댓글 리스트
-
작성자 병아리 작성시간07.02.15 최적의 방법은 코너링시 언더스티어가 나기 직전의 속도까지 가는것이며 언더가 심하게 날경우 브레이크 살짝 밟아주시면 무게중심이 앞으로 쏠리면서 앞타이어에 접지가 향상되고 동시에 속도도 줄기때문에 원래의 궤도를 찾아옵니다. 단 코너링도중 급격한 브레이킹시 오버스티어가 발생할수 있습니다.
-
작성자 펌프맨 (박형순) 작성시간07.02.15 언더스티어 시 휠을 팍 돌려서 돌아가면 언더스티어가아니죵~~ 물론 이러한문제가 빠른 속도에서 일어날때는 대처 불가능합니다. 결국 이러한 문제를 예방하는 방법 (Slow In)이 최선의방법이네요. 코너가 큰곳에서 언더가 난다면 브레이킹이나 소잉을 사용할수있지만 급코너 와인딩에서 경우 브레이킹시 더 위험합니다. 항상 차의 성격을 파악한후 운전을 하시는게 최고 방법인듯합니다.~
-
작성자 박상용 작성시간07.02.15 언더에서 핸들 더 감아도 차가 그리는 라인은 같습니다. 즉 계속 언더입니다. 대처방법은 위에서 말씀해주신 대로 브레이크 살짝 쳐주는 것입니다.
-
작성자 홍서원(洪序沅) 작성시간07.02.15 언더가 발생시에 악셀에서 바로 발을때시고.... 브레이킹을 잘못건드리면 바로 다시 오버스티어가 발생해서 중심을 더 잃을수 있으므로 주의 해야 합니다. 넓은 공터에서 핸들을 45도 정도 꺽고 악셀링을 점점 심하게 하다보면 어느순간 차의 앞머리가 밖으로 빠지게 됩니다. 언더죠... 이때 악셀에서 발을 때시면 바로 정상으로 돌아 옵니다. 이런 연습을 몇번 해보면 자기차가 어느속도에서 언더가 나는지 알 수 있습니다.
-
작성자 DanDybOy 작성시간07.02.16 예전에 전륜으로 학교에서 급 좌회전하다가 보도블럭 올라 탄적이 있습니다 ㅡㅡ;; 비도 부슬부슬 오는데...언더였죠...내려서 앞 범퍼 살펴보고 그 자리에 쪼그려 앉아서 담배한대 핀적있지요...ㅡㅡ;; slow in 하세요~*^^*
-
작성자 이준호 작성시간07.02.17 언더시 핸들링을 더 꺽어도 아무 이득이 없습니다. 언더라는 현상은 조향하는 앞바퀴의 횡그립을 벗어나는 현상이기 때문에 거기에 핸들을 더 꺽어서 횡그립을 더 쓸려 해봤자 조향이 더 되지를 않습니다. 물론 브레이킹이 중량이동을 가져온다면 좋지만 이미 중량이 앞으로 이동된 상태에서 언더가 난다면 도움이 되지 않습니다. 즉 브레이킹으로 그립을 써버리면 횡으로 버티는 그립이 상대적으로 줄어들기 때문입니다. (QDE에서 설명자료로 올려드렸던 트랙션 서클을 상상해보시면 좌로 한계까지 간 상태에서 앞뒤로 조금이라도 더 힘을 받아서 합성되면 트랙션 한계를 더 넘어서는 것을 확인하실 수 있습니다. )
-
작성자 이준호 작성시간07.02.17 그래서 쏘잉을 칩니다. 진정한 의미의 과격한 언더를 경험하실 경우가 몇번있으실지 모르겠지만 저는 한 2번정도 경험했고 한번은 이동갈비먹으러 가다가 뒤차한테 똥침당해 계속 오버페이스로 달리다 언더난 적이 있었지만 쏘잉으로 대처해서 사고를 모면하고 다른 한번은 라인에 여유가 없어서 쏘잉을 칠 공간이 없어 사고난 적이 있습니다. 정말 핸들이 갑자기 확 풀린듯한 느낌이 들면서 나는 과격한 언더는 오버만큼이나 무섭습니다.
-
작성자 이준호 작성시간07.02.17 브레이킹도 안되고 핸들을 더 꺽어도 안되기 때문에 쏘잉을 써야 하는데 즉, 핸들을 다시 풀어서 감속하고 (왜냐하면 횡으로 한계그립을 쓰기 때문에 여기서 브레이킹을 그냥 해버리면 감속에 쓸 그립이 남아있지 않고 또한 핸들링이 더 되지도 않기때문에 일단 핸들을 풀어줘서 브레이킹할 그립을 만들어 낸 후에 감속해야 합니다.) 그리고 속도가 줄어서 관성이 줄어들어 조향이 쉬워지면 다시 핸들을 감아줘야 합니다.
