러시아 해군 편제

[[무기체계]]러시아 해군 편제

작성자정호찬|작성시간05.10.23|조회수1,377 목록 댓글 11

아마 예전 신재호님 홈피에 있던 자료인 듯.

마찬가지로 스크롤의 조낸 압박. =.=;;

Военно-Морской Флот (ВМФ)

공식 사이트：www.navy.ru

■참모본부：모스크바

■총사령관：옷의 안감-밀·크로에드후(Владимир Куроедов) 상급 대장

　1944년 9월 5일, 연해 지방 반브로보역에서 태어난다. 일련의 하급 지휘직을 함대에서 보내, 그 후, 소함대 참모장, 발트 함대 제일부사령관, 태평양 함대 사령관, 해군 참모총장/해군 제일부총사령관에게 임명되었다.

■원수：거의 16만명

함대

병과

해군의 기구
수상 전력
잠수 전력
해군 항공대
해군 보병
연안 로켓·포병

함정

함정

Северный Флот (СФ)

■본부：세베로모르스크

■사령관：미하일·아브라모후(Михаил Абрамов) 중장

　1956년 7월 6일, 블라디보스토그로 태어난다. 해군 함정으로 장교로서 근무. 소함대 사령관, 발트 함대 참모장/제일부사령관직을 차지했다.

■원수：미상

■편성：

원자력 잠수함 전대×2：각 급 잠수함×43척
작전(대서양) 전대×1：수상 함정 사단×2. 시게하라자력 미사일 순양함×3척, 미사일 순양함×1척, 전열 구축함×5척, 대형 대잠함×6척
코라소함대(Кольская Флотилия)
- 양륙함여단×1
- 잠수함 여단×1
- 미사일정여단×1
- 수역 경비 여단×1
- 소해정 여단×1
- 기지 소해정 여단×1
- 정찰함여단×1
- 보장 여단×1
백해 해군 기지(Беломорская Военно-Морская База)
- 건조중·수리중 함정 여단×2
- 수역 경비함대대×1
- 해군 선박 수리 공장×3

　로마노후·나·무르마네와 그것에의 철도의 건설, 북빙양소함대와 연안 방위 시스템 창설의 개시와 함께, 1916년에 창설되었다. 1937년 5월 11일, 북양소함대는, 북양 함대에게 개편되었다. 함대 기념일은, 6월 1일이다.

　현재, 북양 함대는, 양적으로도, 질적으로도, 러시아 최강의 함대이며, 코라 반도 북부 연안을 따라 15개소의 기지 및 정박지를 가져, 약간의 편합부대는, 북방의 민간항을 사용하고 있다. 원자력 잠수함과 함정은, 서쪽은 자파드나야·리트로부터 동쪽은 그레미하까지의 9개소의 주요 정박지에 주둔 하고 있다. 그 안, 세베로모르스크와 세베로드비스크만이, 대륙과의 철도 연락선을 가져, 자파드나야·리트만에의 철도는 1983년에 부설되었다. 북양 함대의 주요 기지 세베로모르스크( 구와엔가)는, 코라만동부, 무르만스크의 북방 25 km에 위치한다. 인구는 69,000명이다. 여기에는, 코라소함대의 주요 수상 전력, 수리 기업, 대형 부선거가 존재한다. 세베로모르스크로부터 8 km의 시츄코제로마을에는, 함정용의 주요핵 및 재래식 병기 창고가 존재한다. 함대의 탄약은, 사이다·그바, 레브드 및 네노크스에도 위치하고 있다. 원자력 잠수함의 기술적 정비는, 세베로모르스크와 함께, 로스랴코보 및 그랴즈나야만의 기업에서 행해지고 있다.

　자파드나야·리트 해군 기지(자오제르스크시)는, 모트후스키만에 포함되어 모든 시설은, 비교적 최근, 「태풍」급 탄도 미사일 원자력 잠수함의 전열 가입 직전에 건설되어 연안 시설의 총연장은, 20,600 m에 이른다. 동급 잠수함은, 출항하는 것은 비교적 드물어, 미사일이 정박지로부터 어떠한 잠재적의 진지도 격파할 수 있기 (위해)때문에, 전투 당직이 상주하고 있다.

　사이다·그바 해군 기지는, 코라 반도의 입구에 위치한다. 스카리스트에( 구가제보)에는, 최대수의 전략 잠수함이 집중해, 여기에는, 프로젝트 667 A탄도 미사일 원자력 잠수함이 제적까지 주둔 하고 있었다. 에카테리닌스카야만에는, 포랴르누이 해군 기지가 위치해, 수상 함정, 디젤 잠수함이 주둔 하고 있다. 줄서, 파라만에는, 제10 선박 수리 공장 「슈크바르」가 위치해, 원자력 잠수함의 연료봉의 교환을 하고 있다. 파라만북동의 암벽에는, 핵탄두 창고가 위치한다.

　비쟈에보의 안·그바 해군 기지에는, 수상 함정 및 잠수함용의 부두, 도크가 존재한다. 연안 시설의 총연장은, 장·르체이만을 합해 5,700 m이다.

　무르만스크에는, 제35 선박 수리 공장 「세브모르프치」가 존재해, 함정의 수리, 및 쇄빙함 및 잠수함의 원자로의 연료봉의 교환을 하고 있다. 8만 t의 부선거가 존재한다. 공장에는, 처리필 핵연료의 특수 창고도 존재해, 부항기술 기지에 의해 운반되고 있다. 베로모르스카야 해군 기지는, 세베로드비스크에 위치한다. 여기에는, 러시아의 원자력 조선의 중심지, 생산 공단 「세브마슈프레드프리야치에」, 및 함정의 건조, 수리 및 기술적 정비에 종사하는 기업 「즈베즈드치카」가 위치한다. 핵폐기물 보관고는, 세베로드비스크로부터 12 km에 위치한다.

　1935년부터 조업하고 있는 가장 강력한 선박 수리 기업의 하나( 제10 선박 수리 공장)가, 포랴르누이에 존재한다. 직장 면적은 57,000평방 m, 접안선의 총연장 690 m, 직원수약 8,000명이다. 대형부항도크 PD-63이 존재한다.

　오스트로브노이 해군 기지( 구그레미하)는, 부동의 경계선상, 코라만으로부터 300 km에 위치한다. 여기에는, 해상에 의해서만 겨우 도착할 수 있다. 베즈이말누이섬과 연안간이 닫힌 해협은, 원자력 잠수함의 정박용으로 사용되고 있다. 연안 시설의 총연장은, 6,770 km이다. 1986년에 여기에는 30,000명이 거주하고 있었음에도 구애받지 않고, 현재, 오스트로브노이의 인구는 9,800명이다. 수상 함정은, 아르한게리스크, 리나하마리에도 주둔 하고 있다.

　노바야·젬랴에는, 마트치킨·샤르 해군 기지와 로가체보 공항을 가지는 군사도시가 존재했다. 여기에는, 오늘 러시아에서 유일한 핵실험용의 연습장이 위치하고 있다.

　사포노보에는, 북양 함대 최대의 항공 기지와 함대 항공대 본부가 존재한다. 코라 반도에는, 북양 함대 항공대의 편성하에, 3개 미사일 탑재기 연대(1개 항공 사단), 2개 전투기 연대, 2개 대잠 항공 연대, 2개 대잠 헬리콥터 연대, 정찰 및 수송 항공 연대가 존재해, 무르만스크, 오레네고르스크, 움브·오제로, 키리 진섬에도 주둔 하고 있다.

　북양 함대 사령부에는, 연안 방위 부대(아르한게리스크와 세베로드비스크의 제52 연대)와 제37 독립 해상 상륙 전력 사단(페첸가의 제61 해군 보병 여단과 세레브랄스코에시의 제175 해군 보병 여단. 합계 1,250명)으로부터 완성되는 해군 보병 부대가 종속된다. 연방 국경청은, 북서 지역국아래에 국경군해상 부대를 가진다.

태평양

Тихоокеанский Флот (ТОФ)

■본부：블라디보스토그

■사령관：빅토르·효드로후(Виктор Федоров) 대장

　1947년 11월 23일, 중화 인민 공화국 체롬테역에서 태어난다. 해군에서, 일련의 지휘직을 보냈다. 그 후, 함대제병과 연합 부대 사령관, 태평양 함대 참모장.

■원수：미상

■편성：

원자력 잠수함 전대×1：원자력 잠수함 사단×2, 20척으로부터 완성된다
연해 지방제병과 연합소함대：겹항공 순양함×1척, 미사일 순양함×1척, 전열 구축함×4척
대잠함여단×1：대형 대잠함×4척
양륙함여단×1：대형 양륙함×5척
디젤 잠수함 여단×1：4척
수상 함정 여단×1：미사일함×14척
소형 대잠함대대×1：5척
정찰함여단×1：6척
보장 선박 여단×1
캄챠카소함대(Камчатская Флотилия)
- 디젤 잠수함 여단×1：3척
- 소형 미사일정대대×1：4척
- 수역 경비 여단×1：소형 대잠함×3척, 소해정×5척
- 정찰함여단×1
- 그 외 보장 및 보급함.

　태평양 함대의 창설 개시는, 페트로파브로후스크·캄체트키 군항이 창설된 1849년에 거슬러 올라간다. 그 때부터, 함대가 강화되어 해군 기지가 건설되어 군함이 건조되어 1935년 1월 11일, 극동 해군으로부터 태평양 함대가 창설되었다. 함대 기념일은, 4월 21일로 제정되었다. 양적 한편 질적으로, 이것은, 러시아의 2번째에 강력한 함대이다. 현재, 취약한 수리 기지와 재정 부족을 위해, 태평양 함대에서는, 현저한 수의 전투 함정이 제적을 피할 수 없게 되어 있다. 주요 해군 기지와 정박지는, 블라디보스토그, 페트로파브로후스크·캄체트키(르이바치), 스트레로크만의 아브레크만(치하오케안스키시, 또는 포키노, 또는 슈코트바 17), Pavlov 스키만, 옷의 안감-밀만(라크슈카), 코르사코프, 마가단, 나홋카, 오리가, 소비에트카야·가바니이며, 태평양 함대 함정의 정박을 위해서(때문에), 26 정박지가 존재해, 35사의 산업 기업이 해군의 수요에 지향되고 있다. 그 중에 최대의 원자력 잠수함 기지는, 르이바치이며, 수상 함정은, 블라디보스토그와 그 근린 정박지에 집중하고 있어, 그 중에 주요한 것은, 아브레크만이다. 템프마을(라즈보이니크만체지마만) 근린과 캄챠카의 「고르냐크」공장(쿠라시니코후만) 근린에, 방사선 폐기물 보관고가 존재한다. 르이바치의 근처에는, 핵탄두 보관고가 존재한다.

