[튜닝]에어서스펜션에 대한 정보(Airsus, 에어쇼바)

[이창수[60/서울]]

Air Suspension(이하 에어서스)은 자동차 서스펜션 중 하나입니다.

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 일반적인 서스펜션은 코일스프링+댐퍼가 조합하는 방식이고,(아래그림)

 에어서스는 에어스프링+댐퍼가 조합하는 방식입니다.(아래그림)

1. Air Suspension 장점

 1) 자유로운 차고조절

 에어서스를 대표하는 장점 중 하나입니다. 운전석에 마련된 스위치로 앞과 뒤쪽의(4채널의 경우 좌우까지 독립적으로) 차량 높이를 바로 조절 할 수 있습니다.

 차고의 높이는 에어스프링의 압력을 보고 조절해야 합니다. 하지만 차량의 무게와 승차인원, 온드등의 변수때문에 압력과 높이의 비율이 일정하지 않아 정확하게 조절이 힘듭니다.

 그래서 수동 조절시에는 어느정도 감으로 조절하고 실제 눈으로 보면 조절해야 합니다.

 지금은 이런 단점을 위해 차고기억모드가 생겼습니다.

 차체와 서스펜션간에 별도의 높이센서를 장착하여 사용자가 원하는 높이를 기억합니다.(일부 모델은 최대 4개까지)

 그리고 해당 버튼만 누르면 높이센서가 정해진 위치에 올때까지 에어스프링 압력을 조절합니다.

 물론 이 방식도 공압의 특성상 센서에서 정지명령을 내려도 공압발생장치부터 에어스프링까지의 거리 및 다른 변수때문에 약간의 오차는 있습니다.

 자유로운 차고조절이 가능해지면 불규칙한 도로상황에 즉각 대처할 수 있어 에어댐 손상을 방지하고 저차고 주행으로 드레스업 효과도 누릴 수 있으며 오버옵셋 휠도 적절하게 장착할 수 있습니다.

 2) 빠른 차고조절

 순정 에어서스를 장착한 고급차량의 경우 높낮이 변화량이 적고 속도가 느립니다. 모든 상태를 고려하여 안전하고 내구성 있게 만들어 놓았기 때문입니다.

 반면 애프터마켓 에어서스는 댐퍼 행정의 한계를 알고 운전자의 요구에 맞게 자유롭게 세팅합니다. 물론 그렇다 하여도 사용에 지장이 없는 내구성과 안전성을 고려합니다.

 차고조절의 속도는 공압조절벨브와 배관에 의해 결정됩니다. 배관이 크면 공기의 흐름이 많으므로 더 빠르게 동작합니다.

 3) 승차감의 변화

 에어스프링의 큰 특징중 하나로 승차감의 변화입니다.

 코일스프링은 충격을 흡수해도 스프링의 반동이 있기 때문에 작은 충격에도 반응이 더 커집니다.

 물론 그것을 댐퍼가 보정하지만 충격이 반복되면 반동이 더 커져버립니다.

 반면 에어스프링은 공압의 특성때문에 충격이 오면 내부적으로 공기의 이동과 팽창으로 흡수하고 원래의 모습으로 복원합니다.

 이 과정이 코일스프링보다 반동이 적습니다.

 이 둘이 가장 큰 차이를 보일때는 인치업으로 인해서 타이어의 편평비가 낮아질 때 입니다.

 코일스프링도 순정 타이어일 경우에는 타이어가 공압의 특성을 가지므로 큰 충격과 잔진동을 흡수 한 후 코일스프링에 전달합니다.

 하지만 편평비가 낮은 타이어를 장착하면 많은 충격과 진동이 흡수 되지 못한 채 코일스프링에 전달되어 승차감이 아주 나빠지게 됩니다.

 더불어 대부분 서스펜션튜닝을 병행하므로 코일스프링과 댐퍼의 특성이 단단하게 변하므로 승차감은 더더욱 나빠지게 됩니다.

 하지만 에어스프링이 장착된다면 그런 충격과 진동을 한번 잘 흡수하므로 저편평비에도 좋은 승차감을 보입니다.

 4) 관리가 용이

 일반 일체형 서스펜션처럼 오버홀이 필요하지 않습니다.

 사용기간이 많아진다면 컴프레셔나 벨브등에 문제 발생시 청소만 해두어도 괜찮습니다. 

2. Air Suspension 단점

 1) 높은 가격

 2) A/S의 불편함

 3) 잔고장이나 에어스프링에 대한 불안감

[이철수(68/강릉)]

좋은 정보 감사합니다. ( 형님은 어디서 이런 정보를 가져올까???)

[정홍주[67/안산]]

웹서핑!!!

[이창수[60/서울]]

ㅋㅋㅋ 마져 마져..ㅋㅋㅋ 근데~~여자들 사진 어디서 가져오는게 더 궁금하지 않나???ㅋㅋ

[이철수(68/강릉)]

그것도 웹서핑??

[유회종[57/부천]]

상식확장을 잘 했습니다..