얼라이먼트 캠버 볼트가 고착이 되어
위험을 감수하면서 절단기를 이용하여
볼트 절단 작업을 하고 있습니다..
사실 이런 절단작업은
위험하기도 하지만
특히 여름철엔 더 힘듭니다...ㅋㅋ
볼트가 절단되면서 발생하는 쇳가루가
목덜미 근처에 달라 붙으면
억수로 따갑거던요...ㅎㅎ
근데 얼라이먼트 조정 볼트가 고착 되 있으면
얼라이먼트는 제대로 볼 수 없겟죠...
텐션 암 부싱도 교환하고
힘을 억수로 많이 받는 부싱이기에
실리콘그리스까지 도포합니다..
그래야 쿠션도 좋아지고
부싱 수명도 길어지거던요...^^
리어 하체 부싱 교환 후 입니다..
사실 제네시스 DH 하체 부싱이
다른차량들보다 억수로 탄탄하기에
수명이 좀 긴 편이지만
불로초를 먹지 않는 이상 고장은 납니다..ㅎㅎ
트레일링암_어시스트 암 부싱 교환 후
참고로 이 부품을 장착 한 상태에서
공차체결을 해야 합니다..
공차체결은 한방에 다 끝나면 좋지만
최소 8번을 해야
제네시스 공차체결이 완성 된답니다..^^
상부 어퍼암 부싱 교환 후
요 놈 작업하고 나서도 공차 해야 합니다..
제가 말 했죠..
한방에 안되서 더 까다로운 차라구요...ㅎㅎ
너클 필로우 볼 교환 후
참고로 DH의 경우 너클 부싱 교환이 되지 않습니다..
아니 할 수 잇는데
교환 시 너클이 알루미늄이고
부싱의 강도가 너무 강하서
알루미늄을 깍아 먹기 때문에
교환하지 않는거랍니다..
스테빌라이저 부싱 과 링크 교환은 기본이죠...^^
하체 올 부싱 교환 후
폐잔병들의 모습인데
사진 찍고나서 고물통으로 버립니다...ㅎㅎ
그리고 스프링 고무는
리어 만 작업 합니다..
프론트 스프링 고무는
쇼바 교환 할 때 같이 해야합니다..^^
하체 부싱 작업 후
공차체결!
하고 안하고를 논하지 말고
꼭! 해야 하는 작업이기에
기본을 충실히 수행하고 잇습니다..
그러나 한가지 부품 만 교환 할 시
공차는 해 드리지 않습니다..
부품 교환 비용보다
공차체결 비용이 더 비싸기 때문인데
하체 올 부싱 작업 할 땐
특별히 해 주는 것 입니다..^^
차가 더 탄탄 해 지기 때문이죠...^^*
제가 현장에서 작업을 하고 있으면
전화 문의가 억수로 많이 오는데
작업중에 상담을 하기가 어렵기 때문에
가끔 통화를 하다보면
불친절하거나 성의없다고
느낄 수 도 있습니다..
사실 친절하게 상담 해 드리곤 싶지만
현제 작업하고 있는 차량에
최선을 다하여 집중을 하면서
공정을 마무리 지어야
예약하고 방문하신 분들에게
제가 해 드릴수 있는
최소한의 예의라고 생각합니다.
이것 저것 다해서
돈도 많이 벌면 좋겠지만
제 스타일이 아니기에
제발 제가 집중하여
차를 잘 만질 수 있도록
전화 보다는
문자 남겨주시면
최대한 빠른시간내에 답변드릴테니
제 목소리 듣고 싶어도 좀 참아주세요...ㅎㅎ
또 작업에 집중하다보면
혹시 전화를 받지 못할수도 있답니다..
전화를 피하는 것은 아니니까
오핸 하지 마시구요...ㅋㅋ
오늘도 억수로 즐거운 하루가 되시기를...^^
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