-
작성자 이준호 작성시간07.02.17 FF차로 드랙할때 휠스핀을 내보신 분들은 아시겠지만 빼애애애액 하고 휠스핀 할때는 핸들을 돌려도 조향이 안되고 치고 나가지도 못합니다. 같은 원리로 언더가 나는 상태라면 이미 감속도 핸들링도 더이상은 안되는 상태라고 보시면 됩니다. 따라서 핸들풀고 감속해서 다시꺽고 안되면 다시 핸들풀어서 감속하고 다시 꺽고.. 이게 핸들~~~ 풀고~~~ 브레이크 ~~ 밟고~~~ 이러는게 아니라.. 발로 수동 ABS같이 브레이크 나눠 밟는 타이밍으로 타닥 타닥 타닥 들어갈 수 있어야 합니다.
-
작성자 이준호 작성시간07.02.17 사실 언더라고 하면 코너 탈출시에 언더가 나는 경우도 있는데 (FF 방식이나 세팅에 따라) 코너탈출시 나는 언더는 더 제어가 편한 편입니다. 가속을 멈추던지 (엔진브레이킹으로 앞으로 중량이동) 모자르면 살짝살짝 브레이크 쳐주시면 됩니다. 쏘잉은 이미 앞으로 중량이 이동된 상태 즉, 코너 진입을 위해 감속을 해놓은 상태에서 언더가 나는 경우에 유용한 방법이구요...코너 탈출시 오버를 멈추는게 조작하기는 쉽지만 !!! 순간적으로 오버로 성향이 바뀌기 쉽기 때문에 항상 대처할 생각을 해 두어야 합니다 !!! 풋 브레이킹 하지 않더라도 심하게 엔진브레이크를 거는것 만으로도 (언더난다.. 엑셀 놔야지.. 턱... 놓고 멍~ 하는경우)
-
작성자 이준호 작성시간07.02.17 충분히 갑작스레 오버로 바뀔 수 있고 그때 한박자 늦게 대처하면 바로 옆문이 가드레일에 처박히면서 바퀴는 다 갈려나가거나 테클당해서 서스채로 부러져 나갈 수도 있습니다.
-
작성자 Uranus 작성시간07.02.17 많은 분들이 위에 모두 말씀을 해주셨네요 ^^; 좀더 덧붙이자면... 그 어떤차라도 타이어의 속도별 슬립앵글 이상의 각도로 핸들을 꺾게되면 무조건 언더스티어가 일어납니다. 슬립앵글은 핸들을 꺾었을때 차량이 반응할 수 있는 각도라 해석하시면 되고, 속도가 빨라질수록 좁아집니다. 타이어의 한계가 떨어진다면 훨씬 빨리 속도가 높아질수록 떨어지겠죠? 그래서 속도에 따른 슬립앵글 이상의 각도로 핸들을 꺾게 된다 하더라도 전혀 그 꺾은 정도 수준의 코너링을 할 수 없습니다. 코너에 진입하기 전에 무조건 언더스티어가 일어나지 않도록 미리미리 확실한 감속을 해주는것이 좋습니다. 트랙에서 타임어택에 들어가는 경우가 아니라면
-
작성자 Uranus 작성시간07.02.17 말이죠. 타임어택등의 상황에서 코너를 오버스피드로 들어가게되면 언더스티어가 발생합니다. 물론 차량의 구동방식, 셋팅에 따라 오버스티어도 일어날 수 있습니다만... 이러한 차들도 훨씬 고속으로 코너에 진입 시키면 언더가 일어납니다. 언더스티어 발생시 속도가 그 코너에서의 차량 한계속도와 큰 차이가 일어나지 않는다면 모든 패달 조작을 하지 않고 뉴트럴 상태로 핸들 조작을 통하여 자연스레 속력을 떨어뜨려서 언더스티어를 없에는 방법을 쓸 수 있겠지만, 보통 한계속도와 차이가 많이 나게 되지요. 이럴땐 윗분들이 말씀하신데로 브레이크를 살짝 밟아주시는것이 좋습니다. 너무 강하게 밟게 되면 차의 균형을 잃게 될
-
작성자 Uranus 작성시간07.02.17 가능성이 높아집니다. 차량의 높이가 레이싱카 처럼 낮다면 롤이 적게 일어나서 이러한 현상도 적어지겠습니다만, 일반 승용차의 높이에서는 강한 브레이킹을 할 시 급격한 무게이동이 일어나서 차량 벨런스가 깨질 가능성이 매우 높습니다. 그러므로, 적절한 감속을 통하여 앞바퀴에 무게를 실어주는것이 중요합니다. 이는 직접 몸소 체험을 해보신다면 훨씬 금방 이해하실 수 있으실 겁니다. ..............