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1. 핸들은 10시 10분 방향으로 잡는다! 2. 차폭은 오른쪽 무릎이 차선과 차선사이에 가운데 오도록 맞춘다! (경우에 따라 오른쪽 어깨가 가운데 놓여도 됨) 더 쉬운 방법중 하나로는 적응이 될 1개월 정도 까지는 앞에 달리는 차의 뒷번호판에 오른쪽 무릎이 따라 가도록 맞추며 주행하면 야간 주행시 더욱 차선 맞추기에 용이하다.
3. 백미러는 차체가 뒷문 짝 손잡이 정도만 보이게 조절하여 배경이99%가 되게 조절한다!
높이 조절은 백미러에 중심라인을 그어봤을 때 수평라인에 배경의 사람이나 차들이
편안하게 수평라인에 걸쳐져 있는 정도의 높이로 한다. (미러의 5/1만 차체가 보이게)
4. 백미러는 절대로 0.5초 이상은 바라보아서는 안된 다!
시속100km 달릴때 1초동안에 28m나 시야확보를 놓치게 되며 시속50km 속도라면 1초동안에
14m 를 못보고 지나치게 되고시속25km 속도라면 1초동안에 7m를 못보게 되어 승용차 두대폭거리만큼이나 그냥 지나치게 된다.
5. 운전자의 시선은 전방100m 이상에 두며 신호등이나 이정표에
초점을 맞추며 교통의 흐름을 읽으려 노력해야 한다!
6. 안전운전을 위하여 철저히 흐름을 따라야 하며 그러기 위해서는
남들이 달리는 평균속도에 맞추도록 노력하여 흐름에 뒤쳐지지 않도록 한다.
그도저도 힘들다면 앞에 달려가는 차를 쫒아 가듯이 따라가면 된다.
7. 출발은 부드럽게 엑셀을 밟고 공회전 연습시 rpm 2000에 도달하기까지
1.5초 정도의 시간이 소요되는 느낌의 강도로 처음1~2초만 부드럽게 밟고그 다음 부터는 쫒아 가듯이
흐름을 뒤 따르면 된다.시속20km정도에서 꾹 밟아도차는 튀는 느낌 없이 순응하게 된다.(살며시 생각한다)
8. 브레이크는 숙달시 까지는 50m전 부터 지긋이 브레이크를 밟기 시작
점점 속도를 감속 시켜서 탄력을 최대한 부드럽게 줄려면서 마지막으로 서고자 하는 순간에는 약간 힘을 풀어주는 느낌으로 살묘시갖다 대기만 하여도 부드럽게서게된다. 부드럽게 정지하는 요령으로는 정지 하고자하는 위치보다 10m전에 정지할것처럼
속도를 D(드라이브)상태에서 발만들면 움직여지는 시속5km수준까지 다운시킨뒤
남아있는 정지선과의 거리인 10m는 편안하게 탄력으로 미끄러지다가
마지막 순간에 가서는 꾹누르고싶은 욕망을 참아내며 (먼지같은느낌으로)
발을살짝 들어주는 느낌으로 브레이크에 발을 얹어만 둬도부드럽게 선듯 안선듯 서게된다.
9. 차선변경 시 백미러상에서 보이는 다른 차량의 크기는
실제 크기보다 작게 보이므로 생각보다 가까이 있는 경우가 많으므로 자신의 주먹크기보다 작을 때
변경하는 것이 안전하며 사각지대를 체크한 후 변경하여야 초보들이 자주 범하는 사고를 미연에 방지할
수 있으며 그 찬스는 변경하고자 하는 차선에 다가오는 차를 기다렸다가 자신의 차를 바로 옆으로 스칠 무렵에 깜빡 이를 켜주게 되면 바로옆에 가는차는 깜빡 이신호를 못보지만 그뒤에 오는차는 본인차의 깜빡 이 신호를 감지하게 되어 그 틈을 이용하여 최대한 대각선을 크게 그리듯 천천히 약3초에 걸쳐서 변경하되 속도는 변경한 차선의 앞차의 속도에 따라가듯 속도를 맞추어야 흐름을 놓쳐서 자칫 위험해지는 상황을 피할 수 있게 된다.
10. 끼어들기 시내주행시나 고속도로에서의 차선변경 방법 또한 위와 동일한 방법으로 하되 옆차선 과 본인이 달리는 차선의 교통흐름이 비슷할 때만 변경하여야
되며 흐름이 많이 엇갈릴 때나 커브 길에서 위와 같은 방식의 차선변경은 회피한다.
