하체 부싱 작업 후
공차 체결을 하는 이유는
차량 안정감을 위함입니다..
하체 작업 하는 이유도
소음 때문 일수도 있지만
"안전" 이 최우선이잖아요..
물론 공차 체결을 하면
하체 부품 수명이
연장 되기 때문이기도하죠..^^*
그런데 이 공차 체결하기가
참 만만치 않습니다..
먼저 하중 받는 볼트를 풀어
차량이 정차 상태에서 자연스럽게
볼트 조임 작업을 해야하기에
하체 단순 작업시에는
기술료를 받고 해 드리지만
올부싱 작업을 할 땐
공차가 다 틀어지기에
기본적으로 해야한답니다..
K5 리어 하체부싱 교환 후
몇개는 보이지 않지만
싹~다 교환 하엿답니다..ㅎㅎ
사실 이렇게 다 교환하면
가격이 만만치는 않습니다..
물론 통으로 바꾸는것보단
억수로 저렴한데
부싱 만 달랑 바꾼다고
가격이 얼마하지 않는다고 생각하여
올 부싱 견적을 받고
깜짝 놀라는 분들도 계신데
소리나는 부분만 바꾸셔도 됩니다..
근데 작업량이 많으면
아무리 부싱작업이라도
비용은 쫌 나올수밖에 없지 않을까요...^^
너클 부싱이 째졌습니다..
부싱이 째질정도면
하체 상태가 정상일리는 없을 것 입니다..
리어 너클 부싱은
쇼바_로어암 측 총 4개 들어가는데
보통은 너클을 통으로 바꾸어야 하는데
너클 부싱 만 달랑 바꾸면
부품값도 나오지 않는답니다..^ㅅ^
너클 부싱 교환 후
이젠 새거하고 똑같습니다..
짱이죠...ㅎㅎ
트레일링 암 부싱 교환 후
브레이크 액도 오래되었고
브레이크 패드는 억수로 오래 탔는데
너무도 닳지않아 바꿉니다..
잘 닳으라구요..
그럼 브레이크가 더 잘 듣습니다..^^*..
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