　블라디보스토그는, 인구 61만 2천명, 건독, 부선거, 통상 및 핵탄두 창고를 가져, 「다리자보드」에서는, 함정이 현대화 및 수리되고 있다. 접안 시설의 총연장은, 27 km이다. 여기에는, 철도 간선의 터미널역이 존재해, 그 지선은, 템프마을 및 나홋카시까지 늘어나고 있다. 나머지의 기지(소후가바니를 제외하다. )(은)는, 철도 연락선을 가지지 않았다.

　태평양 함대 항공대는, 2개 미사일 탑재기 연대(소후가바니 및 페트로파브로후스크), 1개 전투 폭격기 연대(로마노후카), 제77, 제 289및 제710 독립 대잠 항공 연대(호로리, 페트로파브로후스크), 1개 정찰 연대(노보네지노), 1개 수송 항공 연대(아르톱), 헬리콥터 연대(페트로파브로후스크, 블라디보스토그, 크리르)를 가진다. 아레크세이에후에는, 태평양 함대의 제적된 기체를 위한 대항공 기지가 존재한다. 태평양 함대 사령부에는, 블라디보스토그와 슈코트바의 연안 방위 부대( 제40 사단, 약 1,250명)와 해군 보병 부대(블라디보스토그의 제55 적기 사단. 제85, 제 106및 제165 연대, 제26 레닌그라드 전차 연대, 제84 포병 연대, 제417고 쏘아 맞히고 미사일 연대를 포함한다. 약 3,100명)이 종속된다.

　연방 국경청은, 태평양 지역국아래에 국경군해상 부대를 가진다. 아무르의 하천 함대 사단( 구아무르소함대)은, 그 관할하에 이관되었다.

Балтийский Флот (БФ)

■본부：카리닝라드.

■사령관：옷의 안감-밀·와르에후(Владимир Валуев) 대장

　1947년 7월 16일, 르간스크주 쿠라스누이·르치시에서 태어난다. 원자력 잠수함으로 장교로서 근무. 후에, 잠수함 전대 사령관, 해군 참모 차장, 발트 함대 제일부사령관.

■원수：3만 6천명

■편성：

수상 함정 사단×1：수상 함정 여단×1을 포함한다. 전열 구축함×2척, 미사일정×3척
양륙함여단×1：7척
양륙함대대×1：3척
해역 경비 여단×1：소형 대잠함×3척, 소해정×3척
미사일정여단×1：9척
미사일정대대×1：10척
정찰함대대×1：3척
구조함대대×1
건조중·수리중 함정 여단×1
레닌그라드 해군 기지(Ленинградская Военно-Морская База)
- 잠수함대대×1
- 해역 경비 여단×1：소형 대잠함×3척, 소해정×6척
- 교육·수리중 함정 여단×1
- 해양 원정대×1
- 지원·교육 선박대대×1
- 구조선대대×1

　1702년에 피여틀 I세에 의해 창설된 러시아 최고의 정규 함대이다. 함대 기념일은, 5월 7일로 제정되었다. 현재, 리에파야, 타린, 리가, 파르지스키, 쿠라이페다등의 중요한 해군 기지 및 수리소, 많은 비행장 및 창고의 상실과 관련해, 함대의 정박지, 보급 및 배치 기구에 대해, 변화가 진행되고 있다. 발트 함대 편성하의 카리닝라드, 바르치스크, 크로슈탓트등이 남겨진 주요 해군 정박지, 자국의 산크트·페테르브르그 해군 기지는, 겨울에 동결한다고 하는 큰 결점을 가지고 있다. 발트해는, 베로모로바르트 운하를 통해 백해와 보르가바르트 운하를 통해 흑해, 아조후해 및 카스피해와의 연락을 가지고 있다.

　카리닝라드( 구케이니히스베르그)와 바르치스크( 구피라우) 간의 거리는, 46 km이다. 레닌그라드 해군 기지는, 1961년에 편성되어 해군 총사령관에게 직속한다. 여기에는, 바르치스키·자보드, 애드미럴 체이스 모기장·베르피, 세이베르나야·베르피, 「아르마즈」공장등의 러시아 최대의 조선소 그 외의 2차 기업이 집중하고 있다.

　발트 함대 사령부에는, 항공편합부대(발트 함대의 편성하에는, 포크루이슈킨 명칭 방공 항공 연대, 치카로후스키, 카리닝라드 및 후라브로보의 5개 항공 연대로부터 완성되는 2개 전투 폭격기 사단이 들어갔다. ), 제1 연안 방위 여단(브이보르그, 합계 1,100명), 제336 해군 보병 여단(바르치스크, 1,560명), 전투 연습장(르제후카) 및 후방부대가 종속된다. 연방 국경청은, 해상 부대와 프스코후호수에 최근 창설된 국경 작은 배대대를 가진다.

Черноморский Флот (ЧФ)

■본부：스타브로 폴리

■사령관：옷의 안감-밀·마소린(Владимир Масорин) 중장

　1947년 8월 24일에 태어난다. 병법교졸업 후, 함대에서 장교로서 근무. 카스피소함대 사령관.

■원수：1만 8천명

■편성：

수상 함정 사단×1：대잠함여단×1을 포함한다. 미사일 순양함 「모스크바」, 대형 대잠함×2척, 미사일정×3척
양륙함여단×1：대형 양륙함×7척
독립 잠수함대대×1
수역 경비함 여단×1：소형 대잠함×6척, 소형 소해정×5척
미사일정여단×1：미사일함×2척, 소형 미사일함×3척
정찰함여단×1
수리중 함정 여단×1
함대 보장 여단×1
노보로시스크 해군 기지. 건설 완료는, 2010년.
- 수역 경비 여단×1：소형 대잠함×2척, 본부함×2척, 소해정×6척, 수로 구역

　현재, 흑해 함대도, 러시아, 그루지야 및 우크라이나간의 흑해 함대 분할에 의해 일으켜진 새로운 조건에의 대응 기간을 거치고 있다. 주요 기지 세바스트포리가 분할되었다(연안총연장 111 km, 7개소의 설비된 만, 305 mm해안포등 ). 러시아에 귀속하는 흑해 연안의 총연장은, 약 350 km에 이르러, 이 연안은, 사실상, 대형 함정의 정박에 부적당합이다. 주요한 조선 및 선박 수리 기업은, 우크라이나에 귀속했다. 1996년 4월 1일부터, 케르치 수로 지구(사실상 케르치 해협)가 우크라이나에 이관되었다. 함대의 주요 정박지인 크리미아에는, 가장 설비된 공항(베쇼로에, 사키, 오크체브리스코에, 그바에우제이스코에)도 집중하고 있다. 흑해 함대의 해군 보병의 편성하에는, 제810 여단(세바스트포리, 1개대대는 테르류크에 이전)이 존재한다. 교육 센터는, 포치로부터 아조후에 이전했지만, 프로젝트 1400 작은 배 4척은, 국경의 공동 경비를 위해서(때문에) 그루지야에 주둔 하고 있다. 흑해 함대의 주요 후방 기지로서는, 노보로시스크 해군 지구가 결정되어 건설 작업이 시작되어 있다.

카스피소함대

Каспийская Флотилия (КФл)

■본부：아스트라한

■사령관：유리-·스타르트후(Юрий Старцев) 중장

　1950년 8월 11일, 신페로포리로 태어난다. 해군에서, 각종 전투 함정으로 근무. 그 후, 양륙함여단장, 카스피소함대 제일부사령관.

■원수：2만명

■편성：

수역 경비함 여단×1：미사일함×1척, 미사일정×2척, 작은 배×4척
수역 경비함 여단×1：기계수뢰 부설함×1, 소해정×18
보장 선박 여단×1
구조선대대×1
해양선대대×1
독립 연안 미사일대대×1
에크라노프란 보관 기지×1

　현재, 카스피소함대도, 카스피해의 주요 정박지 상실 후의 재편 과정에 있다. 러시아의 주요 기지로서는, 현재, 아스트라한의 조로트이만이 결정되었다. 카스피스크에 활주로를 가지는 표면 효과익정편합부대(S-25, S-26(프로젝트 904) 및 MD-160(프로젝트 902 D))은, 해군 항공대의 편성하에 이관되고 있다. 해산된 제106 양륙함여단 대신에, 제156 양륙 에어쿠션함대대가 흑해 함대의 편성으로부터 여기로 이전한다.

　소함정의 수리는, 보르고·카스피스크 선박 수리 공장에서 행해진다.

해군의

　해군은, 나라의 국방 능력의 강력한 요소이다. 해군은, 전략핵전력과 통상 임무 전력으로 나누어진다. 전략핵전력은, 큰 핵미사일력, 높은 기동성 및. 대양의 각지구로 장기간 행동할 수 있는 능력을 가진다.

　해군은, 잠수 전력, 수상 전력, 해군 항공대, 해군 보병 및 연안 방위병의 병과로부터 완성된다. 그 편성에는, 함정 및 선박, 특수 임무 부대, 후방부대도 포함된다.

■잠수 전력(Подводные силы)

　잠수 전력은, 대양 공간을 지배해, 은밀하고 신속히 필요한 방면으로 전개해, 해상 및 대륙 목표에 대해서 심해로부터 예기치 못한 강력한 타격을 더해지는 함대의 타격력이다. 주공격에 응해, 잠수함은, 미사일과 어뢰 잠수함에, 추진 장치에 관해서, 원자력과 디젤·전기 잠수함으로 나누어진다.

　해군의 주요 타격력은, 핵탄두를 탑재한 탄도탄 및 순항 미사일을 장비 하는 원자력 잠수함이다. 이러한 함정은, 대양의 각지구에 상주해, 그 전략병기의 즉시 사용을 준비해 있다.

　함대함 순항 미사일을 장비 하는 원자력 잠수함은, 주로 적의 대형 수상 함정과의 전투를 목적으로 한다.

　어뢰 원자력 잠수함은, 적의 수중 및 수상 교통로의 교란과 수중의 위협으로부터의 방위 시스템, 및 미사일 잠수함 및 수상 함정의 호위에 사용된다.

　디젤 잠수함(미사일 및 어뢰)의 사용은, 주로, 한정 해역에 있어서의 그 표준적 임무의 수행과 관계한다.

