토요일(어제)오후 지방에서 예약하셧던 회원분이 오셨읍니다. 차상태는 고속에서 오일이많이줄고 차상태가 않좋타구 하셨읍니다. 타이밍벨트는 최근에 지방에서 가셨고, 헤드 잠바 가스켓 작업을 앞쪽만 다른업체에서 하셨다고 합니다. 그후 한번 오일부족경고등들어와 차 슨적 있다구 하심니다.
일단 차 시동후 알피엠 올리면 배기구에서 매케한 오일타는 냄새많이납니다. 여러군데에서 차 별이상 없다구 그냥타라구들 햇구 잠바가스켓작업시도 그런 판정 받으셧답니다.
차상태가 심각해보여 일단 엔진 내리기로 결정하구 회원님 보시는데서 엔진내려보구 깜작 놀랬읍니다. 엔진이 아래 사진에서 보시는 바와 같이 타 붙기 일보 직전입니다 어떻게 여기까지 타구오셨는지 의문스럽습니다.
엔진내려본 결과 일반적으론 헤드및 엔진블럭, 실린더등 모두 교체 수리해야 하나 일단 먼데서오신 회원님의 주머니사정을 고려 시간이 약 2배이상(3-4일) 걸리겟지만 실린더, 링만 교체하구 블럭 헤드등 재생 수리로 방향을 잡고 월요일부터 작업할 예정입니다. 그리고 이사진들은 회원님 동의하에 여러 회원님들의 참고 자료로 올려드림을 알려 드립니다.
-일단 헤드의 밸브부분과 실린더 블럭 부분입니다. 오일이 타서 실린더 거의 녹아 붙기 직전입니다.
백금1차촉매 부분입니다. 안에 보이는게 백금 매쉬입니다. 이게 엔진에서 나온열을 식혀 수증기로 만들고 소리도 줄여 2차 자바라촉매 및 머플러로 보냅니다. 이게 중요하고 비싼부품이며, 앞뒤에 하나씩 들어가고요 뒤에 보이는 라인이 EGR밸브로 배기가스 순환용입니다. 그리구 이곳에 산소 센서도 붙습니다.
이게 제네레이터(발전기) 입니다.
이건 써지탱크입니다. 스로틀바디와 같이 붙어 있읍니다. 이곳에 촉매에서 EGR밸브가 연결됩니다.
헤드를 눌러주는 헤드조임나사인데요. 고무와샤가 다 깨졌읍니다. 아마 가스켓작업 시 토크렌치사용않하고 임팩트 공구로 최대한 조인걸로 보입니다. 원래 가스켓교환시 이 와샤도 같이 갈구 조일때도 일단 냉간시 정해진 조임토크(조이는힘)으로 조이구 일단 엔진 적정온도 웜업 후 냉각시켜, 다시 규정토그로 조이게 되어 있는데 그거 무시하고 조인걸로 보입니다. 그래서 헤드 가스켓이 쭈글쭈글해지고 실리콘은 다 빠져나가 전혀 가스켓역활을 못해 오일이 심하게 흘러들어간걸로 보입니다.
쭈글러진 가스켓입니다. 실리콘도 거의 않보입니다.
인젝터입니다. 이게 헤드에 연료 분사를 해 줍니다.
열로인해 리후다도 반 이상 손상 된게 확인 됬읍니다.
점화코일과 케이블입니다. 오일로 흥건히 적어있읍니다. 350,300은 코일이 앞에만 세개 들어가고 뒤에 세개는 고압케이블로 연결됩니다.
헤드카바입니다. 더럽혀져 있네요.
헤드부품만도 이렇게 많읍니다.
조인트입니다. 엔진의 회전력을 밋션을통해 전달받아 바퀴로 연결합니다.
타이밍 작업 시 벨트만 교환하구 워터 펌프 오토텐셔너등 않갈았네요. 가운데 호스 뒤에 뒤은색 동그란게 오토텐셔너 폴리로 오토텐셔너의 제어에의해 벨트장력을 자동조절 합니다. 위에까만 부분이 워터펌프입니다.그리고 엔진받치고 있는 ㅁ자 쇠가 우물정 프레임입니다.
참고가 되셔길....