댓글 리스트
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작성자 바이크매니아 작성시간05.08.13 전에 제가 고압축피스톤 사용에대해 말했을때 했던 형말대로라면 압축비를 높이기위해 실린더헤드가스켓을 교환하면 냉각계통부터 시작해서 커넥팅로드 크랭크샤프트 등등등 모두 교환해야겠네요?? ^^ 암튼 그건 그거고 정말 신기해요~ 이런거 어떻게 찾았을까~ ㅎㅎㅎㅎ
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작성자 **불꽃남자**드래그 작성자 본인 여부 작성자 작성시간05.08.13 가스켓만으로는 큰 의미없음! 변화시킨 압축에대한 점화타이밍과 벨브리프트&앵글(각도)에 필요한 캠샤프트, ECU필요! 스텐다드 상태가 늘어난 압축비에 대응하고 있는지는 알수없음. 보편적으로 압축율에의한 폭발열 변화와 내구성 손실을 감당하기위해 근본적인 부품의 교환 없이는 소모적인 형태가 빠르게..
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작성자 **불꽃남자**드래그 작성자 본인 여부 작성자 작성시간05.08.13 진행된다는 것이 상식! 압축에 따른 사용연료의 조기점화에 따른 파워로 쓸수 없는 충격(노킹)의 염려대두! 얻고자 하는 효과의 부분을 어디에 둘지가 관건! 자료는 찾고자하는 의지가 먼저!^^
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작성자 바이크매니아 작성시간05.08.13 순정에서 파워를 올린다면 소모가 빠른것은 당연하죠~ 그리고 순정의 강도는 순정파워에 대해 어느정도 여유를 두고있어요~ 그 여유치 안에서 파워를 올리는 여러 튜닝들이 가능해요~ 전에 말했던 고압축 피스톤도 마찬가지~참고로 동관이형 유냉 알천백은 순정 압축비가 10:1이라고 하던가?? 그런데 12:1로 올리는
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작성자 바이크매니아 작성시간05.08.13 보어업킷교환예정..그외 다른 부품들 교환예정없음~ TL1000R의 경우에도 순정에서 고압축 피스톤만의 교환으로 아무이상없이 주행하고 있는 오너들이 있음.. 모든일들이 그렇치만 모든일엔 정석이란것이 있지만 그 정석에서 벗어난다고해서 그것이 꼭 틀린것만은 아니에요~ 우린 돈 많은 팩토리팀이 아니잖이요~
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작성자 파란알원 작성시간05.08.13 음.. 아직 내껀.. 알원이 아닌가보다.. 저런것들 다하면.. 대체 뭐가 어떻게 바뀐다는거야!! 지금도 과분하구만..ㅋ 좋은자료 감사합니다~
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작성자 머신메사이어의 광시곡 작성시간05.08.15 위의 튜닝 파츠에서 출력을 높일수있는 튜닝은 무엇인가요? 그리고 최대 몇마력까지 올릴수 있을까요? 그리고 파워를 올리면 소모가 빠르다고 하셨는데, 무엇의 소모를 말씀하시는거죠? 연료인가요?
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작성자 머신메사이어의 광시곡 작성시간05.08.15 그리고 출력을올릴수 있는 튜닝파츠들을 다른 기종의 바이크에 맞게 제작해서 장착한다면 그바이크에서도 비슷한 효과를 기대할수 있을까요?
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답댓글 작성자 V-rider 작성시간05.08.16 최대 몇마력까지 나올지는 의문입니다.. 같은 파츠를 장착하고도 세팅의 완성도에 따라 출력값이 다르게 나올수 있기 때문입니다.. 또한 소모란 각종 부품들의 내구성이 저하될수 있다는 뜻인줄로 압니다.. 그리고 다른 기종이라도 비슷한 효과를 낼 수 있습니다.. 어차피 엔진이란 기본원리가 같으니까요.. ^^;;