노멀 엑시브, 개조 엑시브, 엑시브 SP, 엑시브 RR에 대하여 알아봅시다...

[안내]노멀 엑시브, 개조 엑시브, 엑시브 SP, 엑시브 RR에 대하여 알아봅시다...

작성자Kyoungpo|작성시간01.12.25|조회수21,147 목록 댓글 2

Exiv Comparison

그동안 노멀 엑시브, 개조 엑시브, 엑시브 SP, 엑시브 RR에 대해서

Q&A에 많은 질문이 올라왔었는데요...

이번 기회에 엑시브에 대해서 아시는데 도움이 되셨으면 하는 차원에서

제 나름대로 엑시브에 대해서 설명, 정리하였습니다...

다소 미흡할 수도 있지만,

많은 도움이 되시길 바라면서 글을 시작하겠습니다...

그럼 먼저 노멀 엑시브에 대해서 알아보도록 하죠...

노멀 엑시브

이게 바로 노멀 엑시브입니다...

아마도 많은 분들이 노멀 엑시브를 처음 보실 것 같은데,

많이들 놀래셨을거라고 생각이 됩니다...

엑시브는 (주)효성기계공업에서

TN125의 후속 모델로 개발해 온 바이크였습니다...

1995년 엑시브의 첫 양산이 시작이 되었죠...

하지만 항간의 소식통에 의하면,

1993년에 이미 한 번 엑시브가 선보였던 적이 있다고 합니다...

그러나 그 때 당시는 TN125가 꾸준한 판매고를 보였기 때문에,

엑시브는 다시 판매라인에서 제외가 되었다고 합니다...

아무튼 엑시브는 기본베이스를 일본 Suzuki사의 GSX-R400으로 삼고 있습니다...

물론, 일본 Suzuki사의 대폭적인 지원도 있었구요...

그래서인지 1995년식의 엑시브 엔진은 일본 Suzuki사에서 만든 엔진을

국내에 들여와서 만들었다는 소문도 있습니다...

엑시브의 리어 카울과 테일 램프는 GSX-R400과 흡사하죠...

밤에 대충 보면, GSX-R400으로 오인할 정도로 흡사하죠...

그리고 엑시브의 프레임은 GSX-R1100의 4각박스 프레임 구조를 쓰고 있습니다...

그로 인해서 그 어떤 충격에도 프레임이 휘거나 먹는 일은 없습니다...

이는 GSX-R1100을 타시는 라이더분께서도 입증하신 말이기도 합니다...

전체적으로 말하자면,

엑시브는 일본 Suzuki사의 영향을 많이 받은 바이크라 볼 수 있습니다...

이 모든 것이 엔진 번호가 뒷받침 해주죠...

엑시브 등록해보셨던 분들은 아시겠지만,

엔진 번호가 GSX-R125로 되어있죠...

엑시브가 처음 나왔을 때는 넓은 프레임의 볼륨감으로 인해서,

많은 청소년들의 동경의 대상이 VF에서 엑시브로 바뀌었던 일도 있었답니다...

아무튼 엑시브의 설명은 여기서 줄이기로 하고,

엑시브의 특징에 대해서 알아보도록 하죠...

엑시브의 특징

DOHC 파워엔진 시스템	2개의 캠축이 기화기의 연료를 강하게 주입하도록 설계되고 캠축이 밸브를 직접구동하는 다이렉트 캠 구동방식을 채택하여 엔진 출력은 최대한 높이고 소음은 줄였습니다.
고강성 더블 4각박스 프레임	컴퓨터에 의한 설계로 외관이 아름답고 화물적재시의 하중내구력이 우수하며 어떤 주행조건에서도 뛰어난 안전성을 발휘합니다.
오일쿨러 냉각시스템	연소시 노즐에서 분사되는 오일이 급속냉각효과를 주므로 엔진내구성 및 추발가속력이 탁월합니다.
내장형듀얼헤드라이트	60W(30W+30W)의 고출력으로 야간주행시에도 안전하고 차체와 잘 조화되어 대형 모터사이클과 같은 중후한 멋을 느낄 수 있습니다.