　잠수함의 원자력 에너지 및 핵미사일 병기, 강력한 수중 음향 복합체 및 고정밀도 항법 장비의 장비는, 통제 프로세스의 복합적 자동화 및 승무원의 생활 활동의 최적인 조건의 창출과 병행해, 그 전술 특성과 전투 사용의 형태를 현저하게 확대시켰다. 수상 전력은, 현대의 조건하에 있어, 해군의 중요 부분인 채이다. 비행기 및 헬리콥터 탑재함의 창설, 및 잠수함과 같게, 일련의 클래스의 함정의 원자력 추진의 이행은, 그 전투 능력을 훨씬 더 향상시켰다. 함정의 헬리콥터 및 비행기의 장비는, 적잠수함의 발견 및 격파에 관한 그 능력을 현저하게 확대시키고 있다. 헬리콥터는, 중계 및 통신, 목표 지시, 해상화물 수송, 연안에의 강습 상륙 및 병원의 구조 임무의 수미 좋은 수행의 기회를 창출하고 있다.

■수상 함정(Надводные корабли)

　수상 함정은, 전투 행동 지구에의 잠수함의 진출 및 전개 및 기지에의 귀환, 상륙 부대의 수송 및 원호의 보장을 위한 주력이다. Им отводится главная роль в 기계수뢰 장해의 부설, 기계수뢰의 위험 대책 및 그 교통로의 방호

　수상 함정의 전통적인 임무는, 적영토에 있어서의 그 시설에 대한 타격 실시와 적해군으로부터의 자국 연안의 원호이다.

　이와 같이 해, 수상 함정에는, 책임 있는 복합 전투 임무가 위임되고 있다. 수상 함정은, 독자, 및 함대의 다른 병과(잠수함, 항공대, 해군 보병)와 협동으로, 군, 편합부대, 연합 부대에 의해 이러한 임무를 수행한다.

■해군 항공대(Морская авиация)

　해군 항공대는, 해군의 병과이다. 항공대는, 전략, 전술, 함재 및 연안 항공대로부터 완성된다.

　전략 및 전술 항공대는, 대양에 있어서의 수상 함정 집단, 잠수함 및 수송선과의 대결, 및 적의 연안 시설에 대한 폭격 및 미사일 타격의 실시를 사명으로 한다.

　함재 항공대는, 해군 항공편합부대의 주요 타격력이다. 해상에서의 무장 투쟁에 있어서의 그 주전투임무는, 공중에 있어서의 적항공대, 고쏘아 맞히고 유도탄 발사 진지 그 외의 적의 방공 수단의 격멸, 전술 정찰의 실시등이다. 전투 임무 수행때, 함재 항공대는, 전술 항공대와 적극적으로 협력한다.

　해군 항공대 헬리콥터는, 잠수함의 격멸 및 적의 저공비행기 및 대함미사일의 공격의 격퇴때, 함정의 미사일 병기에의 효과적인 목표 지시 수단이다. 공대지 미사일 그 외의 병기를 탑재하면서, 항공대는, 해군 보병의 상륙의 화력지원 및 적의 미사일정 및 포함의 격파의 강력한 수단이다.

■해군 보병(Морская пехота)

　해군 보병은, 해상 상륙에 있어서의 전투 행동의 실시(독자 또는 지상군과 협동으로), 및 연안 방위(해군 기지, 항만)를 사명으로 하는 해군의 병과이다.

　해군 보병의 전투 행동은, 통상, 항공대 및 함정의 포화의 지원아래에서 실시된다. 한편, 해군 보병은, 전투 행동에 대해, 자동차화 저격병에게 특징적인 전종류의 병기를 사용해, 이 때, 그것 고유의 상륙 전술을 사용한다.

■연안 방위병(Войска береговой обороны)

　연안 방위병은, 해군의 병과로서 적의 함정 및 해상 상륙으로부터의 해군 전력의 주둔지점, 항만, 연안의 중요 구획, 크고 작은 섬들, 해협 및 애로의 방호를 사명으로 한다. 그 장비의 기반은, 연안 미사일 복합체 및 포병, 고쏘아 맞히고 미사일 복합체, 기계수뢰 및 어뢰 병기, 및 특수 연안 방위(수역 방위) 함이 구성한다. 방위 보장을 위해서(때문에), 부대 전력에 의해, 연안에 연안 강화 지점이 창설된다.

　후방부대는, 해군의 전력 및 전투 행동의 후방 보장을 사명으로 한다. 후방부대는, 부여된 임무의 수행에의 전투준비에 있어서의 그 지원을 위해서(때문에), 해군의 편합부대 및 연합 부대의 물자, 수송, 일상생활 그 외의 수요의 만족을 보장한다.

함종	프로젝트
항공 순양함	프로젝트 1143, 1143.4, 1143.5
키로후급 시게하라자력 미사일 순양함	프로젝트 1144, 1144.2
모스크바급 대잠 순양함	프로젝트 1123
소브레멘누이급 전열 구축함	프로젝트 956
우다로이급 대형 대잠함	프로젝트 1155, 11551
네우스트라심이 대잠 경비함	프로젝트 1154
이완·로고후급 대형 양륙함	프로젝트 1174
프로젝트 1171급 대형 양륙함	프로젝트 1171
다목적 원자력 잠수함

겹항공

Ттяжелый авианосный крейсер

키예프급겹항공

Ттяжелый авианосный крейсер проекта 1143

　함재 항공대는, 잠재적의 함정과의 전투에 대해, 자함의 전투 영향 지대를 확대해, 타격 미사일 병기에의 목표 지시 거리를 증가시켜,적의 공격의 조기 발견을 가능하게 해, 상륙 작전에 대해서는, 대착상륙 방어 전력 및 수단의 제압을 위해서(때문에) 효과적으로 이용할 수 있다. 미국 및 NATO 해군에 대해 채용된 소련 함대 전력에 대한 항공 공격 수단, 및 원자력 잠수함의 협동 또한 동시 사용의 개념의 결과, 소련 해군의 항공기 탑재함의 개발은, 존재하는 위협에 적당하게 대항할 수 있는 다용도항공 순양함의 건조의 방침에 의해 진행되었다.

　이러한 순양함이 뛰어난 특징은, 작전·전술 임무 타격 미사일 병기와 전개한 자위 화력 시스템을 조합해, 방공도, 대잠 전투 임무도 수행할 수 있는 다목적 항공기의 탑재이다.

　항공기 탑재 대형함으로서 처음으로 나타난 것은, 프로젝트 1143겹항공 순양함(TAKR)이며, 그 설계에 대한 전술·기술 요구는, 1968년에 승인되었다. 함의 설계는, 주임 설계사 A.V. 마리닛치의 지도아래, 레닌그라드의 네흐 스키 설계 조선국에 위임되었다.

　함의 함재기의 편성에는, 대잠 헬리콥터 Ka-25( 후에 Ka-27)로 수직 이륙기 Yak-38을 포함했다. 작전·전술 임무 타격 미사일 병기로서 순양함에는, 「바자리트」복합체의 미사일×16발이 배치되어 그 안 8발은, 발사 장치에 존재한다. 자위를 위해서(때문에), 함은, 고쏘아 맞히고 미사일 복합체 「슈트룸」발사 장치×2기, 고쏘아 맞히고 미사일 복합체 「오사」발사 장치×2기, 30 mm6 연장 기관포 AK-630×8문 및 76 mm포AK-726×2문을 가진다. 강력한 타격 및 고쏘아 맞히고 미사일과 조합한 항공기의 함정 배치는, 규모에 의해도, 상부 갑판의 외형(항공기의 이착륙용의 구역을 가진다. ), 우현에 배치된 도형상부 구조물의 존재에 의해도, 해군의 다른 전투 함정과는 현저하게 다른 구조상의 흔적을 남겼다. 설계의 입안 및 승인 후, 1970년, 니코라에후에 대해, 겹항공 순양함의 제일함( 「키예프」), 그 2년 후, 2번함( 「민스크」)의 건조가 시작되었다.

　겹항공 순양함 「키예프」의 개발때, 재설비된 대잠 순양함 「모스크바」상에서의 Yak-36 M의 비행을 포함해, 대량의 시험 및 실험 작업을 해 1972년 11월 18일, 시험 비행사 M.S. 데크바후가 첫착륙을 실시했다.

Yak-38

Як-38

　Yak-36 M는, 이륙 엔진(PD)×2기 및 이륙·추진 엔진(PMD)×1기의 3기의 엔진으로부터 완성되는 복합 추진력 장치를 가지는 좌석이 하나 있음경수직 이착륙 공격기이다. 사다리꼴날개와 후퇴 뒷날개를 가지는 통상의 공기 역학형의 중형기이다. 승강타와 플랩이 조종의 수직면, 즉, 통상 비행에 있어서의 기체의 안정성과 조종성을 보장해, 수직 및 이동 모드에 대해서는, 제트 조종 시스템이 이것에 이용된다. 이것에는, 배관, 판, 기수, 기미 및 날개의 분사키가 포함된다. 제트 조종 시스템을 위한 공기는, PMD의 압축기로부터 놓친다. 엔진은, 앞부분에 PD, 후부에 PMD와 동체의 2구화에 배치되고 있다. 추진 벡터의 방향 변화는, 회전 노즐에 의해 보장된다.

　조종실은, Yak-36 M용으로 특별히 대응한 긴급 탈출 수단 복합체도 포함해, 필요한 생명 보장 수단에 의해 보장되고 있다. 조종·항법 설비, 무선 및 전파 전자 설비는, 함재 조건하에서의 전투 임무의 수행을 보장한다.

　당초, 기체에 내장식 기관포를 장비 하는 것이 예정되었지만, 이것은 행해지지 않고, 모든 장비는, 부조화인 날개 밑의 4개소의 파일론에 배치된다. 장비의 종류로서는, 수행되는 전투 임무에 응해, 폭탄(총중량 600 kg이하), 근접 전투 공대공 미사일 R-60×2발, 공대지 미사일 Kh-23×2발, 각종 구경의 항공 로켓·블록×2또는 4기 및 각 GSh-23 L기관포에 250발두개의 탄약을 가지는 기관포 컨테이너 UPK-23-250(A.S. 야코브레후 명칭 시험 설계국에 대해 개발)×2기의 사용이 규정되었다.

　3기의 Yak-36 M는, 1971년 9월 15일에 국가 시험에 들어갔다. 기체의 국가 시험의 결과, Yak-36 M는, 이하의 데이터를 얻었다.

항목	데이터
고도 200 m에서의 최대 속도	1,200km/h
무장 이루어, 고도 200 m에서의 실용 항속 거리	530km
Kh-23 미사일×2발탑재, 고도 200 m에서의 실용 항속 거리	430km
착륙 속도	310~320km/h
활주 속도	350km/h
플랩 45번에서의 이착륙때의 최대 이륙 중량	10,300kg

　비행 시험은, 일련의 성능에 관해서 소정의 요구를 달성되지 않았던 것을 나타냈다. 완성 및 추가 시험은, 거의 2년간 계속되어, 1976년 10월 6일, Yak-36 M는, Yak-38으로서 장비에 채용되었다.

