★가스 쇽 업쇼바★
쇽 업쇼버(Shock Absorber)의 기능과 원리
쇽 업쇼버(Shock Absorber)는 자동차 주행시 스프링이 받는 충격에 의해 발생하는 고유진동을 흡수하여 자동차의 안정성과 승차감을 향상시키며, 스프링과 함께 타이어와 차체 사이에 설치되어 있는 스프링의 피로를 적게 합니다.
작동 원리는 아주 간단합니다. 한마디로 말하면, "큰 주사기"입니다.
주사기의 피스톤 위에 차가 올려져 있는 모습을 상상해 보시기 바랍니다. 차가 상하로 움직일 때마다 주사기의 입구에서 오일이 출입합니다.
이 오일의 출입 저항(마찰)에 의해 스프링의 상하 움직임을 멈추게 할 것 같지 않습니까? 쇽 업쇼바의 튜닝은 오일 출입구의 크기를 바꾸거나 오일 출입구의 수를 증감시키거나 오일의 점도를 바꾸는 등의 방법이 있습니다.
승차감을 좋게 하기 위해서는 오일 출입구를 크게 하고, 수를 늘리거나 오일의 점도를 내리는 방법을, 스포츠 사양으로 하기 우해서는 그 역의 방법을 취합니다. 쇽 업쇼버의 실제 구조는 좌측 그림과 같습니다.
피스톤에는 오일이 통과하는 작은 구멍 (orifi -ce)이 있 으며, 오리피스에는 오일의 흐름에 따라 자동적으로 오리피스를 개폐하는 자동 밸브가 있어 늘어날 때에는 오리피스를 통과 하는 오일 저항에 의해 진동억제 작용을 하고, 줄어들 때에는 피스톤에 설치된 밸브가 열려 저항 없이 오일을 통과시키기 때문에 진동 억제작용을 하지 않습니다.
1. 트윈 튜브식 쇽 업쇼바
▲기능
쇽 업소바의 신장에서 감쇠력을 발생시키는 밸브를 피스톤부에 수 축에서 감쇠력을 발생 시키는 밸브를 베이스부에 각각 마련하여 독립적입니다.
리저버실은 로드의 진입, 퇴출분의 오일 보상실로 대기압의 공기 가 들어가도록 되어 있습니다.
▲장점
감쇠력 발생 밸브가 신장 및 수축에서 독립되어 있어 특성의 튜닝이 쉽으며 구조가 간단하고 가격도 저렴합니다.
▲단점
고속 작동 영역에서 수축의 감쇠력 특성이 불안정하게 되기 쉽고, 오일이 밸브를 통과 할 때 분류음이 높아지기 쉽습니다.
2. 모노 트윈 가스 쇽 업쇼바
▲기능
리저버실이 쇽압소버의 하단에 있고, 수축의 감쇠력이 충분히 발생 될 만큼 고압의 질소 가스가 봉입되어 있습니다.
감쇠력은 신장 및 수축시 모두 피스톤부에서 발생합니다.
▲장점
오일과 완전히 분리된 고압 가스가 봉입되어 있으므로, 안정된 감쇠력 특성이 얻어지며 오일의 분류음이 잘 발생 되지 않습니다.
▲단점
리버스실이 쇽압소버의 하단에 있어서 차에 대한 부착 길이가 길어지고 실에 고압의 가스압과 그리고 동압이 직접 작용하므로 프릭션이 높으며 구조는 간단하나 높은 고 정밀도가 요구되어 부품 가격이 비쌉니다.
3. 튜인 튜브식 가스 쇽 업쇼버
▲기능
연속 작동, 고속 작동시 캐비태이션을 삭제함과 동시에 모노 가스 쇽 업소바의 단점을 해결한 것입니다.
비교적 적은 가스압으로 봉입되어 있습니다.
▲장점
연속 작동이나 고속 작동에 있어서 안정된 감쇠력을 얻으며 오일의 분류음이 잘 발생 되지 않습니다.
▲단점
수축 행정에서의 감쇠력은 피스톤부의 밸브에 베이스 밸브 특성의 조합으로 되고 튜닝에 주의가 필요합니다.
