뇌운(雷雲)이나 적란운(積亂雲)에 따라 불어오는 강한 하강기류(下降氣流). 1975년 6월 24일, 미국 케네디 공항에서 뇌우(雷雨)를 뚫고 착륙하려다 100명 이상이 죽은 항공기 사고를 통해 적란운보다 규모는 작지만 하강기류의 불어오는 힘이 강했다는 것이 알려졌다. 사고 후의 연구에 의하면 적란운에 수반되는 하강기류가 수평으로 퍼졌을 때의 지름의 크기는 1㎞ 이하에서 수 ㎞지만, 4㎞ 이하의 것을 마이크로버스트라 하며 이보다 큰 것을 매크로버스트(macroburst)로 분류하고 있다. 마이크로버스트에 의한 수평풍(水平風)이 가장 센 것은 매초 12~14m가 많으며, 연구 관측 중에 얻은 최대풍속은 매초 33m, 최대풍속의 절반 강도(强度)의 지속시간은 1~8분간이었다. 마이크로버스트는 적란운뿐만 아니라 큰 적운(積雲)에서도 발생하며 강수를 수반할 뿐만 아니라 지상에 비가 내리지 않는 경우에도 발생한다. 또한 수직으로만 아니라 비스듬하게 내리는 게 있는가 하면 지상에 도달하기 전에 소멸해 버리는 것도 있다. 매크로버스트에서는 기압·기온·습도의 변화가 일정하나 마이크로버스트의 경우는 제각기 다르다. 마이크로버스트의 수평풍은 지표 가까운 좁은 영역 내에서 풍향이 반대가 되기 때문에, 이 곳을 통과하는 대형항공기의 양력(揚力)이 급변하므로 사고의 위험이 매우 크다. 그 발생원인에 대한 정설은 없고, 예보도 불가능하다.
지상에 강수가 없거나 약하게 동반한 마이크로버스트는 지표면에 부딪히면서 원형형태의 먼지를 일으키는 것으로 마이크로버스트의 존재를 알 수 있다.
요새 기상이변이 잘 일어납니다. 항공 기상에 더욱 주위를 기울려 안전비행하는 자세가 필요하겠습니당ㅋㅋㅋㅋ