　운용 14년간(1974~1988년)에 걸쳐, 동형기의 총비행 시간은, 29,425시간에 이르러, 이 때, 기체의 주요 결점, 즉, 수직 이착륙에 있어서의 시간 및 연료의 현저한 소비(20~25%)가 보다 밝혀졌다. 시간의 경과와 함께, 작은 전술 능력을 위해서(때문에), Yak-38에의 관심은 저하했다. 1991년 7월, Yak-38의 마지막 비행이 수행되었다. 이것들은, 예비에 편입되어 서서히 해체되기 시작했다.

　「키예프」와「민스크」의 최초의 2척의 건조 후, 프로젝트 1143은, 수정을 베풀어졌다. 3번함 「노보로시스크」에 대한 이 수정은, 24기에서 36기에의 함재기의 증가에 관계했다.

　보다 현저하게 개장된 것은, 프로젝트 1143의 4번함이다. 여기에서는, 수직이착륙기Yak-141 의 완전한 주기 및 전투 통제 수단이 규정되어 소련 함대에 있고 처음으로, 함정편합부대의 방공을 위해서(때문에) 함재 항공대를 사용하는 것이 가능해졌다. 도형상부 구조물의 규모의 감소 및 형상의 변경 및 미사일 복합체 「바자리트」발사 장치의 우현에의 배치에 의해, 항공대의 사용 조건이 개선되었다.

　「바크-」의 함명(1990년부터 「애드미럴·후로타·소비에트카바·소유자·고르시코후」에 개명)을 받은 프로젝트 1143.4겹항공 순양함의 4번함에는, Yak-141×16기와 Ka-27(Ka-29)×19기가 주기 할 예정이었지만, 실제로는Yak-38 ×16기, Yak-38U×1기, Ka-27(Ka-29)×19기, Ka-25×3기로 운용되었다. 타격 병기의 구성에는, 미사일 복합체 「바자리트」발사 장치×12기(재장전 없음)가 포함된다. 대잠 공격의 강화를 위해서(때문에), 10 연장 발사 장치 RBU-12000 「우다후」×2기가 설치되었다. 자위 병기로서 함상에는, 고쏘아 맞히고 미사일 복합체 「킨쟈르」발사 장치×24기(192발), AK-100포×2문(500발) 및 AK-630 기관포×8문(16,000발)이 존재한다.

　전자 공격은, 저공 목표 발견 전파 탐지 시스템 「포드카트」, 공중·수상 목표 전파 탐지 시스템 「화성·파서트」, 공중·수상 목표 발견용 예비 전파 탐지 시스템 「후레가토 MA」이다. 수중 음향 공격은, 수중 음향 복합체 「포리놈」, 예항식 수중 음향 시스템 「프라치나」이다. 통신 복합체는, 「브랑」이다.

　함의 기준 배수량은 40,000 t, 가득 배수량 44,570 t, 전체 길이 273 m, 전폭 32.7 m(비행 갑판을 포함해 49.2 m), 흘수 10.2 m이다. 비행 갑판의 크기는, 195×20.7 m이다. 추진 장치는, 보일러·터빈, 4축, 총출동력 180,000 마력(147,000 kW)(증기 보일러×8기 및 주기어·유니트×4기)로, 최대속력 30.7 kt를 가능하게 한다. 10 kt의 경제 항행에 의한 항속 거리는, 13,500 해리이다(16.3 kt로 8,000 해리). 함의 승무원은, 비행 요원을 고려하지 않고 , 1,200명을 센다.

년	현측 번호
1996	069

Yak-141

Як-141

　프로젝트 1143.4겹항공 순양함의 주력기 Yak-141은, 수직이착륙기의 개발에 관해서, A.S. 야코브레후 명칭 시험 설계국의 업무의 계속이 되었다. 같은 비행기는, 동클래스의 기체 중(안)에서 세계에서 처음으로 음속을 돌파했다. Yak-141은, 공중 목표의 요격 및 근접 기동 전투의 실시, 및 지상 및 수상 시설에 대한 타격 실시를 목적으로 한 다목적 수직이착륙기이다. 이것은, 초음속 전투기와 수직이착륙기의 성질을 조합한 세계에서 최초의 기체이다.

　기체의 추진 장치는, 이륙 엔진 RD-41×2기와 이륙·추진 엔진 R-79×1기를 포함한다. 이것들은, 제트·모드에서의 이착륙의 수행을 가능하게 한다. 기체의 최대 이륙 중량은, 약 20 t이다. 최대 속도는 1,850 km/h, 외부 현가점의 전투 탑재 중량은 2.6 t이다. 단거리 활주와 증조를 수반하는 이륙때의 항속 거리는, 2,100 km에 이를 수 있다.

　Yak-141의 조종·항법 복합체는, 어떠한 시간대라도, 각종 기상 조건하에 있어, 이륙으로부터 착륙까지의 수동, 및 자동 조종을 보장한다. 병기 통제 시스템은, 통일 디스플레이를 가지는 다모드·레이더를 포함해, 각종 무기를 사용하는 임무의 수행을 보장한다.

　기체의 장비는, 30 mm기관포, 날개 밑의 탑재점에 배치되는 미사일 및 로켓 격파 수단으로부터 완성된다.

　Yak-141이 높은 비행·기술 성능을 가지는 것에 대하여는, 비행 시험중, 시험 비행사 안드레이·시니트가 시험 제작기의 1기로 상승 속도와 1 t 및 2 t를 탑재한 최대 비행 고도에 관한 12의 세계 기록을 수립한 사실도 증명하고 있다. 외국의 항공 전문가의 의견에 의하면, Yak-141은, 외국의 유사 개발을 15~20년 능가하고 있다.

Yak-141의 주요 비행·기술 성능
기체의 치수
전체 길이	18.3m
익장	10.1m
날개 부러뜨려 접어 때의 전폭	5.9m
전고	5.0m
최대 비행 속도
지상	1,250km/h
고도 11km	1,800km/h
상승 한도	15.0km
무장 이루어, 120 m활주시의 실용 항속 거리
지상	650km
고도 10~12km	1,400km
2 t적재, 120 m활주시의 전투 행동 반경	690km
거리 100 km의 초계 시간	90분
최대 적재 중량
수직 이륙시	1,000kg
단거리(120 m) 활주시	2,600kg
이륙 중량
수직 이륙시	15,800kg
단거리(120 m) 활주시	19,500kg
최대 예비 연료
기내 탱크	4,400kg
증가 탱크	1,750kg

　결과적으로, A.S. 야코브레후 명칭 시험 설계국에서는 시대를 리드하는 기체가 개발되었다고 말할 수 있다. 그렇지만, 현재의 재정상의 곤란은, 충분한 수의 같은 비행기를 제작하는 것을 허락하지 않았다. 그런데도 역시, 러시아 해군이 이 유망하고 독특한 기체를 장비 하는 것을 믿고 싶다.

애드미럴·쿠즈네처프

Ттяжелый авианосный крейсер проекта 1143. 5 (ОРЕЛ)

Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов

　수직이착륙기(VSTOL)를 탑재하는 겹항공 순양함의 개발과 병행해, 소련에서는, 1968년부터 비행기 사출기식 이륙기(통상의 공기 역학형)를 탑재하는 항공모함의 개발 방침의 연구 및 설계 작업이 전개되었다. 이러한 작업은, 1971~80년대의 군용 조선 계획안의 준비 수속에 대해 수행되었다. 그 필요성은, 전투 능력이 한정된 VSTOL기의 사용때, 원격지구에서의 해군 전력의 전투 안정성 문제의 해결이 불가피인 것으로 일으켜졌다.

　1985년까지 원자력 동력과 MiG-23 K, Su-25 K, Su-27 K를 탑재한 배수량 약 70,000 t의 항공 모함 2척을 건조하는 것이 결정되었다. 그 주임 설계사에는, 네흐 스키 설계 조선국 국장 V.F. 형 케이 에프(1918~1988년)가 임명되었다. 함재기, 비행기 사출기 및 착함장치, 비행 요원의 교육 및 훈련을 위해서(때문에), 크리미아의 노보·페드로후카 비행장에 있어서의 지상 시험·훈련 복합체의 창설이 규정되었다. 후에, 이 복합체는, 「니트카」의 이름을 받았다.

　1976년 가을의 겹항공 순양함 제일함 「키예프」의 지중해 출항은, NATO 지도부에 가까운 매스컴이 흑해 해협 체제 조약의 소련에 의한 위반의 혐의로 맞이했다. 이것과 관련해, 국방장관 D.F. 우스치노후는, 겹항공 순양함 건조의 새로운 것 보다 목적으로 들어맞은 장소의 수색에 나섰다. 1977년, 조선상은, 새로운 자본 투자 할당의 필요성에 대해 그에게 보고했지만, 고스프란이 각하 했다. 그 결과, 1977~78년, 비행기 사출기식 이륙기(Su-27 K 및 Su-25 K), 수직이착륙기Yak-141 및 헬리콥터의 탑재는 5번함으로부터 시작해 「키예프」급 겹항공 순양함과 그 공격의 건조 계속이 결정되었다. 겹항공 순양함 5번함의 설계는, V.F. 형 케이 에프가 지휘했다.

　Su-27 K,MiG-29K 및 Yak-141의 이륙 보장을 위해서(때문에), 네흐 스키 설계 조선국은, 스키 점프대의 규정을 의무화 해 이것과 관련해, 건설중의 지상 복합체의 설비 구성이 변경되었다. 비행기 사출기식 이륙기의 개발은 정지되었다. 1982년 여름, 「니트카」에 대해, 실험 스키 점프대에서의 Su-27및 MiG-29 연구기의 비행 시험이 거행되어 1983년부터 착함장치의 시험이 시작되었다.

　1982년, 니코라에후 생산 공단 「흑해 조선소」에 대해, 겹항공 순양함 5번함( 「리가」)이 기공되었다. 순양함은, 후에 「레오 니드·브레주네프」, 「트비리시」, 「애드미럴·후로타·소비에트카바·소유자·쿠즈네처프」라고 재삼 개명되었다. 그 개발에는, 169의 부처와 3,500사 이상의 주요 기업이 참가했다. 함은, 3년 이상선가상에 있어, 1985년 12월, 부상 상태에서의 의장을 위해서(때문에) 진수 했다. 1989년 가을, 순양함의 「입주」가 시작되었다. 그 초대 함장에게는, 빅토르·스테파노비치·야르이긴 대령이 되었다.

　1985년말, 겹항공 순양함 6번함(1990년부터 친위겹항공 순양함 「와랴그」)의 건조가 시작되었다. 1984년, 네흐 스키 설계 조선국에, 함재기수 및 배수량을 증가한 7척눈의 원자력겹항공 순양함의 설계가 위임되었다. 함의 기공때(1988년), 「우리야노후스크」의 이름을 받았다.

