보급형 허브로 널리 알려져 있는 큐라이트 허브를 검색해봐도 정확한 데이터가 없어서
시간이 나는 평일 오후에 샾에 들어와 있는 신품허브를 뜯어서 분석에 들어갔다.
많은분들에게 큐라이 허브에 정보를 제공하기 위함이다.
일단 리어허브를 분해 조립..
구리스 엘렌치 5미리 2개/구리스/플라스틱망치/8혹은10미리 정도의 엘렌치
베어링 조립툴이나 25미리 복스 송곳 정도면 충분하다.
일단 드라이브사이드(기어쪽-톱니바퀴달린 사진상 우측)논드라이브사이드
양쪽다 5미리 육각렌치를 삽입하고 시계반대 방향으로 푼다.
양쪽으로 풀고 난 후 프리휠바디를 손으로 살짝 잡아 빼면
위와 같이 빠지면서 라쳇 톱니가 보인다.
프리휠바디 내부를 보면 양쪽 실드베어링 중간에
스페이스링이 있는데 드라이버 종류로 넣어서
살짝 옆으로 밀어주면 위와 같이 옆으로 어긋난다.
이 작업을 하는 이유는 양쪽 실드베어링을
탈착하기 위한 조치이다.
8미리나 10미리 정도의 엘렌치를 바디 내부에 넣어서
아래쪽 실드베어링ㅇ위에 안착시키고
위에서 탁탁 가격하면 베어링이 빠진다.
반대편 실드베어링도 같은 작업으로 탈착한다.
이제 허브안쪽에 베어링과 파울 그리고 파울스프링을
제거해본다. 먼저 더스트실링을 제거한다.
물렁한 고무처럼 보이지만 안쪽에 얇은 알루미늄링이
들어있다. 송곳등으로 살짝 들어주면 빠진다.
사진을 자세히 보면 엑슬축에 작은(검정색)오링이 보인다
프리휠바디가 장착되는 드라이브사이드에 꼭 장착하여야 하며
밑에 전체 분해도에 사진을 보시기 바랍니다.
씰링을 들어내면 드디어 파울과 파울에 장력을 주는 핀스프링이 보인다.
보통 파울방식은 프리휠바디에 달려있으나
큐라이허브는 허브에 달려있는것이 특징이고
파울도 6개로서 많은 편이다.(보통2-3개)
파울이 많으면 힘손실을 줄여주고 유격 또한 줄여준다.
보급형으로서는 상당히 잘만든 제품이다.
파울과 스프링을 핀셋등으로 모두 제거한후
엑슬을 플라스틱 망치로 탁탁 때리면 양쪽 베어링이 빠지는데
모두 한쪽으로 빠지는 것이 아니라 가까운쪽으로 하나씩
빠지게된다.
위와같이 한쪽 베어링을 빼내고 8미리나/10미리 엘렌치를 사용하여
반대편 베어링을 빼내도 무관하다
위 작업은 논드라이브사이드 실드를 드라이브사이드쪽에서
엑슬을 망치로 가격하여 빼낸후
빼낸 엑슬을 반대로 넣어서
드라이브 사이드 실드베어링을 빼내면 편하다.
이 내용은 밑에서 다시 설명하도록 하겠다.
실드베어링과 더스트씰링이 엑슬과 같이 빠진 상태
전체 분해된 큐라이 허브의 분해도이다.
사진상 밑에줄 엑슬축을 중심으로 실드베어링이 들어가고
왼쪽방향으로 보면 오링이 보이는데 이것이 프리휠바디쪽에 장착하여야 한다.
엑슬의 구조이다.
위에서 실드베어링을 뺄때
논드라이브쪽을 뺀후 엑슬을 반대로 끼우고
빼면 쉽게 된다는 이유는 위의 엑슬축에
베어링 스톱퍼 역활을하는 축 중간에 턱이 보일겁니다.
엑슬을 반대로 넣을경우 망치로 드라이브쪽
실드베어링을 뺄수있게끔 논드라이쪽으로
엑슬이 올라오게 되어 햄머링하기가 편하게 됩니다.
리어허브 안에 있는 베어링의 종류는 두가지로써
외경은 위와 같다(허브 양쪽에 있는것과 같은 종류임.)
베어링 넘버는 6902RU이며
28 * 14.92 * 6.9 - 17g이다.
프리휠바디에 안쪽에 들어가는 다른하나의
실드베어링은 25.97 * 14.92 * 7.96 - 16g이며
베어링 넘버는 15268이며
리어 허브에서 단 한개만 사용된다.
베어링을 종합하자면
6902-3개
15268-1개가 들어간다.