구제책 제공, 새로운 시장 창출은 아니라고 보도
스위스가 미국 초콜릿 수출에 문호를 개방했다면 좋았을 텐데요. 아, 맞아요. 그렇긴 했지만, 알프스의 명문 초콜릿 제조업체들은 미국의 유입으로부터 안전할 거라고 생각합니다. 마찬가지로, 도널드 트럼프 대통령이 화요일 무역 협정의 일환으로 일본의 미국 자동차 수출을 허용한 데 성공했다고 자화자찬했지만, 실질적인 성과는 거의 없습니다. 디트로이트에게는 어쩌면 희망의 빛이 될지도 모릅니다.
일본은 거의 반세기 동안 외국 자동차에 관세를 부과하지 않았습니다. 특정 기준 및 인증 요건을 포함한 몇 가지 공식적인 장벽이 있습니다. 하지만 일본이 미국산 차량을 많이 구매하지 않는 이유는 미국이 생산하는 종류의 차량을 원하지 않기 때문입니다.
일본에서 가장 많이 팔리는 모델은 혼다 N-Box입니다. 카 앤 드라이버(Car and Driver)에서 "정말 귀여운 소형 미니밴"이라고 표현한 이 차는 제조사 웹사이트에 따르면 갤런당 50마일(약 80km/l) 이상의 연비를 자랑하며, 가격은 1만 2천 달러에 불과합니다. 일본은 인구 밀도가 높고 대중교통이 잘 발달되어 있으며, 평균적으로 미국보다 갤런당 1달러 이상 높은 휘발유 가격을 자랑하기 때문에 이러한 평가는 당연한 것입니다.
미국 자동차 제조업체들은 일반적으로 매력적인 작은 차들을 만들지 않습니다. 포드 자동차는 머스탱 브랜드를 제외하고는 거의 자동차를 생산하지 않습니다. 제너럴 모터스와 마찬가지로 포드는 해외 시장에서 물러나 국내 시장의 특유의 강렬한 취향에 집중하고 있습니다. 국내 경차 판매량의 80% 이상은 베스트셀러인 포드 F-150 시리즈와 같은 대형 트럭과 프리미엄 SUV가 차지하고 있으며, 세단 시장은 주로 일본 자동차 제조업체들에게 맡겨져 있습니다.
논리적으로 볼 때, 일본 자동차 회사들이 수출품에 15% 관세를 부과받는다면 캐나다와 멕시코도 궁극적으로는 비슷하거나 더 낮은 관세를 받게 될 것입니다. 미국 자동차 회사들의 압박을 덜어주기 위한 이유라면 더더욱 그렇습니다. (덧붙이자면, GM은 한국에도 유사한 합의가 절실히 필요할 것입니다.) 트럼프 대통령의 합의에 대한 낙관적인 해석이 바로 여기에 있으며, 수요일 미국 자동차 주가는 유럽 자동차 회사들과 함께 이 수정된 TACO 거래 덕분에 상승세를 보였습니다 . 올해는 논리적인 해석이 부족했지만, 희망은 여전히 풍부합니다.
수정된 TACO 무역
시장은 트럼프 대통령이 관세율을 25%에서 15%로 낮추자 반가워하고 있다.
하지만 GM과 포드는 트럼프가 멕시코와 캐나다에 부과한 25% 관세에 만족하지 않습니다.
시장은 트럼프 대통령이 관세를 철회할 것으로 예상하고, 저도 그렇게 생각합니다. 하지만 일부 리쇼어링 노력은 진행 중입니다.
GM과 Ford는 그 비용을 직접 부담하거나 다른 회사에 전가할 것입니다.
11억 달러 관세 부과로 GM 이익 35% 감소
7월 22일, 저는 11억 달러 관세 부과로 인해 GM 이익이 35% 감소했다고 언급했습니다.
CEO 메리 바라는 다음 분기는 더 나쁠 것이라고 말했습니다.
GM은 완화 계획의 일환으로 생산량을 미국으로 다시 늘릴 예정이다.
관세가 너무 부담스러워서 이제 생산을 미국으로 다시 돌리는 게 합리적입니다.
하지만 최종 결과는 변하지 않았습니다. GM은 가격을 인상하거나 끊임없이 낮아지는 이익에 대처해야 하거나, 아니면 이 둘을 합친 선택을 해야 합니다.
게다가 GM은 자동차를 어디에서 생산하든 강철, 알루미늄, 구리 가격이 상승할 수밖에 없습니다.
미국 자동차 수출, 0%로 향하고 있다
미국은 대형 트럭과 자동차를 만들고 있는데, 대부분의 사람들은 그것을 원하지 않는다.
테슬라를 제외하고 미국은 일시적으로 전기 자동차 생산을 포기했습니다.