　1989년말, 겹항공 순양함 「트비리시」에 대해, 항공 공격의 공동 비행·설계 시험이 거행되었다. 1989년 11월 1일, 갑판상에 있어, 함재 전투기 MiG-29 K, Su-27 K 및 교육·훈련기 Su-25 UTG가 최초의 착륙, 후에 이륙도 실행했다(시험 비행사 T.O. 아우바키로후, V.G. 프가쵸후 및 I.V. 보틴트후). 1990~91년, 이러한 기체의 시험은, 흑해에서 계속되어 1991년말, 겹항공 순양함(이 때 이미 「애드미럴·후로타·소비에트카바·소유자·쿠즈네처프」)은, 북양 함대의 모항에의 이전을 실행했다.

　프로젝트 1143.5겹항공 순양함은, Su-27 K(전투 요격기), Su-25 K(공격기), MiG-29 K(전투기) 형기×48기, 및 Ka-27 헬리콥터×12기를 탑재할 수 있다. 타격 공격으로서 순양함은, 복합체 「그라니트」갑판하 발사 장치 4K-80×12기를 가진다. 순양함의 대잠 공격은, 10 연장 발사 장치 RBU-12000×2기로 강화되었다. 자위 임무 수행을 위해서(때문에), 프로젝트 1143.5 순양함은, 고쏘아 맞히고 미사일 복합체 「킨쟈르」수직 발사 장치×24기(미사일 192발), 고쏘아 맞히고 미사일 복합체 「콜 치크」발사 장치×8기 및 AK-630포×6문을 장비 한다.

　함의 기준 배수량은 55,000 t, 가득 배수량은 67,500 t, 전체 길이 304.5 m, 전폭 38 m(비행 갑판을 포함해 72 m), 흘수 10.5 m이다. 비행기 격납고의 치수는, 183×29.4×7.5 m이다. 「27층건물」의 함에는, 3,857실이 배치되고 있다. 그 중에는, 4등 선실×387실, 통로×445, 환기구×370, 공동 선실×134실, 창고×120실, 샤워실×50실, 식당×6개소가 존재한다. 복도의 총연장은 6,000 m이상, 비행 갑판 면적 14,700평방 m, 배관 약 12,000 km, 전기 배선의 총연장 138,000 km이다. 보일러, 4축, 총출동력 200,000 마력(147,000 kW)의 추진 장치(증기 보일러×8기, 주기어·유니트×4기)는, 속력 32 kt까지를 가능하게 한다. 함의 승무원은, 비행 요원을 고려하지 않고, 2,100명을 센다.

　「애드미럴·쿠즈네처프」는, 1994년에 항공군을 받았다. MiG-29는, 함재기로서는 각하 되었다. 1995년 12월 23일(12월 8 일출항)부터 1996년 2월 4일(3월 22일 귀항)까지, 지중해에서 전투 근무. 6,245 해리를 주파해, 함재 항공대의 비행을 600회 실행해, 1월 29일~2월 2일에 타르트스(시리아), 2월 17일~2월 19일에 몰타에 기항했다.

　1991년 11월부터, 해군은, 군사비의 전체적 삭감을 위해, 「와랴그」및 「우리야노후스크」의 건조 계속에 필요한 니코라에후의 흑해 조선소(우크라이나)에의 지불을 정지했다. 그 결과, 겹항공 순양함 「와랴그」의 의장 작업과 「우리야노후스크」의 건조가 정지되었다. 「와랴그」는, 1995년에 스크랩으로서 우크라이나에 매각되었다. 「우리야노후스크」의 선체는, 선가상에서 해체되었다.

　러시아에서 채용된 겹항공 순양함의 용어는, 항공 모함과 겹항공 순양함의 개념에 있어서의 현저한 틀림에 따라 설명된다. 미 해군의 항공 모함 항공군은, 해상 및 연안 목표에 대한 강력한 타격 실시에 대응하고 있다. 그 주력(3분의 2)은, 공격기 및 대잠 초계기이다. 그러한 공격의 격퇴를 목적으로 하는 「쿠즈네처프」급 겹항공 순양함에서는, 항공군의 편성이 불균형이며, 그 주력은 전투기가 구성한다. 겹항공 순양함의 2번째의 특성은, 편합부대의 자위 수단, 대함순항 미사일의 존재(미 해군의 항공 모함에는 존재하지 않는다. )(이어)여, 이것이 동함의 순양함에의 분류를 결정짓고 있다.

MiG-29K

МиГ-29К

　A.I. 미코얀 명칭 설계국에 대해 개발된 경전투기 계열에 대해, MiG-29는, 특별한 지위를 차지한다. 제공권 획득을 위한 전투기로서 자주(잘) 알려져 있는 원형기와 달리, 함재 MiG는, 적항공대의 습격으로부터의 순양함의 방어, 해군 보병의 공중 지원, 잠수함을 포함한 각종 해상 목표의 격멸에 관한 임무도 꽤 능숙하게 수행할 수 있다.

　MiG-29 K개발에 관한 결정은, 1984년에 채택되었다. 4년간, 주임 설계사 M.R. 와리덴베르그의 지도아래, 신형기의 설계, 제작 및 마무리에 관한 긴장한 작업을 했다. 1988년 7월 23일, 시험 비행사 트크탈·아우바키로후는, 기체를 하늘에 날렸다.

　설계상, MiG-29 K는, 다목적 전투기 MiG-29 M를 닮아 있다. 이것도 또, 알루미늄·리튬 합금제로, 사실상, 완전 용접이다. 그러나, 이러한 기체에는, 많은 차이가 있다. 예를 들면, MiG-29 K에는, 국내에 유사물을 갖지 않는 항법 복합체가 설치되어 공중 급유 시스템, 및 긴급 연료 갈아 담고 시스템이 설비되었다. 차바퀴의 지주가 강화되었다. 와이어를 걸기 위해서(때문에), 기미에는, 특수 훅이 존재한다. 함에의 보다 컴팩트한 배치를 위해서(때문에), MiG-29 K의 주 날개는 작게 접어진다.

　이륙시의 출력을 9,400 kg/s에까지 증가시키는 긴급 모드를 가지는 RD-33 K엔진×2기가 설치되어 있다. 기체는, 갑판상에서의 활주시입니다들 2 번째의 착륙을 실시할 수가 있어 고정되었을 경우, 속도는 200 km/h이상이 된다. 기체는, 긴급 탈출 시스템이 설비되고 있다. 게다가, 사출의 경우, 비행사는, 선체로부터 30번의 각도로 자동적으로 사출된다.

MiG-29 K의 주요 비행·기술 성능
탑승원	1명
이륙 중량
통상	17,700kg
최대	22,300kg
엔진 출력	9,400kg/s×2
상승 한도	17,400m
최대 속도
지상	1,400km/h
고공	2,300km/h
항속 거리	3,000km
착륙 속도	240km/h
스키 점프대에서의 이륙시의 속도	180km/h
장비
공대공 미사일 및 공대지 미사일 　총중량 9 t까지의 500 kg이하의 폭탄 　항공기번개, 로켓탄 　30 mm항공기관포

　MiG-29 K는, 9개소의 파일론을 가져, 사실상 모든 국산 항공 병기를 유효하게 사용할 수가 있다. 전문가의 평가에 의하면, 국외의 유사기 F-18 「호-넷」이라고 비교해, 비행 성능에서도, 전투 성능에서도 리드하고 있다.

　기체는 훌륭했지만, 그 운명은 곤란했다. 재정의 결여이기 때문에, MiG-29 K프로그램에 관한 작업은, 불규칙하게 행해져 현재, 완전하게 정지되고 있다. 1995년 8월부터, 기체는 날지 않았다. 최근 사실상 매장해진 많은 유망한 프로그램안에, 더욱 1개, 경함재 전투기가 더해졌다.

Su-33

Су-33

　다른 함재 전투기 Su-33 프로그램에 관한 작업은, 1984년에 시작했다. 작업은, 「스호이 시험 설계국」주임 설계사 미하일·시모노후의 지도하에 행해졌다. 함재 전투기의 설계에 직접 종사한 것은, 기체의 주임 설계사 K. 마르바시후가 인솔하는 전문가 그룹이었다. 1987년 8월, Su-33은, 첫비행을 실시했다. 2년 후의 1989년 11월 1일, 공로 시험 비행사 빅토르·프가쵸후가, 국내에서 처음으로, 겹항공 순양함 「쿠즈네처프」에게로의 착함 및 스키 점프대를 사용한 이륙을 좋은 결말에 실시했다.

　Su-33은, 국내외에서 자주(잘) 알려져 있는 Su-27에 근거해 개발되었기 때문에, 그 최선의 장점을 보관 유지하고 있다. Su-33은, 「세 잎기」로 수행된 통합 공기 역학 구성을 가진다. 카너드날개가 처음으로 사용되어 기체의 기동 능력, 특히 스키 점프대로부터의 이륙시의 조종성 및 안정성이 현저하게 개선되었다. 이것은, 공중 급유 시스템이 설비된 Su-27 계열 최초의 전투기이다. 전투기는, 매우 높은 시게타케장성을 가진다. 이것에는, A.M. 류리카의 지도하에 개발된 이중 터보 제트 엔진 AL-31F×2기가 설치되었다.

　기체의 갑판으로부터의 이륙은, 배기가스 가림과 특수 구속 장치를 설비한 3개소의 위치의 하나로부터 스키 점프대를 사용해 실시되어 긴급 모드에서의 엔진 시동 후 이륙한다. 게다가, 105 m의 단거리로부터에서도, 전투기는, 연료 가득하고 완전무장으로 이륙한다.

　자동, 지령 또는 수동 모드로 수행할 수 있는 착함의 보장을 위해서(때문에), 활공 항적 표지, 착륙 전파 탐지 복합체, 및 함에 배치된 광학 착륙 시스템이 존재한다. 전투기는, 매우 갑작스러운 활공 항적으로 고도를 내려 종래의 수평비행없이 착륙을 실시한다. 갑판 접촉 후, 착함장치의 와이어의 하나에 훅을 걸쳐 동력 정지와 기체의 정지를 보장한다. 비상시, 특수 긴급 바리어가 사용된다.

　이착륙이 꽤 큰 부하를 가지고 실시되는 것으로 관련해, 기체의 차바퀴의 지주는 강화되었다. 착함장치의 와이어에 착함훅이 걸리지 않았던 경우, 기체는, 2 번째의 착함을 위해서(때문에) 안전하게 날아가 버리는 능력을 가진다.

