제가 여기서 서술하고 논평 같이않은 논평은.. 그마나, 실제로 경험에 본 토대와 경험,레플리카를 즐기는 노년의 경험자님들의 의견을 적지않게 반영하여 글을 써 보았습니다. 이 글을 통하여 우리 회원님들이 나중의 레플리카입문시 바이크의 선택에 조금이나마 참고가 되길생각하며,선배또는 후배로써 적어봅니다.
스즈끼GSXR-400
우리나라에 box가 개봉된것은 없는것으로 알고 있습니다. 거의 중고수입으로 알려져있습니다.
언듯보면...알겠지만...HRC의 엑쉽을 연상하게하는 형성임을 알수있죠.맞습니다.. 이형상을 따서
우리나라가 만든거죠^^ 뒷쪽의 테일렘프나 앞쪽의 헤드라이크 형상이...지금의 야무다 카울이 그러했듯..이차에 오른분들은 정말 불평이 많았겠죠. 하지만, 개발이나 생산연식에 비해 너무 좋은차입니다..그렇게 말하구 싶군여..
자세히 보면..CBR400에 비해 몸체의 후레임형상이나 스윙암을 보면 별로입니다(어디까지나 개인적인생각).저두 이바이크를 소지겠을때..그렇게 생각했었죠. 개인적으로 노멀상태였으며, 브레이킹 성능을 제외하곤 그나마 이차의 참맛을 거의 근사치에 가까이 할수있었던게..지금은 정말 좋은 경험이라 생각합니다.
바이크 소리중..가장 아름답습니다..이건 슬립온(한마디로 머풀러 꽁지)만으로도 환상적인 배기싸운드가 나옵니다. 눈을 감고 있으면..써킷에 있는듯하더군여..그렇게 표현하구 싶네여.. 자~ 자세히 얘길해보죠...............
먼저 앞쪽의 프런트 포크의 형식을 봅시다.도립식이죠..CBR은 정립식입니다. 도립과 정립식중 어느것이 좋은진 알것입니다.포크의 구경역시 큼니다.크면 뭐하냐구여..? 도립식의 영문을 번역하면물구나무서기라는 뜻입니다. 잘 생각해보셔여. 바퀴는 밑에 있죠! 땅도 밑에 있죠! 땅이평평하진않겠죠? 도립식이 더 반응적이 좋겠죠..이래두 모르면..알아서하셈 ㅎㅎ~~~! 거기에 지탱하구 있는 팔둑이 더 굵다면..한마디로 안의 쇼자오일량도,스프링의 구부림 반경도 크겠죠..그래서, 구경이 크면 아주 좋고, 도립이면 좋은겁니다. 그다음은 앞쪽 조향장치의 손잡이의높이와 운전자의 시트높이를 다른차로 비교해보셔여..! 사진을 보면..스즈끼바이크는 거의 같은 높이...(여기서 상식 레플리카에서 R차와F차의 차이를 보면..F차는 운전대의 높이가 높을걸 알수있죠^^)
따라서 포지션(운전자세)은 앞쪽으로 상체가 더 눕혀지는 모습이 되겠죠..........물론, 그 포지션은 초보라이더님들께 상당한 부담이 되죠. 하지만, 생각해보셔여..GP머신도 이 보다 더 하면 더했찌..덜하진않죠..그럼..이런 전투적 포지션이 무엇에 도움이 될까여...두가지 성향이 있는데,
초보라이더에겐 엄청한 부담(부담의 예: 만약 코너링이 지리산처럼 있는데, 위쪽이 아닌 아래쪽으로 내려가는 길이라면..땅쪽으로 머리를 쳐막고 타는 식이 되죠..얼마나 무서울까여..자동차와 달리 바이크는 두바퀴라서 코너시 브레이크를 쓰지않고달려야 원심력에 의해 넘어지지않는다는걸 모두 아는 사실....)이 오죠. 체중은 앞쪽으로 솔리구..팔에는 힘이 들어가죠..아마 이차를 첨 타구 지리산에서 내려오고 있으면..옆에서 텍트가 추월할겁니다. 실제 텍트가 추월하는 걸 본 저는 압니다. 그래서..그 녀석에게 쪽팔리니깐..추월하지말구 천천히 오라구 한적두 있습니다.^^
실제로 같은 실력끼리 알차와 네이키드를 타면..알차는 점점 쳐짐니다..레이서레플리카는 장난으로 타라구 만든 바이크가 아닙니다. 아무리 적은 배기량의 레플리카라도 이 녀석들은 탈수있는 자격들에게만, 즐거움을 주죠..반대로 능숙한 라이더에게 이러한 포지션은 코너에대한 배려이며, 선물입니다.
그래서..한마디로 400cc레플리카중 코너의 왕이라 하죠...슬러드,화이어 블러드 처럼 이 녀석도 별명이 있습니다. 닌자처럼 시리즈가 아닌 이녀석만의 얘칭이..궁금하죠^^
'전사의 바이크' 이차를 아는 라이더는 인정합니다. 이 얘칭에 대해서....
RPM전구간에서 느끼는 파워밴드는 정말 400cc라 할수 없습니다. 말로만여? 아니여..혼다600f3와 반갈아 타면서 비교하면..이차가 더 잘나간다는 착각을 할정도...
