나쁜 습관 #1
길을 충분히 멀리 보지 않는다
> 약 12초 길이로 최대한 멀리 본다
직박구리) 주행 속도와 길 조건에 따라 시야와 차간 거리를 조정해야 한다.
최대한 멀리보는 것보다 더 중요한 것은 앞 차와의 최소 안전거리 유지로
적어도 2-3초, 가능하면 4-5초 거리를 띄우고 가야한다.
50 kph로 달리는 시내 도로에서 앞차와의 거리는 앞차가 갑자기 멈추었을 때
충돌을 피하거나 정지에는 5 m면 된다.
80 kph로 달리는 외곽 도로에서 앞차와의 최소 안전거리는 15 m는 되어야 한다.
라이더가 타는 이륜차 멈추개 (brake) 성능과 멈춤 (braking) 실력에 따라 최소 안전거리가 바뀐다.
나쁜 습관 #2
발판에 틀린 발 위치
> 발 앞꿈치를 발판에 놓고 특히 굽은목 (corner)를 돌때는 발 앞꿈치를 발판에 놓고 최대한
차몸받이에 붙여야 차몸이 기울었을 때 발가락이나 발끝이 도로나 장애물에 닿는 위험을 줄일 수 있다.
나쁜 습관 #3
라이더 자신의 현재 능력보다 더 뛰어난다는 믿음
> 꾸준히 배운다
직박구리) 라이더 자신의 실력보다 더 잘탄다는 착각이나 지나친 자만심을 가지고
이륜차를 타다보면 어느 순간 돌발 상황에 부딪혔을 때 신속한 대응을 하기 힘들고 실수를 한다.
그러면 사고를 당하기 쉽다.
라이딩 실력을 확인하는 방법은 꾸준히 자신의 한계를 안전한 조건에서 시험해보고
기대치보다 결과가 나오지 않으면 반복 연습을 통해 부족한 실력을 키워야 한다.
예를 들면 멈추기 (braking)를 대부분 라이더는 직선으로 달리는 중에 미리 정한 거리나 장애물 앞에 선다고 것으로 알고 있다. 그런데 가끔 최대 멈춤 거리가 짧아져 속도를 급격하게 줄이면서 방향을 틀어야 하는 돌발 상황이 일어난다.
일주일 전에 왕복 2차로인 시골 도로에서 천천히 가는 승용차를 중앙선을 넘어 추월하는데 앞 차가 갑자기 깜박이 없이 왼쪽으로 중앙선을 넘어 도는 상황이 벌어졌다. 그때 나는 속도를 줄이며 앞 차보다 더 왼쪽으로 방향을 틀어 재키고 지나가 충돌을 피했다. 만일 내가 방향을 틀지 못하고 오로지 정지하는 것에만 신경썼으면 앞차 운전석 문을 들이 받았을 것이다.
나쁜 습관 #4
굽은목 전체를 보지 않는다.
> 굽은목을 돌때는 최대로 더 깊이, 더 멀리 굽은목 전체를 볼 수 있도록 고개를 돌려야 한다.
직박구리) 굽은목이 나오면 도는 쪽으로 고개를 돌리고 윗몸을 숙이는 습관을 들이면 좋다.
그러면 자연스럽게 무게중심이 굽은목 안쪽으로 이동해 이륜차 시스템 (이륜차와 라이더)가
받는 원심력이 작아져 안정성이 늘어나고, 조정도 쉬워진다.
여기에 한가지 덧붙이면 굽은목이 나오면 미리 라이더 자신이 안전하게 돌 수 있는 속도로 줄이자.
너무 급하게 굽은목에 들어서면 길 바깥으로 튀어나갈 경우 라이더가 당황을 해 멈추기를 하거나
갑자기 쓰로틀을 닫으면 여러 방향으로 작용하는 힘들의 - 이륜차 진행 방향의 관성, 회전 방향에서
90도를 이루며 굽은목 밖으로 밀어내는 원심력, 그리고 굽은목 길바닥의 기울어짐이 만드는 이륜차
위치에 작용하는 중력 - 평형 상태가 깨져 위험한 상태가 생긴다.
나쁜 습관 #5
한계에서 타기
> 라이더의 한계 (능력) 아래에서 타고, 여분의 접지힘을 유지한다.
직박구리) 새내기를 벗어나 이륜차 조정이 익숙해져 한참 이륜차 타는 재미에 빠지는
경력 3년 이상의 라이더들이 하기 쉬운 실수다. 그냥 타는 건 재미가 떨어지니 급가속하고,
주행 속도가 빨라지고, 굽은목을 더 빠르게 돌기 시작한다.
또한 나보다 더 잘타는 라이더들과 어울려 투어를 다니면서 자신의 한계에 부딪히는 상황에 자주 놓인다.
심장이 쫄깃해지는 상태를 몇십초 즐길 것인가?
아니면 투어 오고 가는 몇시간 동안 내내 즐길 것인가?
케빈 모리스 (Kevin Morris)