고속도로 긴 내리막길 탄력주행에 대해서...

[새서울레이싱고속]

고속도로를 달리는 버스를 타게되면 긴 내리막길을 지나가는 경우가 많은데
운전기사님들이 운전하는 것을 보면 아래와 같이 나누어볼 수 있습니다.

1. 풋브레이크를 수시로 밟으면서 속도를 유지한다.
2. 배기브레이크를 사용하면서 속도를 유지한다.
3. 최고단(5,6단) 기어에 놓고 탄력으로 운행하며 속도를 높인다.
4. 중립(후리) 기어에 놓고 탄력으로 운행하며 속도를 높인다.

1번의 경우에는 광역버스 기사님들이 주로 사용하며(ex. 경부고속도로 달래내고개),
2번의 경우에는 고속버스 기사님들이 주로 사용하며, 직행버스 기사님들도 많이 사용합니다.

3,4번의 경우에는 최근들어서 시외버스 기사님들이 사용하는 빈도가 높아진거 같은데
회사에서 연비절약을 강조해서 그런지 4번의 방법으로 운전하는 기사님들이 많아지는 것 같습니다.

내리막길 탄력주행할때 최고단에 넣고 내려오는 것과 중립에 넣고 내려오는 것과 차이가 있을까요?

최고단으로 악셀 안밟고 내려와도 퓨얼컷 되면서 연료차단 된다고 들은거 같습니다.
중립으로 운행하면 미션에 손상이 간다고 들은 것 같은데 굳이 중립을 사용하는 이유는 무엇일지요?

[케언스]

구형 차량의 경우엔 말씀하신 고장이 과도한 사용으로 발생 할 수 도 있을지 모르겠습니다만, 요즘 나오는 차량에 장착된 전자제어가 가능한 배기브레이크, 제이크 또는 리타더 등등 보조 브레이크는 작동시에 엔진에 손상을 줄만큼 과도한 상황이 되면 스스로 작동을 제어합니다...제조사에서 추천하는 올바른 제동요령은 보조브레이크를 충분히 활용하여 차량의 속도를 충분히 감속하고 마지막 순간에 풋브레이크를 사용하는 방법입니다.그게 소모품이 많은 제동장치의 내구력을 유지시키고 신뢰성을 유지하는 것이라고 홍보는 합니다만 운전 습관이라는게 쉽게 바귀지가 않더군요.

[날쌘돌이]

^^저 같은 경우 예전에 영동고속도로 대관령(강릉방향)구간에서 강릉휴게소 지나서 프리(중립)주행을 하면 동해쪽으로는 강릉 나들목을 지나고.속초쪽으로는 첫번째 고개까지 쭈욱 내려갔던 기억이 납니다. 기어를 빼면 케언스님의 글처럼 아이들 상태가 되기때문에 연료절약은 되나 140km가까운 속도에 짐까지 실었으니 신경은 정말 곤두섰고 어떨땐 "이러다 잘못되는건 아닌지?"하는 불안한 마음도 많이 가졌었죠. 길이 평탄해지고 차량속도에 맞춰 기어변속을 해야하는데 이게 조금만 잘못되어도 변속기에 무리가 가죠.. 지금 제 차량에 장착된 ZF16단 미션같은 경우 프리주행을 잘못하면 오히려 미션수리비가 더 많이 나올수 있기에

[날쌘돌이]

아예 프리주행은 안하고 있고 화물차같은 경우 노선버스보다 시간적 여유가 많은 편이기에 좀 천천히 가서 브레이크 한번 덜밟고 엑셀레이터 한번 덜 밟아서 기름도 아끼고 소모품도 아끼자는 마음으로 다니니깐 좀 편한것 같아요.

[민상준]

버스 엔진에 퓨얼 컷 기능이 있었나요? VGT 엔진들도 퓨얼 컷은 안 되는 걸로 알고 있는데요..

[자유신의혼]

2006년식 에어로 스페이스 cng도 퓨얼컷 기능이 내제되어 있다고 현대 자동차에 문의해서 알아냈습니다. 퓨얼컷 기능이 있는한 최고단수에서 악셀에 발을 때고 타력 주행하는것이 연비에 가장 도움이 됩니다. 배기 브레이크를 사용하는것은 풋브레이크의 위험성도 그렇고 라이닝이나 드럼 마모도 생각해야 하기 때문이죠. 역시 요즘엔 유지비를 절약하려는 회사가 많다보니 경제 운전을 하는것이 최선이라고들 외치는 것이죠.^^~!!