최고시속은 240정도 나옵니다. 제가 가지구 있는 93년식 역시 rpm,속도계 모두다..치수넘어서움직이더군여...^^ 속도계이지(참고로 저 체중이 62kg입니다)는 돌아서..0까징..갈듯하더군여..이후 cbr과 zxr,vfr등의 여러 바이크를 타면서 알게 되었습니다. 이 녀석이 얼마나 살벌한 꼬맹이였는지.....한마디로 무서운놈.......작다고 깔보면..저 세상으로 팍팍 보내는 녀석.................
불행히도 현재는 울나라의 샵에서 이 차량을 그나마 완벽하게 성능을 유지하거나 보존하고 또는 움직이는 바이크는 요즘은 없더군여....진짜 명차인데ㅜㅜ 그래서..님들은 불행히도 이 녀석의 파워를 감상하긴 좀 힘듭니다.
이 녀석이 잘 나가는 이유가 있죠..이녀석의 심장쪽을 보면..살벌한게 붙어있습니다.
미쿠니 카브레이터!!!!(국산코멧시리즈도 이 카브이당...그래서 완전 100%국산이라 할수없당)
이 카브가 바로 그 이유입니다. 제가 fcr를 샀지만..미쿠니는 더 비싸죠^^ 잘모르지만....그런것으로 알고 있습니다.
요시무라의 머풀러 소리가 좋다는건 들어보았죠..그 이유는 8시간 스즈까내구레이스에서 요시무라는 스즈끼차량를 지원하는 편이어서 그렀답니다. 물론 스즈끼차량이 배기음이 좋으니까, 요시무라를 달면 더 좋은거겠죠. 스즈끼차량엔 요시무라, 혼다차량엔 모리와키,야마하엔 오버를 다는게 최고입니다. 마력증대가 가장좋죠.^^(머풀러의 메이커는 한백여가지가 될듯합니다. 그냥 우리나라에선 요시무라만 알아서 그렇지....)실제 이 메이커들은 내구레이스에서 유명해진것이지..gp에서 유명해진것은 아닙니다. 일본녀석들 대가리 좋죠..지네나라에서 그런 경기열어서 선전하고 팔아먹구....쪽빠리 자식들!..암튼 어쩔수없죠..세계바이크시장를 뒤흔드는 녀석들이라.....
브레이크 성능역시 닛산용을 사용해서인지...cbr보다는 잘드는편인듯합니다.엔진은 수냉과 공냉의 병용이며,이 스즈끼 엔진은 필링은 가와사끼와 혼다의 중간이어서,차량의 시동시 가슴을 들뜨게 하죠(쉽게 말하면, 가와사끼는 새차두 엔진이 쇠부딧치는 소리가,혼다는 아주잘 부드럽게 도는 소리가, 스즈끼는 규칙적 쇠가는소리가 난다. 안봐도 혼다의엔진이 내구형이 좋을것 같죠 맞아여^^)
스즈끼 엔진은 유명합니다. 잘 보면..비모타의 레플리카들의 종류를 보면 바이크 이름의 s?라는 이상한 이름이 있는데..이것은 스즈끼의 어떤레플리카의 엔진을 달아서 만들었다는 뜻이기도 합니다.
그래서.레플리카를 많이 접하여 본 메니아들을 보면, 스즈끼 메니아가 많습니다. 저 역시 스즈끼 메니아랍니다.
이 GSXR400을 타게 되면..물론 다른 바이크에 비해 어려운 바이크이지만, 이 바이크를 타야할 이유가 분명 있습니다.
먼저..포지션이 힘든만큼 바이크의 기본인 니그립의 힘도 길러지구, 정확한 포지션에 필요한 신체부위의 힘이 생깁니다. 또한, 쓸때없는 라이딩 모션이 안나오는 편이 되죠. 리터급 바이크를 중간단계없이 타도 부담이 적을정도로 엄청한 도움이 됩니다. 아픔만틈 성숙해진다고 했던가여..^^ 그리고 한번 그냥 이차를 타다가, CBR을 타보면 '어어~이차는 왜이리 쉬워!~~'라는 탄성이 나올정도랍니다.
우리가 레플리카를 타는건 안전을 위해, 저속주행을 위해, 편안함을 위해서가 아니라는 것을 안다면.................................
또한, 이런 포지션은 힘들지만..실제 자세는 참 멋적이죠, 엑쉽과 모양은 같아도 타는모습이 다르듯..이녀석은 멋있으려면 고생 좀 해봐라!..그러는것같아여...^^하지만, 흠도 있어여..기름을 탱크에서 보내주는 장치(실 용어는 모르겠구)가 윗쪽에 있어서..오르막길에서...기름이잔향(탱크에 기름은 분명 있는데 잔향시)일 경우 시동이 꺼집니다...또,한가지..잘나가는 만큼 졸라게 기름을 먹어여..ㅠㅠ 그럼....조금이나마 도움이 되었는지.....암튼, 다른 동호회님들 더 아시거나 제가 잘못아는 정보이면..수정도 부탁합니다.....이상입니당