흡기 간섭 (吸氣 干涉)
공기 가 일정 통로로 흡입 하면서 공기의 파장에 의하여 간섭이 일어나며 간섭은 같은 성질을 가진 파동이 마주 쳤을 때 그 파 의 위상이 같은 곳에서 서로 강하게 만나고 역 위상인 곳에서 약하게 만나는 현상 이며 엔진에 흡입되는 공기는 흡기 밸브 개폐에 딸라 밀도 의 높은 부분과 낮은 부분을 가진 조밀파로 되어 흡입관 안을 이동한다.
이때 공기의 파장은 맥동과 맥동이 뒤에서 미는 힘으로 흡입 효율을 증대 시킨다
각기 다른 두개(흡기밸브 의수) 이상의 파장이 흡기관을 통과하여 모이는 흡기 매니폴드의 집합부에 서 흡기관의 내부 형상에 따른 혼합기 조밀파가 간섭하는 것을 말하며 따라서 흡입효율이 저하되는 것을 흡기기통 간섭 이라고 한다.
흡기관의 형상과 길이는 n/a 엔진에서는 매우 중요한 부분을 차지한다.
배기 간섭 (排氣 干涉)
배기가스는 각 기통에서 순서대로 나오지만 배기 매니폴드에서 1개로 집합시키면서 그 이후의 저항에 의하여 다른 배기포트에 역류하며 그 기통의 배기를 방해한다.
그래서 배기 매니폴드에 집합하는 곳까지의 길이는 배기가 통과하는 속도와 관계있으며 집합부의 설계에서도 폭발 순으로 길이를 배치하면 배기 간섭이 현저히 줄어든다.
그 다음에 배기관이다 배기관크기에 따라 간섭정도가 많이 차이가 난다
그것은 관의 크기에 따라 배기 배기흐름의 속도에 차이가 나기 때문에 빨리 관을 통과 하지 못한 가스가 서로 파장을 일으키기 때문에 배기관섭정도도 크다
배기관이 엔진의 cc 보다 용량이 클수록 배기 흐름이 나빠진다.
또한 너무 작은것도 문제가 있다
배기 흐름은 빨라지나 많은 양이 통과 하면서 일어나는 파장으로 인하여 열과 함께 간섭이 크게 일어난다.
그러므로 배기는 설계만 잘하면 간섭을 방지하여 역류 없이 배출할 수 있다.
밸브 서징 (valve surging)
서징은 캠에 의한 밸브작동 중에 개패횟수가 밸브 스프링의 고유 진동과 같거나 또는 그 정수배 로 되었을 때 밸브 스프링은 캠에 의하여 운동 중 강제 진동과 스프링 자체의 고유 진동이 공진하여 캠의 작동과 상관없이 진동을 일으키는데 이러한 현상을 밸브 스프링 서징이라 한다.
이러한 현상은 캠의 고속 회전 시 흡배기의 효율을 저하 시킨다
서징을 방지 하려면 부등 피치를 사용하거나 고유 진동수가 다른 2중 스프링을 사용하여 공진을 상쇄하고 정해진 양정 내에서 충분한 스프링 정수를 얻도록 하여야 한다.
서지는 파도가 치는 것을 의미하여 밸브가 캠에 의하여 작동하는 것과는 관계없이 심하게 움직이는 현상 밸브의 시간당 개폐 회수가 밸브 스프링의 고유 진동수와 같거나 그 정수배 가 됐을 때 스프링의 고유 진동과 밸브의 개폐 운동(진동)이 공진 하여 일어나는 것이며 심한 경우 에는 관련되는 부품이 파손되기도 한다.
서징을 방지하기 위하여 고유 진동수가 다른 스프링을 합쳐 2중으로 하거나 (이중 스프링)부등 피치의 원추형 의 스프링(코니컬 스프링)이 쓰일 때도 있다
밸브는 엔진의 실린더마다 점화 사이클에 맞추어 흡배기 밸브를 개폐하는 시기를 마춘다.
일반적으로 저속형 엔진에서는 밸브가 열리는 타이밍은 늦고 닫히는 타이밍은 빠르다
그러나 고속형 은 그 반대다