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답댓글 작성자 CELLO 작성자 본인 여부 작성자 작성시간18.01.30 이 노선도 참~변동 상황이 많았죠. 천일&고려여객이 합천-고령-성주 순으로 출발(그 당시에는 BH120F 돌배게 41인승 투입)로 하루 4회, 경전고속이 1회 (혹은 2회) 운행(진주? 대의? 출발하다가 '삼가'-합천-고령-성주 순으로 출발, 28인승/37인승 파크웨이 (준)우등형 투입) 하다가, 곧바로 28인승 BH120F/파크웨이 체제로 가다가 천일&고려여객이 합천-남서울행을 철수(/거창노선도 마찬가지)하면서, 현지 업체인 경전(/거창)고속이 독점 운행하였고, 36~41인승 일반형이 투입이되다가, 다시 28인승에서 시외 우등형으로 전환되었네요. 일부는 합천발이 아닌, (궁극적으로는) 진주 출발로 추정(승객은 대의?, 삼가?부터 탑승시키는 듯)됩니다.
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답댓글 작성자 CELLO 작성자 본인 여부 작성자 작성시간18.01.30 하루 2회 운행이라서, 비중이 높은 편은 아니죠. 참고로 김해여객(의 거창에서 26번~33번~5번 국도를 이용해 고령, 현풍까지 가며, 서부산(사상)-거창행 천일&고려여객의 경우에는 현풍~고령 구간은 국도로, 다시 거창까지는 고령 IC를 통해, 고속도로를 이용합니다.
과거에 88올림픽고속도로가 2차선 시절에는 대구-고령구간 등이 주말, 명절 등에는 툭하면 정체라서 국도로 우회를 많이 했지만, 4차선 확장 등으로 명절 일부 및 행락객이 많은 때를 제외하고는 완전히 고속도로를 이용합죠.