　Su-33은, 항공 공격 수단, 즉, 비행기 및 줄어들어, 순항 미사일, 원격 조종 비행기로부터의 해군 함정의 방어, 및 지상 및 수상 목표의 격파, 상륙의 지원을 목적으로 하고 있다.

Su-33의 주요 비행·기술 성능
탑승원	1명
이륙 중량
최대	33,000kg
통상	29,940kg
최대 속도
지상(수상)	1,400km/h
고공	2,300km/h
착륙 속도	240km/h
스키 점프대에서의 이륙시의 속도	140km/h
상승 한도	17,000m
운용 파일론	9개소
전투 적재 중량	6,500 kg이하
장비
공대공 미사일 및 공대지 미사일 　로켓탄 　항공 폭탄 　소이탄 및 일회용 폭탄 카셋트 　30 mm항공기관포

　병기 통제 시스템은, 지상 및 수상 목표의 수색 및 추적을 실시할 수 있는 강력한 파르스돕라 전파 탐지 시스템, 목표 지시 시스템을 가지는 광학 전자 탐지기를 포함한다.

　현재, 북양 함대 항공대의 비행 요원에 의한 Su-33의 익숙을 하고 있다. 겹항공 순양함 「애드미럴·후로타·소비에트카바·소유자·쿠즈네처프」에게로의 착륙은, 이미 시험 비행사 만이 아니고, 전열 비행사도 순조롭게 수행하고 있다.

키로후급

Ттяжелый атомный ракетный крейсер проекта 1144, 1144.2 (ОРЛАН)

BALCOM-1

　60년대의 소련 해군이 미국의 탄도 미사일 탑재 잠수함에 대한 전투에 급전개했던 것은, 널리 알려지고 있다. 해군의 전문가는, 함대 사용에 대한 종래의 견해를 바꾸지 않을 수 없었다. 항공 모함과의 전투에는, 원자력 잠수함 및 해군 미사일 탑재 항공대가 충당되어 함대의 남아 모든 전력은, 심해로부터의 위협에 투입되었다.

　1960년, 조선 기사들은, 의사 견고한 정부 결정(1959년 3월)에 의해 중지된 원자력 수상 함정의 양상의 정의에 관한 연구로 되돌아와, 쿠바 위기후, 정치 지도부도, 장기체양능력을 가지는 전투 함정의 필요성을 인정했다. 해군에 할당할 수 있었던 소액의 군사 예산아래에서는, 당연한 일이면서, 선단에 수행 가능한 한은 아니고, 적의 원자력 미사일 탑재함을 끊임없이 추적해, 필요시에는 격침할 수 있는 무제한의 원거리 항행 능력을 가지는 「염가의」대양·호위형, 한편 대잠형의 함정을 보유하고 싶은 희망이 있었기 때문에, 제일안에서는, 1134형 대형 대잠함의 원자력 추진형에의 발전이 검토되었다. 이것은, 다용도미사일 복합체, 자위용고 쏘아 맞히고 미사일 복합체, 57 mm포 및 헬리콥터를 가지는 배수량 9,000 t의 함이 될 것이었다. 그 후, 핵탄두 탑재 가능한 82-R미사일 8발을 가지는 대함유도탄 복합체 「비후리」, 85-R미사일 어뢰 8발, 자위용고 쏘아 맞히고 복합체, 75 mm포, 수색 무인 헬리콥터가 배치되었다. RBU 및 어뢰 발사관은 유지되었다.

　가상적의 원자력 잠수함 1척에 대해서 동함 1척을 건조하는 것으로 여겨졌다. 바꾸어 말하면, 35~40척의 프로그램이라고 할 수가 있다. 신규 설계에는, 번호 1144(암호명 「오르란」)가 부여되었다. 1969년, 원자력 대형 대잠함의 설계 약도가 검토되어 사후의 설계에 대해서 승인되었다.

　함의 전투 안정성 문제를 피해 통과할 수 없었다. 대양중을 돌아다녀, 적의 잠수함을 수색 및 격침하는 것이 용이하지 않는 것은, 전원이 이해하고 있었다. 그러므로, 대잠함의 호위이기 때문에, 당초, 프로젝트 1126형 호위·통제함 1척을 보유하는 것이 의도되었다. 주요한 위협이 항공대로부터 생기는 이상, 이것은, 방공 순양함이 될 것이었다.

　기준 배수량 10,000 t아래, 이것은, M-31 장거리고 쏘아 맞히고 미사일 복합체×2기, M-11 중거리고 쏘아 맞히고 미사일 복합체×2기, 57 mm연장포×2문, 어뢰 발사관 및 BU×2기씩을 탑재할 것이었다. 설계 약도는, 1960년 7월에 승인되었다. 주임 설계사는, P.P. 미로바노후( 제17 중앙 설계국)였다.

　의도된 방공함이 원자로의 탑재가 상정되고 있던 당초는, 모두가 통상이었다. 그러나, 프로젝트 1126이 기술 요구에 의해 보일러·터빈 추진을 검토하기 시작했을 때, 스스로 「죽어」시작했다. 원거리 항행 능력이 부족한 밖, 이것은, 소정의 배수량에 「기입할 수 있다」없었다. 함의 전투 안정성의 유지에 관한 구상은, 항공 모함없이는 실현될 수 없었다. 그러므로, 어떠한 의미에 대해, 미래의 순양함의 공격 복합체에 부과된 과도의 힘은, 안정된 항공 원호에 대한 특히 취약한 기대에 의해 지배되었다.

　그런데도 호위함은 필요했었기 때문에, 작업은, 새로운 프로젝트 1165(암호명 「후가스」)로 계속되었다. 이것은, 계획중이었던 최신의 대함복합체 「마라히트」(48발)( 후에 「그라니트」(32발)과 교대), 및 최신의 고쏘아 맞히고 미사일 복합체 「fault」(지상형의S-300에 근거한다. )(을)를 장비 하는 원자로 탑재함이었다.

　솔직하게 말해, 당시 , 당타격·대잠군은 공격 곤란했다. 당시 , 미국입니다들 , 유도 폭탄을 탑재한 함재기를 제외해, 사실상, 대함수단을 가지고 있지 않았다. 함정 격파용의 「브르팝」형 항공 미사일의 사정(17 km이하)은, 고쏘아 맞히고 복합체에 의해 거스름돈을 붙여 「커버」되어 소련제 미사일(사정 300 km이상의 P-35 「진행」입니다들 )은, 수상 함정에 근접할 수가 없었다. 동군의 유일한 약점은, 배수량의 제한이 원거리 수중 음향국 「오리온」( 「모스크바」급 미사일 대잠함에 탑재)의 설치를 허락하지 않았기 (위해)때문에, 수중 음향에 있었다.

　여기서, 이 수중 음향 장치는, 2함종 건조의 필요성에 의문도 갖게했다. 「전투 충돌」은, 취약한 수중 음향 복합체(수중 음향 시스템의 유효 거리는, 미국제 어뢰의 사정을 커버했다. ) 및 헬리콥터 사용의 불가능(기후, 항공 방해)아래, 소련 함정이 용이하게 주목표로부터 갈라 놓아져 거기에 유도된 다목적 잠수함의 표적이 되는 것을 나타냈다. 격추기 60~70기(이상! )의 가격에 의해입니다들 , 소련 함정은, 그 주임무인 원자력 수상 미사일 탑재함의 격침을 수행할 수 없었을 것이다.

　2척의 상호 지원함으로부터 완성되는 시스템이, 「소브레멘누이」및 「우다로이」프로젝트의 형태로 실현된 것은 흥미롭다. 전자는, 대함 및 방공용이며, 후자는, 대잠 및 대미사일용이었다.

　그러나, 소련 수병의 눈앞에는, 미국의 다목적 원자력 순양함 「롱 비치」, 「베인브릿지」가 이미 보이고 있어 「트라크스탄」이 건조되어 소련측이 계획하고 있던 것과 같은 배수량 8,000~9,000 t의 통합 임무를 가지는 새로운 원자력 프리깃함이 설계되고 있었다.

　여기서, 프로젝트 1144로 1165는, 1971년 5월 25일에 승인된 전술·기술 요구에 따라, 원자력 대형 대잠함에 타격 기능을 부여해, 「원자력 대잠 순양함」으로 개칭되어 1개에 통합되었다. 프로젝트의 설계는, 대형 대잠함도, 미사일 순양함의 개발 경험도 가지고 있던 레닌그라드 북방 설계 조선국에 위임되었다. 주임 설계사에는, 이전에 프로젝트 50, 61을 담당한 B.I. 쿠펜스키가 임명되었다. 해군으로부터의 주임 감사관에게는, A.A. 사비 대령이 임명되었다.

　동시에, 그 때까지 미국의 경험으로부터, 적의 비행기 및 미사일로부터의 최선의 커버가, 독자적인 함재 항공대인 것이 밝혀졌기 때문에, 원자력 항공 모함(암호명 「오료르」)의 개발에 관한 작업이 이론적 발전을 보았다. 주지대로, 항공 모함에 관한 작업은, 각종 원인으로부터 정체해, 그 결과, 동급 원자력함은 기공되었음에도 구애받지 않고, 머지않아, 니코라에후의 흑해 조선소의 선가로 해체되었다. 그것을 옹호 하는 사람은, 이미 없었다.

　당시 , 순양함의 설계 과정은, 소련 해군 총사령관 S.G. 고르시코후 자신이 그 1명의 요구에 따라 설계로 변경을 더하면서, 주시하고 있었다. 때때로, 그의 지시는, 과학적으로 결정된 군사·경제적 근거를 침해했지만, 당시의 지도 시스템은 그랬다. 견적이 신형 함정 건조의 합목적성을 증명하지 않았을 때, 총사령관은, 「생각이 잘못되어 있다. 처음부터 학자와 검토하게.」라고 표명했다고 한다. 당연한 일이면서, 과학은, 「회답을 갑작스러운가 되었다」. 어떻게 봐도, S.G. 고르시코후는, 함정 개발때, 「모두에 대해 우월하는 것」이라고 하는 공리에 지도되었을 뿐과 같다.

　설계 개시 단계에 있어서는, 잠수함과 같은 VM-4형 제2 세대 원자력 증기 발생 장치가 계획되고 있었다. 각 75 MW의 2기의 원자로는, TV-12 터빈에 증기를 공급해, 91,000 마력아래에서, 속력 31 kt를 달성할 수가 있었다.