11. 속도별로 차선변경 타이밍이 다른데 시속30,km미만의 심한 정체구간 에서는 바로옆에 차가 나란히 다가올 때 깜빡이를 넣고 동시에 핸들을 그쪽방향으로 틀어서 확실한 의지표현을
해주고 틈이 벌어지는 순간에 머리부터 들어가기 시작해야하고 차선변경에 걸리는 시간은 거의0.5초이며 끼어드는 기분으로 목표로 정한차의 꽁지를 보고 들어간다. 두번째로 속도가 시속40km~70km구간인 흐름이면 비교적 한산한 구간이므로 나란해지면 깜빡이 넣고 차간격이 차량반절폭 정도의 간격이 벌어지면그때부터 차선변경을 부드럽게 대각선으로 옮기면 되고 변경완료시 까지는 2초정도 소요되며 시속80km이상의 고속도로 구간이면 나란해질 때 깜빡이 넣는 방법은 동일하며 다만 차간격이 차량한대폭 만큼 벌어지면 그때부터 대각선을 100m 정도 길게 그리면서 고양이 쥐잡듯이 야금야금길게 옮겨서 변경을 완료하는데 거의3초정도 거리는게 보통이다. 이러한 방법으로 6~12개월정도 활용하게 되면 곁눈질 실력이 배양되어사각을 체크할수 있게되면 백미러상의 크기만 보고도 들어갈수 있는데 차크기를 자신의 주먹크기를 기준잡아 주먹보다 작아보이면 안전한 거리이고 주먹보다 크거나 비슷할때는 차선변경시 아주 위험한 가까운 거리의 위치에 놓이게 된다.
12. 주차 시 오토차량은 평탄한 아스팔트 주차장의 경우라면
엑셀을 밟을 필요가 없다 D상태나 R상태로도 충분히 차량은 이동하므로
엑셀 과 조작으로 인한 급 발진의 위험을 어느 정도 줄일 수 있다.
13. 유턴 신호 때는 핸들을 미리 신호대기가 걸리면
완전히 감아놓는데 수월하며 핸들을 풀어 주는 각도는어깨선을 기준으로뒤로 45도 각도정도가 좋으며
그 포인트 각도를 목표지점으로 정한후 막상 유턴신호를 받아서 유턴을 하게되면 시속15km 속도로 유턴하되
다감아 놓은 상태에서 10시10분 형태로 핸들을 잡고 있다가 포인트 각도 지점이 정면으로 보이는 순간에
스르르 풀게되면 도로와 차체방향이 회전력에 의해서 저절로 나란해 지는 것을 체험하게 된다.
14. 내리막길에서는 탄력을 활용하며 가급적 엑셀을 밟지 않도록 한다!
브레이크로만 조절하며 내려가도 탄력과 가속이 잘 붙게 되므로 그러함.
15. 커브 길에서도 미리 속도를 줄여서 커브시점에서는
탄력으로 통과 되도록 하는게 안전하며 급가속이나 급 브레이크는 전복될 위험이 따른다.
16. 교차로 통과 시에도 가급적 탄력을 활용하며 20m전에 엑셀에서
발을떼고 탄력으로 통과하다가 교차로 내에서는 신속히 빠져 나간다.엑셀사용은
극히 제한적인 경우에만 사용한다.
17. 교차로 우회전이나 모퉁이 우회전, 그리고 골목에서 큰길로 진입 시에는
일단정지나 서행 하면서 안전을 확인한 후에 진입해야 안전하다.
18. 골목길 통과시 기준은 진행중일 때는끼고돌쪽의 백미러랑
모서리가 일렬이 될때 완전히 그쪽으로 감아주고 정지중일 때는 어깨랑 끼고 돌 모서리랑 일렬이
될 때 감아준다 그런후 도로와 차가 나란해질 무렵 핸들을 한바퀴 반 풀어서 정렬시키면서 주행을 계속하면 된다. 단,차폭을 50~1 M 정도 유지하는 조건임.
19. 후진할 때에는 그 기준을 뒷유리(넓은) 아래 꼭지점과 끼고 돌 모서리가
일치할 때 그 방향으로 완전히 감았다가 도로와 차체가 나란해지면 핸들을 한바퀴 반 풀어준다.
20. 후진기어인 R상태에서는 차후미 부분이(꼬리)가고자 하는 방향으로
핸들을 감아주면 된다 전진일때랑 반대 개념이다!
21. 언덕길에서 차가 오토라 할지라도 뒤로 밀리는데 자칫 방심하면 뒤차랑 충돌우려가 있으므로 이런 상황 에서만 왼발로 브레이크를 밟아주고 오른 발로는 엑셀을 밟아서 두발을 동시에 밟고 있는 상태에서 왼발만 들어주면 엑셀 힘으로 뒤로 밀릴틈도 없이 오르막 길을 자연스레 올라갈 수 있다. 중간에 일시 정지시에는 당연히 오른 발로 브레이크를 사용하며 왼발은 도우미 역할만 한다. 22. 사이드 브레이크는 오토의 경우 평지에서는 거의 채울 필요가 없고 언덕주차시는 채우되 순서는 사이드브레이크를 먼저 채우고 기어를 파킹에 놓고 출발시는 반대로 기어를 먼저 변속후 사이드를 나중에 풀면 기어변속이 용이하다.
23. 주행시는 시선처리가 가장 우선시 되는데 절대로
옆에 덤프트럭이 지나가거나 버스가 지나쳐도 옆으로 돌아봐서는 안된다. 그 순간 바로 중심을 잃고
자신의 의지와 상관없이 차체가 시선 보는 방향으로 기울게 되므로 크나큰 위험에 빠진다. 고속도로
중앙분리대나 터널통과시 벽면을 쳐다보는 것도 전복사고의 원인이 되니 무조건 직진방향 100m를 바라본다. |