쇽 업쇼버(Shock Absorber)의 기능과 원리
쇽 업쇼버(Shock Absorber)는 자동차 주행시 스프링이 받는 충격에 의해 발생하는 고유진동을 흡수하여 자동차의 안정성과 승차감을 향상시키며, 스프링과 함께 타이어와 차체 사이에 설치되어 있는 스프링의 피로를 적게 합니다.
작동 원리는 아주 간단합니다. 한마디로 말하면, "큰 주사기"입니다.
주사기의 피스톤 위에 차가 올려져 있는 모습을 상상해 보시기 바랍니다. 차가 상하로 움직일 때마다 주사기의 입구에서 오일이 출입합니다.
이 오일의 출입 저항(마찰)에 의해 스프링의 상하 움직임을 멈추게 할 것 같지 않습니까? 쇽 업쇼바의 튜닝은 오일 출입구의 크기를 바꾸거나 오일 출입구의 수를 증감시키거나 오일의 점도를 바꾸는 등의 방법이 있습니다.
승차감을 좋게 하기 위해서는 오일 출입구를 크게 하고, 수를 늘리거나 오일의 점도를 내리는 방법을, 스포츠 사양으로 하기 우해서는 그 역의 방법을 취합니다. 쇽 업쇼버의 실제 구조는 좌측 그림과 같습니다.
피스톤에는 오일이 통과하는 작은 구멍 (orifi -ce)이 있 으며, 오리피스에는 오일의 흐름에 따라 자동적으로 오리피스를 개폐하는 자동 밸브가 있어 늘어날 때에는 오리피스를 통과 하는 오일 저항에 의해 진동억제 작용을 하고, 줄어들 때에는 피스톤에 설치된 밸브가 열려 저항 없이 오일을 통과시키기 때문에 진동 억제작용을 하지 않습니다.
1. 트윈 튜브식 쇽 업쇼바
▲기능
쇽 업소바의 신장에서 감쇠력을 발생시키는 밸브를 피스톤부에 수 축에서 감쇠력을 발생 시키는 밸브를 베이스부에 각각 마련하여 독립적입니다.
리저버실은 로드의 진입, 퇴출분의 오일 보상실로 대기압의 공기 가 들어가도록 되어 있습니다.
▲장점
감쇠력 발생 밸브가 신장 및 수축에서 독립되어 있어 특성의 튜닝이 쉽으며 구조가 간단하고 가격도 저렴합니다.
▲단점
고속 작동 영역에서 수축의 감쇠력 특성이 불안정하게 되기 쉽고, 오일이 밸브를 통과 할 때 분류음이 높아지기 쉽습니다.
2. 모노 트윈 가스 쇽 업쇼바
▲기능
리저버실이 쇽압소버의 하단에 있고, 수축의 감쇠력이 충분히 발생 될 만큼 고압의 질소 가스가 봉입되어 있습니다.
감쇠력은 신장 및 수축시 모두 피스톤부에서 발생합니다.
▲장점
오일과 완전히 분리된 고압 가스가 봉입되어 있으므로, 안정된 감쇠력 특성이 얻어지며 오일의 분류음이 잘 발생 되지 않습니다.
▲단점
리버스실이 쇽압소버의 하단에 있어서 차에 대한 부착 길이가 길어지고 실에 고압의 가스압과 그리고 동압이 직접 작용하므로 프릭션이 높으며 구조는 간단하나 높은 고 정밀도가 요구되어 부품 가격이 비쌉니다.
3. 튜인 튜브식 가스 쇽 업쇼버
▲기능
연속 작동, 고속 작동시 캐비태이션을 삭제함과 동시에 모노 가스 쇽 업소바의 단점을 해결한 것입니다.
비교적 적은 가스압으로 봉입되어 있습니다.
▲장점
연속 작동이나 고속 작동에 있어서 안정된 감쇠력을 얻으며 오일의 분류음이 잘 발생 되지 않습니다.
▲단점
수축 행정에서의 감쇠력은 피스톤부의 밸브에 베이스 밸브 특성의 조합으로 되고 튜닝에 주의가 필요합니다.
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