배출가스 정밀검사 중 엔진 고장코드가 있다는 소견을 받고 차수리닷컴을 방문하셨습니다...
차종은 그랜드카니발이며 연료계통 및 흡기라인 문제로 인해 나타난 증상으로
운전자도 모르게 애마가 병을 앓고 있는 상태였습니다..
아래 사진은 LPI인젝터를 탈거 한 상태인데
자세히 보시면 인젝터 팁 끝 부분에 물이 고여있는것을 볼 수 있는데
LPG 라인내에 남아있는 연료가 분사 신호가 없는데도 노즐의 고착으로 누유가 일어난것이랍니다.
검사소에선 고장코드가 한개있다고 했는데 하이디에스로 점검을 해 보니
현재, 임시, 과거 고장코드가 13개나 ECU에서 체크를 하고 있는 상태 였습니다...
그런데 고장코드가 동일하게 현재 - 임시 - 과거 고장코드로 3번 반복되고 있는 상태에며
V6 뱅크1, 뱅크2 동일하게 연료희박의 경향을 보이고있으며 공기량센서 성능이상 증상도 보이는군요...
그런데 말입니다...^^
엔진 고장코드가 13개 체크 된 상태에서도 운전자가 모른다는 사실!
왜냐하면 ECU는 고장 증상이 나타난 순서데로 보정을 순차적으로 하기때문에
아무것도 모르고 그냥 다닐수밖에 없답니다...
여기에서 더 중요한 사실은 스캐너로 기억소거를 하면 당분간 점등되지 않는다는 것이며
카센타에 입고하여 스캔을 해 보지 않는 이상 애마는 정상이라고 판단을 하게되는것이랍니다..
고장코드가 점등 된 상태의 ECU데이타를 분석 한번 해 볼까요...
현재 상태는 매우 안정적인 상태인데 이 모든 결과물이 ECU 학습 보정기능으로 인해
정상인것처럼 보인다는 것이랍니다..
오신호로 인한 데이타 보정으로 애마가 겪는 증상은 출력부족으로 인한 연비하락이 가장큽니다.
예를 들어 악셀을 10% 밟으면 연료를 10% 주어야 하는데
여기에서 문제는악셀을 10% 밟았는데 ECU로 입력되는 신호가 5%로 인식한다면 연료도 5%입니다.
이말은 들어간 공기량 대비 연료가 적게 들어간것이 되기에 차가 덜 나가겠죠...
이런 상태에서 주행을 하면 연비가 좋아질것 같지만 ECU가 산소센서의 신호값을 수시로 피드백하여
보정을 하기에 연비는 변할수 없으며 예상밖의 변수 오르막, 순간 가속, 에어컨 부하 등
실시간 운행하면서 나타나는 변화량에 대해서는 ECU가 즉각적인 보정이 힘들기에
결국 출력 부족으로 인한 악셀 밟는량이 커져 연료를 퍼 붓게되는것이랍니다..
공연비와 가장 밀접한 스로틀바디에 이물질이 가득하군요...
현재 사용되고 있는 대부분의 스로틀바디는 ETS타입을 채택하고 있으며
ETS 타입은 크리닝 시 바디를 탈착하여 세척 후 초기화를 해 주어야 한답니다..
인젝터 크리닝하기 위해 탈착하고 난 뒤 인젝터 홀 크리닝을 실시합니다..
홀크리닝을 하는 이유는 아이싱 팁, 노즐 바디에 쌓여있는 슬러지까지 청소해야 하기때문입니다.
초음파클리닝 후 인젝터크리닝을 합니다..
인젝터 크리닝은 단순히 약품으로 하는 세척만 하는게 아니라
인젝터 후적, 아이들 분사량, 파트로드, 풀로드 분사량까지 점검을 한 후 최종적으로
인젝터가 정상 대비 85% 이상이라고 판단이 될 때 크리닝을 하는것이랍니다.
그런데 탈착을 하지 않은 상태에선 크리닝은 되겠지만 정확한 판단은 어려울수 밖에 없기에
차수리닷컴에서는 모든 인젝터는 탈착 후 크리닝을 원칙으로 하는것이랍니다..
LPI인젝터 크리닝을 마친 후 엔진에 장착하기 전 상태입니다..
신품 대비 85% 이상의 성능을 갖춘 인젝터로 다시 태어났습니다...^^*...
스로틀바디, 흡기매니폴드, 인젝터 크리닝 후 ECU 데이타를 확인합니다..
정비 전 후 가장 뚜렷하게 보이는 것은 연료량과 가장 밀접한 공기량 데이타입니다..
공기량 센서값이 정상적으로 돌아왔지만 당분값은 ECU가 현 상태에 맞게
다시 학습을 해야하는 숙제가 남아있답니다...
그러나 한가지 확실한것은 출력과 연비가 좋아진다는 것이랍니다...^^*..
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