반갑습니다, 올려주신 사진과 증상을 보니 대동 D48 모델의 PTO 클러치 계통 문제로 보입니다.
말씀하신 증상(시동 전 기어를 넣으면 작동하지만, 시동 후에는 기어가 들어가지 않는 현상)은 전형적으로 PTO 클러치가 완전히 떨어지지(Release) 않아서 발생하는 문제입니다.
즉, 엔진의 동력이 PTO 축으로 계속 전달되고 있기 때문에 회전하는 기어가 맞물리지 못하고 튕겨 나가는 상황입니다.
첨부하신 부품 도면(135~136페이지)을 참고하여 점검해야 할 내용을 정리해 드립니다.
1. PTO 클러치 밸브 및 케이블 점검 (도면 135p)
사진상으로 밸브 뭉치에 흙이 많이 묻어 있는데, 외부 링크 구조가 원활하게 움직이는지 먼저 확인해야 합니다.
케이블(Ref. 7): PTO 클러치 레버를 조작할 때 밸브(Ref. 1) 상단의 레버가 끝까지 확실하게 움직이는지 확인하십시오. 케이블이 늘어나거나 고착되어 밸브를 충분히 밀어주지 못하면 유압이 제대로 형성되지 않습니다.
밸브 고착: 만약 레버는 움직이는데 밸브 내부의 스풀(Spool)이 찌꺼기나 오염으로 고착되었다면, 클러치 해제 신호를 유압 실린더로 보내지 못할 수 있습니다.
2. PTO 클러치 실린더 점검 (도면 135p, Ref. 2)
유압 신호를 받아 실제로 클러치를 밀어주는 역할을 합니다.
실린더 작동 여부: 시동을 걸고 PTO 클러치 레버를 조작했을 때, **PTO 클러치 실린더(Ref. 2)**가 실제로 움직이는지 육안으로 확인이 필요합니다.
만약 유압 호스(Ref. 14, 19) 등에서 누유가 있거나 실린더 내부 씰(Seal)이 파손되었다면 클러치를 밀어줄 힘이 부족해집니다.
3. 내부 기계적 문제 (도면 82p)
유압 계통(밸브, 실린더)이 정상적으로 움직이는데도 기어가 안 들어간다면 클러치 하우징 내부의 기계적 결함일 가능성이 큽니다.
PTO 릴리스 허브 및 베어링(Ref. 11, 12): 실린더가 밀어주는 힘이 이 베어링을 통해 클러치 판으로 전달됩니다. 이 베어링이 고착되거나 **PTO 클러치 포크(Ref. 6)**가 부러졌을 경우, 외부에서 실린더가 움직여도 내부 클러치는 떨어지지 않습니다.
### 권장 점검 순서
세척 및 윤활: 밸브 주변의 흙을 제거하고 작동 부위에 방청유를 뿌려 링크 구조가 부드럽게 끝까지 움직이는지 확인하십시오.
실린더 거동 확인: 2인 1조로 한 명은 레버를 조작하고, 한 명은 하부에서 **PTO 클러치 실린더(135p-2번)**가 끝까지 밀려 나오는지 보십시오.
유압 측정: 실린더가 움직이지 않는다면 밸브로 들어오는 유압 라인에 압력이 정상인지 체크해야 합니다.
실린더는 움직이는데 기어가 여전히 안 들어간다면 안타깝게도 **반갈이(트랙터 분할)**를 통해 내부 클러치 포크나 베어링 상태를 직접 확인하셔야 할 것 같습니다.