노멀 엑시브에 대해서 아시는데 도움이 되셨는지 모르겠네요...

그럼 이번에는 개조 엑시브에 대해서 알아보도록 하죠...

개조 엑시브

개조 엑시브

개조 엑시브 사진에 대한 저작권에 의해서

부득이하게 제 예전 애마 사진을 올리게 되었습니다...

이 점 양해 구하는 바입니다...

위 사진에 있는 제 애마가 일반적으로 불리는 개조 엑시브랍니다...

개조 엑시브를 쉽게 설명드리자면,

노멀 엑시브의 몇몇 부품들을 딴 부품으로 바꾸어서 개조한 바이크를 말합니다...

그래서 개조 엑시브라고 부르죠...

노멀 엑시브에서 개조할 수 있는 부품을 말씀드리죠...

핸들, 서스펜션, 타이어, 카울이 있습니다...

핸들은 노멀 핸들을 사제 핸들로 바꾸죠...

사제 핸들에도 여러 종류가 있지만,

가장 많이들 다는 핸들은 위 사진에 있는 핸들이랍니다...

흔히들 저 핸들을 이렇게 부르죠...

'핸들을 뒤집었다.'

말 그대로 핸들을 뒤집어서 끼우는 것이죠...

그러면 노멀 핸들과는 비교가 안될 정도로 핸들이 낮아지죠...

서스펜션에는 프론트 서스펜션과 리어 서스펜션 개조가 있습니다...

먼저 프론트 서스펜션은 노멀 서스펜션보다 낮은 서스펜션으로 교체합니다...

그리고 리어 서스펜션은 노멀 쇽업 쇼버(일명 : 땅쇼바)에서

청룡 쇽업 쇼버(일명 : 청룡쇼바)로 교체를 합니다...

타이어는 노멀 110mm 타이어에서 120mm, 130mm 광폭 타이어로 교체합니다...

그리고 카울은 노멀 카울을 GDR, GDR2 카울로 교체합니다...

그럼 이제 개조 엑시브에 대한 자세한 설명을 드리죠...

물론, 제가 개조 엑시브를 4개월간 탔던 경험도 바탕이 됩니다...

우선 핸들을 뒤집고 프론트 서스펜션을 낮추고,

리어 서스펜션을 노멀 쇽업 쇼버보다 높은 청룡 쇽업 쇼버로 교체하는 덕택(?)에

이상하고 과도한 라이딩 포지션을 형성하게 됩니다...

즉, 앞으로 쏠리는 라이딩 포지션을 형성하게 되는거죠...

그로 인해서 조금만 라이딩을 해도 허리, 어깨, 목, 손목에 통증이 옵니다...

즐거운 라이딩이 되어야 하는데, 오히려 피곤한 라이딩이 되는 것이죠...

그리고 리어 서스펜션을 청룡 쇽업 쇼버로 바꾸게 되면,

노멀 쇽업 쇼버보다 더 하드한 특성으로 인해서,

충격을 흡수하지 못하고 그대로 라이더에게 거의 다 전달이 됩니다...

가뜩이나 낮은 핸들로 인해서 힘들어 하는데,

그 충격까지 계속 축적이 되면 정말 힘들어집니다...

그리고 청룡 쇽업 쇼버는 서스펜션이라고 부를 수 있을런지 의심이 될 정도로

불안한 성능을 드러냅니다...

높고 하드한 특성으로 인해서,

코너 주행시 슬립이나 전도로 이어질 수 있는 다분한 요소를 가지고 있죠...

그러나 퀵 서비스를 하시는 분들은 청룡 쇽업 쇼버를 선호하신답니다...

많은 물건을 싣어도 쇽업 쇼버가 잘 안 터지기 때문이죠...

그렇지만 그건 예외적인 경우도 일반적인 라이딩을 할 때는,

득이 되기는커녕 오히려 해가 된다고 보시면 됩니다...

