[버스 메커니즘]고속,관광버스의 하중에 관해 이해가 안되는것이 있어 질문 올립니다.

[최진영]

안녕하세요 버스에 관심이 많은사람중 한명입니다.

[질문1]

제가 알기로는 고속,관광버스 중량이 대락 15톤 조금 안되는것으로 알고 있습니다.

이 버스가 45인승 버스라면 대략 승객 한명당 70kg으로 봐도 3.1톤은 넘는데

게다가 연료를 400리터 다 채우면 400킬로 그램 정도 될텐데

승객들 짐 추가하면 무게가 더 나갈테고

해서 15톤 + 3.1톤 + 0.4톤 + @ = 18.5~19톤이 될테고

제가 알기로는 버스 앞바퀴 2개는 대략 6톤 견딜수 있고

뒷바퀴 4개는 13톤쯤 견디는것으로 알고 있는데

13톤 + 6톤 =19톤으로 간신히 버스가 최대하중을 견디는구나 하고 생각했습니다.

그런데 인터넷 둘러보다가 뒤쪽 차축은 최대 10톤을 넘겨서는 안된다는 법을 보게 되었습니다

그렇게 되면 10(뒷쪽 차축 최대 허용 중량) + 6(앞쪽 차축이  견딜수 있는 중량) = 16톤으로

버스 최대 만차 연료만땅 19톤에 3톤이 미치지 않는 중량인데

제가 뭘 잘못 알아도 제대로 잘못안거 같긴한데 잘 모르겠습니다.

어느부분이 잘못됬는지 지적 해주시면 감사하겠습니다.

[질문2]

버스 주인이 돈이 있다면 우리나라에서

버스 뒷쪽 차축 한개 추가할수 있는지 궁금합니다.

(우리나라에서 버스에 차축 추가한 버스는 아직 못봐서 질문 추가합니다)

[날쌘돌이]

과거에는 편법으로 뜀뛰기 한다고 앞차축이 지나가면 뒷 차축으로 무게를 배분하고 요령으로 지나갔는데 요즘엔 공사를 다시해서 1개가 아닌 2개연속 계근대를 만들어놔서 편법을 못쓰게 하고 있습니다. 참 누나 결혼식때 관광버스도 속도를 너무빨리 내서 과적이 울려서 다시 돌려서 통과했었습니다.

[신백승여행사]

가끔 저희도 과적 걸립니다... 그러나 손님몇명 내리라 하고 다시 측정 하지요... 그럼 통과~

[자전거]

케언스님 말씀대로 총줄량 40t(+-10%), 축중량 10t(+-10%)이하가 과적기준입니다... 총중량 약15t + 승객(45명*65kg) + 화물(크게 잡아 1t)을 다 더하더라도 총중량 20t(앞축최대중량10t + 뒤축최대중량10t)이 안되기 때문에 과적에 걸지 않아야 정상이지만 간혹 중량 분배가 잘 되지 않아 뒷축 중량오버로 과적에 걸리는 경우가 있죠... 뒷축에 가장 가까운 트렁크가 공간이 가장 크다보니 짐을 많이 싫다보면 가뜩이나 무거운 뒷축에 하중이 더 가게되고 그러다가 생각지도 못한 축중량오버로 과적이 나오곤 합니다... 버스제조업체에서 트렁크 위치만 바꿔도 현재보다 축중량오버가 되는 일은 많이 줄어들지 않을까 하는 생각입니다...

[최진영]

자세한 답변 감사합니다. 그런데 버스 앞쪽 차축엔 바퀴가 두개, 바퀴 한개당 3톤을 견디는것으로 알고 있는데 그렇다면 앞쪽차축은 6톤이 견딜수 있는 최대 하중아닌가요?

[케언스]

타이어 종류에 따라 하중지수가 다릅니다.고속/관광버스가 많이 사용하는 11R22.5, 12R22.5, 295/80R22.5 각각.. 3톤~3.3톤까지 다양합니다.축하중 용량(Axle capacity)은 제작사에 따라 타이어 하중지수와 안전율을 고려하여 충분한 하중을 견디도록 개발됩니다..버스는 구조적으로 앞축에 많은 하중이 실리지 못합니다.시소효과에 의해 무거운 엔진과 T/M이 있는 뒷축에 대부분의 하중이 실리면서 반대로 앞축은 더 작은 하중이 걸립니다.그래서 연료탱크,에어탱크같은 엔진과 근접할 필요가 없는 부품들을 앞쪽에 배치합니다.(몰론 공간의 제약도 따르지만..)