　그러나, 원거리 수중 음향 복합체의 설치와 함께, 배수량이 증대해, 출력이 부족했다. 쇄빙함 「Lenin」의 3기의 원자로 설치가, 치수, 일련의 요구 및 중량에 관해서 「융합하지 않았다」이상, 당초 상정한 것보다 4배 강력한 특수 연장 원자로 증기 발생 장치의 개발이 결정되었다. 제3세대 원자력 추진 장치의 설계는, 축적된 경험을 고려해, 원자력 장치, 위험 향상 시설에의 새로운 어프로치와 함께 행해졌다. 긴급 냉각 및 사고 국지화 시스템을 포함한 안전 시스템의 개발에 관한 개념이 작성되었다. 시스템은, 「최대 직경에 있어서의 냉각재 파이프의 파단」의 전형적 사고가 염두에 두어졌다. 원자로의 고출력 수준에서의 제일 겉껍데기에 따른 단일 순환 체제(이것은, 함의 정전때, 원자로의 증기 폭발을 저지하기 위해서 매우 중요하다. )(을)를 가지는 블록 구성체제, 함의 전복때입니다들 원자로를 「정지」할 수 있는 자동 냉각 시스템, 임계 상태의 원자로의 「맥을 잡는다」원자로 펄스 통제 장치도 채용되었다. 블록 구성은, 치수를 감소시켜, 운용 지표의 개선을 가능하게 했다.

　연장 원자로 증기 발생 장치에 가세해, 총사령관은, 17 kt에서의 항행을 가능하게 하는 예비 증기 보일러의 설치를 요구했다. 아마, 특별한 필요성은 없었지만, S.G. 고르시코후에는, 1970년의 원자력 잠수함 K-8의 비극, 및 미국의 원자력 프리깃함에 있어서의 예비 증기 발생 장치의 존재가 눈에 떠올랐을 것이다. 그렇다고 하는 것도, 사고의 경우, 긴급 방호가 가동해, 함은, 통상, 항행 능력 및 동력없이 되기 때문이다.

　KN-3 원자로(VM-16형 연료봉)를 가지는 원자력 추진 장치는, OK-900형 쇄빙선 원자로에 근거해 개발되었음에도 구애받지 않고, 근본적인 차이를 가지고 있다. 가장 중요한 것은, 연료봉(제조업자는 에레크트로스타리시의 기계 제조 공장)에 고농축우라늄( 약 70%)이 설치되어 있는 것에 있다. 다음의 교환까지의 격납기의 가동 기간은, 10~11년이다. 앞지름 하면, 대형 함정용의 설치 장소는, 항공 순양함이 정박지에 정박하면서, 그 내용연수를 사실상 완전하게 다 써 버렸는데 늦어 건조되고라고 말할 수 있어 원자력 순양함의 연료봉도, 꽤 집중적으로 연소했다.

　연장, 경수, 열중성자형 원자로는, 냉각재로서 고순도의 물(비지스치랏트)을 채용해, 고압력( 약 200 기압)아래, 원자로의 연료봉을 통해 순환해, 제2 구획의 비등을 보장하면서, 증기의 형태로 터빈으로 향한다.

원자력 동력 장치
1	원자로
2	방호 탱크
3	방호벽
4	긴급 출구
5	장치실
6	증기 발생기
7	원자로실

　1971년 11월 28일, 1144의 기술 설계의 검토를 했다. 사실상, 대잠안은 확대되어 대함미사일 복합체 「그라니트」발사 장치×16기(기술 설계 단계에서, 2제 쏘아 맞히고)를 포함해 복구 이루어졌다.

　고쏘아 맞히고 복합체 「fault」의 지상판이 수직에 발사되는 이상, 설계사들에게는, 함재고 쏘아 맞히고 미사일 발사 장치를 「은폐」하는 독특한 생각이 머리에 떠올랐다. 같은 결정은, 대함미사일 복합에 대해서도 뽑아졌다. 이것은, 새로운 생각이며, 후에 미국인이 받아들여 지금은 세계의 군함 설계에 있어 표준이 되고 있다.

　경비함, 대형 대잠함의 설계때입니다들 , 방어를 무시해, 「1발의 미사일에 대해서 1척」의 정의를 추궁할 수가 있었지만, 순양함은, 그처럼 없어지기에는 아까웠다.

　이 때까지, 함정의 설계 방어에 종사하고 있던 조선 기사의 핵심은, 사실상, 남지 않고, 장갑의 생산은, 주로 개별 구획, 포탑의 장갑 방어용으로 소규모로 행해지고 있었다. 68-bis, 전함 「소비에트키·소유스」, 순양함 「류트트후」의 설계도조차, 꺼내지 않으면 안 되었다. 덧붙여서, 이러한 함정의 작업 문서는, 이 때문에 지금에 도달할 때까지 비밀 지정되고 있다.

　거기에도 구애받지 않고, 전함의 장갑 방어에 할당하는 배수량의 비율은, 40%에까지 달하고 있었다! 즉, 만수 배수량 58,132 t의 전함 「아이오와」에서는, 전장갑이 19,311.6 t에 이르렀다!

　미국인은, 주장갑대(두께 150 mm이상)에의 타격때, 대함미사일이 호두와 같이 어떠한 손상도 주지 않고 파쇄 되는 것을 명백하게 가리키는 연구를 특별히 갔다. 현대화 된 전함에서는, 적외선 유도 미사일의 「유도」를 위해서(때문에), 가장 견고한 장갑대의 보충 과열기가 특별히 보장되었지만, 물론, 대항 수단의 설치를 배제하지 않았다.

　소련의 순양함으로도, 전면 또는 거점 「전함」장갑이 제안되어 즉석에서 인정되었다. 이것은, 함의 배수량을 1만~1만 2천 t증가시켰다. 결정은, 「간단하게」채택되어 함의 최대중요 시설의 국지 방어 시스템이 이론 붙일 수 있어 입안되었다.

　당연한 일이면서, 프로젝트 1144 순양함의 장갑 시스템에 관한 정확한 정보는, 엄격하게 비밀로 되어 그것을 분명히 할 수 없다. 그러나, 논리적으로, 이 테마를 논의하는 것은, 아무도 금지하지 않았다.

　설계 약도에서는, 설계 방어와 같은 것은 없었다. 대형 대잠함에 있어, 이것은 여분의 것이라고 생각되었다. 원자로의 내벽은, 현측 및 방수벽이 약체라고 해도, 미사일 타격이 위험하지 않을 정도 중후한 설계이다고 예측되었다. 증기 발생 장치의 굴뚝 및 보일러부에는, 추가의 두께를 늘어날 수 있었다.

　순양함의 당초의 기술 설계에는, 가스 반응 장갑벽구획 시스템으로부터 완성되는 수중 설계 방어가 나타났다. 미국인의 강력한 대함순항 미사일 출현과 함께, 설계에는 수상 설계 방어도 추가되었다. 당초, 흡수선상의 6 인치의 주장갑대가 검토되었지만, 설계 과정에 대해, 항상 요청된 것보다 무거운 어떠한 설비에, 예기 하지 않고 나타나는 규모와 중량을 가지고 「바칠 수 있었다」.

　함수고 쏘아 맞히고 미사일 복합체 「fault」는, 갑판하의 자율 격납고에 존재해, 그 내부에는 발사 컨테이너도 있기 (위해)때문에, 현측 장갑 방어 없음(상부만)으로 하는 것이 결정되었다. 이와 같이 해, 고쏘아 맞히고 장치가 더욱 부피가 커지게 되었음에도 구애받지 않고, 함에 있어 위험한 규모의 입체 화재는 배제되었다. 그 대신해, 액체 연료 엔진과 강력한 탄두를 가지는 대함미사일 「그라니트」는, 흡수선 이상100 mm, 갑판 및 흡수선 이하 70 mm의 경사 장갑으로 지키는 것이 합리적이라고 인정되었다. 함저에도 설계상의 커버가 존재해, 미사일 발화의 경우, 샤프트는 신속히 물로 채워지는 밖, 벌집·시스템으로 설계된 각종 구획 시스템이 존재한다. 같은 「벌집」에 의해, 대잠 미사일 어뢰 「메체리」용의 보관고가 커버되었다(최근의 순양함에서는, 이 구획은 방어되어 있지 않다. ).

　장갑이 베풀어진 다음의 구획은, 흡수선상의 함내에 존재하는 주전투지휘소 및 전투 정보소의 구획이다. 현측 장갑은 100 mm, 격벽 및 상부는 75mm. 경사 장갑은, 보조 증기 보일러 구획, 및 원자로 구획을 커버한다. 함미에는, 헬리콥터 격납고, 케로신 보관고, 헬리콥터의 탄약 및 키구획의 방어를 위해, 현측 70 mm 및 상부 50 mm의 경 대 파편 장갑 방어가 존재해, 게다가 부에도, 「국지」장갑 커버가 설치되어 있다. 현측 장갑과 같은 것은 없지만, 흡수선으로부터 상부 2.5 m와 하부 1 m는, 함수에서 함미까지 후화대가 「삽입」되었다. 국지 장갑 커버는, 함포, 화약고 그 외의 무기 복합체도 가지고 있다. 분석 견적은, 그 성분에 알루미늄 합금이 포함되어 있는 것을 고려해, 장갑의 전중량이 1,100 t를 넘지 않는 것을 나타내고 있다.

　국내 조선의 실천에 대하고 처음으로, 원칙적으로 새로운 소자 장치 기구와 이러한 대형 함정의 자기 처리의 방법이 개발 및 실현되었다.

　제일함에 대해서는, 작업 프로젝트에 대해, 다음과 같은 공격 리스트가 정해졌다. 타격 미사일 「그라니트」는,47%의 경사를 가지는 20 연장 갑판하 경사 발사 장치에 배치되었다. 대함복합체는, 재장전 능력(5제 쏘아 맞히고)을 가지는 「메체리」복합체의 연장 유도 발사 장치,533 mm5 연장 어뢰 발사관×2문, 연장 RBU-6000×1문, 6 연장 RBU-1000×2문으로부터 완성되었다. 투사 폭뢰는, 어뢰로부터의 제대 방어도 창출해, 나머지장 사정은 아니지만, 보다 강력한(4배) 탄두를 가지는 RBU-1000이 「멈추고」를 찔렀다.

　원거리 수중 음향 복합체 MGK-355 「포리놈」(거리 40~50 km의 잠수함의 발견을 보장하는 수중 및 예항식 안테나를 가진다. )(와)과 신순양함의 2기의 대잠 헬리콥터는, 프로젝트 1134 B대형 대잠함의 수색 능력의 2.5배를 넘었다. 예항식 수중 음향국은, 고속(25 kt이하)의 수중 목표를 효과적으로 발견할 수가 있다. 수중 음향 복합체의 주임 설계사는, D.D. 미로노후이다.

　함포는, 단장포AK-100×2문, AK-630×8문, 및 장래고 쏘아 맞히고 미사일 복합체 「킨쟈르」라는 교환이(같은 탄약고야 같은 발사 장치로) 계획되고 있던 자위고 쏘아 맞히고 복합체 「오서M 」로부터 완성되었다. 방공 능력에 관해서, 신순양함은, 전생대의 모든 수상 함정의 2.4배를 넘었다.