그리고 노멀 110mm 타이어에서 120mm, 130mm 광폭 타이어로 교체하는 것도

한 번쯤은 고려해 봐야 할 문제입니다...

특히 130mm 타이어로 교체를 할 때는,

그냥 상태에서는 타이어가 안 들어갑니다...

그래서 청룡 쇽업 쇼버를 달아야 하며,

또 그 청룡 쇽업 쇼버의 한쪽을 뒤집어야 합니다...

그로 인해서 좌우 서스펜션의 균형이 안 맞게 되죠...

140mm 이상의 타이로 교체하시는 분들도 간혹 계신데,

그럴 경우에는 스윙암을 벌려야 하는 작업을 해야 합니다...

이건 정말로 위험천만한 개조입니다...

스윙암을 벌리게 되면 좌우 밸런스가 깨지게 됩니다...

그리고 또한 프레임이나 바이크 기본 구조를 만지는 개조는

절대로 하지 말아야 합니다...

그건 바로 바이크 안전과 직결되는 문제이기 때문이죠...

또한 광폭 타이어로 교체를 하게 되면,

엑시브 휠에 맞지 않은 타이어를 억지로 끼어 넣습니다...

그러므로 타이어가 뭉개지는 현상이 나타나게 됩니다...

광폭 타이어의 접지력, 그립력이 좋으면 그나마 괜찮습니다...

오히려 노멀 순정 타이어보다도 접지력, 그립력이 현저하게 떨어집니다...

결론을 짓자면, 개조 엑시브는 장점보다도 단점이 훨씬 많은 바이크입니다...

정말로 즐거운 라이딩을 즐기실려고 하시는 분은

겉모습이 노멀보다 멋있다는 이유 하나만으로

위험천만한 개조 엑시브를 선택 안 하시는 것이 좋으실 껍니다...

그럼 개조 엑시브의 부품에 대해서 알아보도록 하죠...

근데 개조 엑시브의 부품에 대한 자료 사진이 많이 없더군요...

그래서 노멀 엑시브와 개조 엑시브를 비교해 놓을 테니,

어디가 다른지 제가 드린 말씀을 토대로 해서

살펴보시면 도움이 되실껍니다...

좌측이 노멀 엑시브이며, 우측이 개조 엑시브입니다...

개조 엑시브의 부품과 비교

구형 리어 카울
청룡 쇽업 쇼버

참고로 우측 바이크의 개조 상황을 말씀드릴께요...

핸들 뒤집었구요, 130mm 신코 광폭 타이어, 구형 썬빔 머플러, 프론트 서스펜션입니다...

노멀 엑시브와 개조 엑시브의 차이점을 확실하게 아셨는지 모르겠네요...

그럼 이번에는 가장 많이 선호하는 바이크인

엑시브 SP에 대해서 알아보도록 하죠...

엑시브 SP

엑시브 SP

위의 첫번째 사진은 '흰/빨' 색상의 엑시브 SP입니다...

그리고 위의 두번째 사진은 '검/빨' 색상의 엑시브 SP입니다...

엑시브 SP는 (주)효성기계공업에서 (그 때 당시)이동기 선수를 중심으로

(노멀)엑시브를 대체할 엑시브 SP 프로젝트를 만들고 있었습니다...

하지만, 1997년 IMF가 닥치는 바람에 (주)효성기계공업에서는

엑시브 SP 프로젝트를 전면 백지화 시켰죠...

그러나 이동기 선수는 엑시브 SP의 대성공을 확신하고,

HSRC라는 회사를 만들어 1999년에 엑시브 SP를 양산하는데 성공합니다...

1999년에 처음 나온 엑시브 SP에는 오일 뎀퍼가 기본으로 장착이 되었으나,

이듬해인 2000년식 엑시브 SP부터는 옵션으로 대체가 되었습니다...