머스크는 여러모로 전 세계 사람들을 불쾌하게 했습니다. 그리고 테슬라는 꽤 시대에 뒤떨어진 사람입니다.
테슬라의 마지막 신차는 2023년형 사이버트럭이었습니다. 그 우스꽝스러운 차체를 보고 예상했던 대로 엄청난 실패작이었죠. 바로 2023년형 에드셀입니다.
그 이전에는 테슬라 모델 Y가 2020년에 출시되었습니다. 모델 Y의 인도는 5년 전인 2020년 3월에 시작되었습니다.
머스크는 다음 차에는 스티어링 휠이 없을 거라고 했습니다. 테슬라 완전 자율주행(FSD)이 농담인 만큼, 그 아이디어가 성공하길 바랍니다.
모터 트렌드, 테슬라 FSD 테스트 결과, 테슬라 3가지 실패, 재밌는 영상 공개
7월 20일, 저는 Motor Trend에서 Tesla의 FSD를 테스트하고 Tesla가 3가지 방법으로 실패하고 재미있는 영상을 보았다고 댓글을 남겼습니다.
테슬라의 FSD는 아직 본격적으로 활용될 준비가 되지 않았으며 LIDAR 없이는 불가능할 것입니다.
머스크는 다음 모델 출시는 운전대 없는 로보택시가 될 것이라고 밝혔습니다. 처음부터 실패할 운명이었습니다.
영상을 틀어보세요. 정말 웃기거든요.
GM 스파이럴
결국 전기차가 승리할 것입니다. 반면 하이브리드차가 우세합니다. 미국은 두 가지 모두에서 뒤처져 있으며, 베이비붐 세대, X세대, 밀레니얼 세대, 그리고 노조가 선호하는 대형 승용차와 트럭을 여전히 생산하고 있습니다.
자동차 제조업체나 노조 모두 피할 수 없는 변화에 대비하지 못하고 있다.
포드 CEO: 중국의 전기차 비용, 기술, 품질은 서구보다 "훨씬 우수"
6월 30일, 저는 Ford CEO가 "중국의 EV 비용, 기술 및 품질은 서구보다 훨씬 우수하다"고 언급한 것을 주목했습니다.
"그들의 차량 가격이나 품질은 서구에서 볼 수 있는 것보다 훨씬 뛰어납니다."라고 팔리는 말했다. "우리는 중국과 세계적인 경쟁을 하고 있는데, 전기차만이 아닙니다."
BYD 가격
중국에서 BYD는 다양한 가격대의 전기차(EV)를 제공하며, 일부 모델은 1만 달러 미만부터 시작합니다. 예를 들어, BYD Seagull EV는 6만 9,800위안(약 9,555달러)부터 시작하며, 최대 5만 5,800위안(약 7,780달러)까지 할인된 가격으로 구매할 수 있습니다. BYD는 또한 Han EV와 같은 고급 모델도 제공하며, 가격은 약 3만 2,800달러부터 시작합니다 .
제가 올린 글은 포드와 그 CEO에 대한 예상했던 인신공격을 불러일으켰습니다.
하지만 세부 사항을 살펴보세요.
운전자 가 차에 탑승하면 휴대폰이 자동으로 페어링되고, ChatGPT와 같은 AI 동반자가 내비게이션부터 엔터테인먼트까지 모든 것을 처리합니다. 또한, 차량에는 탑승객의 좌석을 인식하고 미디어 선호도를 조정하는 안면 인식 기능이 탑재되어 있습니다 .
서양 제조업체는 어떤 가격으로도 그런 제품을 공급하지 않습니다.
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이 구리 관세는 정말 어리석은 짓입니다. 그리고 이는 철강 관세에 이은 어리석은 짓입니다.
미국은 철강, 구리, 알루미늄, 자동차 등 모든 것을 고비용으로 생산하는 나라가 될 것입니다. 수천 개의 제조업과 광업 일자리가 다시 생겨날 것입니다. 10만 개의 일자리라고 부르셔도 좋습니다.
그 과정에서 우리는 다른 곳에서 백만 개의 일자리를 잃을 것입니다. 많은 중소기업이 파산할 것입니다.
세계에서 가장 비싼 가격을 지불하고도 철강, 구리, 알루미늄, 자동차에 이점이 없습니다.
모든 제조업을 미국으로 다시 유치하려는 건 어리석은 짓입니다. 그렇게 하면 미국은 모든 것의 고비용 생산자가 될 뿐입니다.
미국이 여전히 우위를 점하고 있는 서비스 및 기술 수출을 제외한 수출은 붕괴될 것입니다.
한편, 이번 TACO의 일본과의 거래는 현재 시장에서 예상했던 것보다 더 나은 성과를 보였습니다.