CB 1300 수퍼볼도르, 사라진 거인의 추억을 기리며...

[일목]

  2025 년을 마지막으로 CB1300은 단종되었습니다.

  90 년 대 말 바이크 트렌드는 거인의 시대로 들어섰었죠.

  특히 기와사키와 혼다는 크고 무겁고 

  황소 같은 토크감으로 경쟁을 시작했습니다.

  당시만 해도 모험심과 야망에 가득찼던 혼다 사는

  <PROJECT BIG 1> 라는 야심 찬 계획을 세우고

  CB 1300 과 연이어 CB1300 수퍼볼도르를 출시했습니다.

  이른 바 거인의 탄생을 알리는 신호탄이었습니다.

  30 년 이상을 군림하단 CB1300 도 가볍고 빠르고

  다루기 쉬운 바이크가 대세가 된 요즘 트렌드에 맞지 않게 되어

  결국 은퇴를 단행하게 되었습니다.

  " 님은 사라졌습니다. 그러나 그대를 사랑했던 남은 자들에게는 영원히 기억될 것입니다."

 1) 

  2) @#$%&

  오늘은 아침 일찍 서둘러서 나갔습니다.

  고수님들의 충고에 따라서 뒷 브레끼 에이비이스를 

  테스트하기 위해서였습니다.

  기대했던  드드득 소리는 나지 않았습니다.

  그러나 이로써 에이비에스 논란은 끝내기로 했습니다.

  트랙션 컨트롤, 슬리퍼 클러지,모드 셀렉터 ,에이비에스 등등

  저도 겪을 만큼 겪어 보았지만 실제로 써 먹은 적은 한 번도 없었습니다.

  거인의 시대를 흠모하는 자에게는 

  벌거 벗은 바이크 그 자체만으로 충분했으니까요.

  바이크와 나 둘만의 상호 공감과 무한 신뢰,

  그리고 이를 뒷 받침하는 추억과 경험이면 충분했으니까요.

  거읜의 시대는 끝났지만

  영원히 죽지 않는 고목 나무처럼

  나에게는 영감 그 자체인 그대와 함께 가리라고 약속하면서.....

[마음은20]

단종의 이유는 여러가지 펙트가 있지만 첫째는 매출 감소입니다
2000년 FJR 1300과 ZZR 1400과
2010 VFR 1200 또 K1300S 등
경쟁에서 조금씩 밀리기 시작했답니다
ABS의 역사도 30년 가까이 되었지만 사실 60만 km를 타는 동안 ABS가 작동된 적은 딱 2011년
VFR1200 뿐이었지만 그래도 200이 넘는 속도에서 작동되지 않았다면
아마도 지금 이런 글을 쓰고 있지 않았을걸로 여겨집니다
생에 몇번 써먹는 장비이지만 그래도 없어서는 안되는 안전 장치라고 봅니다

[일목]

CB1300 은 수출 보다는 일본 내수용으로 명맥을 유지했지만 신형 CB1000 F가 출시되면서 끝내 단종되었습니다. 그래도 CB라는 명칭은 여러 곳에서 계승 된 듯합니다.일본에서는 30 만 킬로 달린 CB1300도 수두륵합니다. 단일 기종 미팅을 보면 정말 볼만합니다. 물론 부품은 최신형으로 교체되 경우가 많습니다.에이비에스 보다 더 중요힌 것은 라이더의 마음 가짐입니다. 더블엑스,하야부사 구형 모두 에이비에스가 없어도 잘 만 타고 다닙니다.지지알의 경우 마현리 아우토반에서 250을 쉽게 넘겼지만 에이비에스 작동 시키 적은 한번도 없었습니다.

[재규어/허태범/80]

cb1300sb 일본 경찰들이 타는 바이크잖아요 저 무거운걸 스쿠터처럼 다루더라고요
신형은 6단인데 타본사람들이 실사용영역에서 5단이 훨씬 좋다고 그러더라고요 그리고 08 년 식이전 배기가스 규제전 바이크가 소리도 좋고 진정 소장가치 있다고요 그리고 올드바이크는 추억을 타는거 아니겠습니까 ㅎㅎ 저는 볼도르 사고 하루하루 행복합니다

[일목]

CB1300 은 의외로 방향 전환이나 유턴이 잘 됩니다. 두카티 처럼 차대가 모노쇽 프레임이라서 질량이 좌우로 분산되지 않고 가운데에 집중되어 있기 때문입니다. 그러나 일반인이 따라해서는 안되겠죠.ㅎㅎ 무게는 확실히 약점입니다.

[버들이]

6단타는데 5단보다 훨편하고 연비도 좋습니다. 6단짜리 귀하니 5단이 낫다고 설레발치는거겟죠. fjr1300 5단기어도 탓엇는데 그냥저냥 탓지만 5단의 한계는 존재합니다.