하지만, 같은 해인 2000년 10월부터는 엑시브 SP/RR 전기종에

세계적으로 유명한 피렐리 타이어를 기본장착으로 바꾸게 됩니다...

현재까지 꾸준한 판매고를 올리면서 바이크인들에가 많은 사랑을 받고 있습니다...

하지만 엑시브 SP는 완전히 새로운 바이크를 만든 것이 아니라,

(노멀)엑시브의 몇몇 부품을 바꾸면서 만들어진 바이크입니다...

그러므로 그 몇몇 부품만을 제외한다면,

(노멀)엑시브나 엑시브 SP는 같은 바이크입니다...

많이들 질문하시는 것 중의 하나가

엑시브 엔진과 엑시브 SP의 엔진이 다르지 않냐는 것입니다...

이에 말씀드렸듯이 그 몇몇 부품만 빼고는 같습니다...

그러므로 엔진도 같습니다...

그럼 그 몇몇 부품이 어떤 부품인지 알아보도록 하죠...

엑시브 SP의 부품들

백미러
브레이스 곰프
핸들
레이싱 시트
리어 카울
스텝 세트
테일 램프
언더 카울
어퍼 카울

지금 현재 KMF에 참전 중인 바이크는 엑시브 SP가 아닌 엑시브 SS랍니다...

엑시브 SP에서 몇몇 부품을 튜닝해서 만든 바이크가 엑시브 SS죠...

몇몇 부품과 엔진, C.D.I 튜닝을 하는데요...

몇몇 부품은 밑에 자료를 참고 하시구요...

엔진은 현재 HSRC에서 어떻게 튜닝을 하는지 그 방법을 미공개로 하고 있습니다...

그러므로 어떤 튜닝을 하는지 일반인들은 모르죠...

그리고 C.D.I 튜닝은 다음과 같습니다...

엑시브는 중립을 제외한 모든 기어에서

레드존에 진입하지 못하도록 C.D.I 안에 있는 프로그램에서 자동제어하고 있습니다...

하지만, 엑시브 SS에 들어가는 C.D.I 안에 있는 프로그램은

중립을 포함안 모든 기어에 레드존에 자유 자재로 진입할 수있게

그 자동제어를 풀어놓았습니다...

그럼 엑시브 SP를 엑시브 SS로 바꾸게하는 몇몇 부품을 알아보도록 하죠...

엑시브 SP의 튜닝 부품들

오일 뎀퍼	EXIV SP/RR에는 고속주행시 발생하기 쉬운 핸들의흔들임을 방지해 주면서 안전한 조종성을 발휘할 수 있도록 오일댐퍼가 특별히 적용되었습니다.
라바가스 호스	라바가스호스는 장시간 주행시 엔진성능에 지장을 줄 수 있는 엔진내부에 생기는 가스를 밖으로 분출 시켜 주어 장거리 고속 운행에도 엔진을 가스로부터 보호하고 열을 시켜줍니다.
브레이크 호스	브레이크 메쉬호스는 EXIV SP,RR의 탁월한 브레이크 성능을 더욱 향상 시키며 외산의 20%의가격으로 떨어지지 않는 성능을 보여줍니다.
스티빌라이져	스티빌라이져는 고속코너링시 프론트 쇼버의미세한 뒤틀림이나 출렁임을 방지하며 프론트쇼버의 강약 조절을 해줍니다.
퀵 볼트	화려한 빛깔과 편의성으로 드라이버와 같은 도구가 없이도 쉽게 탈착이 가능하도록 제작된 고강도 특수 퀵 볼트를 사용하시면 바이크 정비에 또다른 매력을 느끼실 수 있습니다.
가스 쇽업 쇼버	가스쇼버는 탁월한 코너주행과 승차감을 재공해주며 3단계 강약조절이 가능한 제품입니다.
Zero-100 머플러	최고속,가속력 향상,연비향상,무게감소,상쾌하고 웅장한 배기음, EXIV SP,RR 전용 머플러Z-100 머플러 시스템입니다.