　함의 거의 모든 주공격은, 외부 정보원때문인지 또는 자율적으로 정보를 사용하는 전투 정보 시스템 「아레이야 2 M」에 접속되었다. 비전투상태에 대해, 전투 정보 통제 시스템에는, 정보 보장 및 함 또는 편합부대 통제 임무 수행의 기능이 보관 유지된다. 공중 및 수상 목표의 발견을 위해서(때문에), 순양함에는, 「보스호드」(데시미터파 대역)과 「후레가트」(센티미터파 대역)의 2개의 전파 탐지 시스템으로부터 완성되는 통일1차 데이터 처리를 가지는 전파 탐지 복합체 MR-800 「플래그」가 설치되었다. 이 때, 전파 탐지 시스템 「보스호드」는, 거리 500 km이하의 공중 목표를 발견할 수가 있다. 「후레가트」는, 40 km이하의 수상 목표, 400 km이하의 공중 목표에 관한 일반 정황 통보 능력을 가진다. 통신 수단은, 「참치 미 BM」복합체에 통합되었다. 동함을 위해서(때문에) 특별히, 중앙 과학 연구소 「데리 핀」에 대해, 독특한 항법 복합체가 개발되었다.

　순양함에 설치된 약간의 전파 기술 장비( 동전파 탐지 시스템 「보스호드」)가 독특한 성능을 가짐과 동시에, 이것들 모두는, 규모·치수 초과의 성질도 가지고 있어 전투 회로에의 시스템의 표준화 및 복합화의 거의 완전한 결여(특히 초기의 함정에 대해)는, 안테나 및 초소수의 멈춤곳도 없는 증가를 가져왔다. 그러나, 는 (안)중등 어려운 테두리와는 무관계한 순양함이므로, 문제는, 심각하게는 전개하지 않았다.

키로후의

키로후의 전자 공격
1	Top Sail	전파 탐지 시스템 「보스호드」
2	Big Net	전파 탐지 시스템 MR-800
3	Top Dome	「fault」통제 시스템의 레이더
4	Top Steer	전파 탐지 시스템 「후레가트」
5	House	헬리콥터 유도 레이더 MNPK-9
6	Run Tub	전파 전자방해 시스템
7	Side Globe	전파 탐지 시스템 「그르즈후」의 송수신 안테나
8	Bass Tilt	전파 탐지 시스템 「브인펠」
9	Tin Man	광학 유도국
10	Bob Tail	항법 시스템의 안테나
11	Eye Bowl	대잠 미사일 「메체리」의 통제 레이더
12	Palm Frond	항법 전파 탐지 시스템 MR-212
13	Punch Bowl	전파 탐지 시스템 「코랄」
14	Vee Tube	통신 안테나

　함의 개발 과정에 대해, 새로운 기술적 결정의 채용을 위해서(때문에), 특수 구획인 부상 시험대가 건조되어 일제 사격 능력, 미사일 발사의 배기염의 작용 문제, 서비스 체계, 방화 시스템, 최적인 발사 궤도의 선정도 처리되었다. 특수 연습장에 있어, 실물 구획의 시험이 거행되어 최적인 장갑 구획도 개발되었다.

　함의 동력 장치의 사용 기구의 개발에도 특별한 주의가 기울여져 그 총출동력은, 70,000 마력에 이르렀다. 복합·자동화 원자력 발전기는, 3구화에 설치되어 총출동력 600 MW의 원자로×2기, 터빈 구동 유니트×2기(원자로 구획의 앞부분과 후부에 설치) 및 터빈 구획에 설치된 예비 자동화 보일러 KVG-2×2기를 포함했다. 증기 공급 시스템은, 함내의 어떠한 장치에도 증기를 보낼 수가 있다. 보일러·유니트의 기본 지표는, 압력 66 kg/cm에서의 가열 증기의 온도 470℃, 보일러의 유효 효율 84%이하, 건보일러의 중량 50 t이다. 증기 발생 능력은, 115 t/h이다.

　순양함의 발전기는, 각 3,000 kW의 증기 터빈 발전기×4기 및 4개소의 자율 구획에 설치된 각 1,500 kW의 프롤레타리아 공장의 가스타빈 발전기×4기를 포함했다. 각각의 어느 기간 동안 사용에 견딤 기간은, 50,000시간에까지 달한다. 수중 음향 복합체의 동작 방해 감소를 위한 맥동 특성의 향상과 소음 저하(주로, screw의 회전수의 저하에 의한다. )(을)를 위해서(때문에), 이 경우 통례인 선체의 외곽의 최적화에 관한 작업을 했다. 이러한 연구의 성과는, 조금 후의 「우다로이」급 대형 대잠함의 선체 외곽 설계 시에 도움이 되었다.

　순양함에는, 다음의 작은 배가 탑재되고 있다. 프로젝트 1404 지휘정(전체 길이 12.3 m, 출력 235 마력), 프로젝트 1402 B작업정×2척 및 3 t의 화물 매달아 올리고 능력을 가지는 KE32-8 크레인을 탑재한 프로젝트 1390 근무정이다.

프로젝트14044지휘정

　프로젝트 14044 유리섬유 강화 플라스틱제 지휘정( 「소코레노크」)은, 승무원 8명, 내파성 5, 속력 15.5 kt, 항속 거리 100 해리이다. 설계국 「레이건」의 설계에 의해 건조.

　생활 환경 정비를 위해서(때문에) 승무원이 날개를 펴는 큰 능력이 순양함에 존재하는 것은 의심할 여지가 없다. 56실의 사관실(1명 및 2명 방)이 존재해, 하사관 및 수병은, 6명 및 30명 방에서 거주한다. 6 m의 욕조를 가지는 사우나, 샤워실, 약간의 수병용 욕조, 당구 및 피아노를 가지는 살롱, 200석의 클럽(이것은, 체육관에 신속히 개장할 수가 있다. )(이)가 존재한다. 상부 구조물에서는, 화물 리프트×2기, 화물·인원 리프트×1기가 가동하고 있다. 케이블·시스템의 텔레비젼 스튜디오가 존재해, 미니 인쇄소가 있다. 순양함에는, 1,500실이상의 방, 공기조절에 의한 난방 및 미기후가 존재한다. 승무원은, 627명(사관 105명을 포함한다. )이다.

　선체는, 18의 방수 구획 로 분리된다. 제1구화에는, 함수충각 격벽에 따라, 수중 음향 복합체의 음향체, 전파 수중 음향 부이의 격납고, 윈치, 쇄상, 창고 및 세탁실이 배치되고 있다. 제2구화에는, 영화관, 도서관, 창고, 인쇄소가 존재한다. 제3구화에는, 미사일 어뢰 격납고(그 후, 고쏘아 맞히고 미사일 「킨쟈르」격납고), 창고 및 리프트가 존재한다. 제 4및 제5구화는, 장치 및 유니트를 가지는 갑판하 발사 장치가 차지하고 있다. 제 6및 제7구화는, 모두 전투초소에 충당되고 있다. 여기에는, 조리실 및 리프트의 샤프트가 배치되고 있다. 제8구화는, 함수 기계·보일러실, 발전기 N1, 병원실 및 사관 살롱이 존재한다. 제9구화에는, 진동 흡수 장치, 냉장고, 화기 통로, 환기 유니트가 배치되고 있다. 제10구화는, 원자로이다. 다음의 구획은, 함미 기계·보일러실, 발전기, 뷔페이다. 제12구화에는, 작은 배 연료 탱크, 미사일 어뢰 구획, 환기, 장치 및 식당반(주갑판에 조리실)이 배치되고 있다. 그 후는, 공동 선실, 샤워실, 유니트 및 장치이다. 제14구화에는, 공동 선실 N27, 포탑하 구획 및 탄약고가 배치되고 있다. 더욱, 격납고, 헬리콥터 연료 탱크, 항공 격납고이다. 그 후에는, 장치, 창고, 생존성 대책에 관한 교육 구획, 최함미에는, winch 및 적묘가를 가지는 짧은 예항 안테나 구획이 존재한다.

　주요 제원 251.2(흡수선상 228)×28.5(24)×10.1(중앙부 7.8) m아래, 제일함의 기준 배수량은, 24,100 t, 만수 배수량은 24,330 t, 최대 배수량은 26,190 t에 이르렀다. 수상고는, 59 m로, 거의 20층건물 빌딩에 상당한다.

　꽤 장기의 설계와 건조가 시대착오, 전투 사용의 제한 및 능력상의 구식화를 일으키고 있는 것은 의심할 여지가 없다. 그 결과, 함의 설계서가 조선업자에게 교부 준비되었을 때, 해상의 잠재적에게는, 설계자가 그 대책을 당연히 고려하지 않았다 새로운 효과적인 무기가 출현하고 있어, 이 때문에, 각 함은, 공격의 구성이 이전의 함과는 달라, 외관은, 모두가 설계도에 일치하고 있는 것은 아니고, 주요 제원조차, 간단하게 분별할 수 있다.

　거기에도 구애받지 않고, 총사령관의 「사랑해야 할 아들들」은 설계되어 1972년에 기술 설계의 승인을 해 조선업자인 레닌그라드의 S. 오르죠니키제 명칭바르치스키. 자보드( 제189)에의 문서 교부와 함께, 설계 작업이 시작되었다. 제일함건조시, 1977년 6월, S.G. 고르시코후의 명령에 의해, 프로젝트 1144함(건조중의 「태풍」급 잠수함과 함께)은, 시게하라자력 미사일 순양함에 재분류되었다.

바르치스키·자보드

Балтийский завод

　러시아 최고의 조선 기업의 하나인 산크트·페테르브르그의 바르치스키·자보드는, 1865년에 창설되었다. 140년간에 걸쳐, 각 급 및 각 용도의 군함 254척, 민간 및 지원 선박 468척이 인도해졌다. 여기에서는, 1862년에 최초의 장갑 포함 「오프이트」, 러시아 최초의 잠수함 I. 아레크산드로후스카보(1866), 전투 잠수함 「데리 핀」이 건조되었다.

　1917년까지, 바르치스키·자보드에서는, 약 100척의 전투 함정이 건조되어 그 중에는, 전함 3척, 순양함 11척, 장갑함 33척, 및 잠수함 21척이 있었다. 독특한 「이즈 마일」급 전열 순양함은, 미완성에 끝났다.

　30년대, 「키로후」급 순양함, 수십척의 잠수함, 다수의 무역배가, 공장의 선가로부터 진수 했다. 전후, 여기에서는, 경순양함(8척＋선가상에서 해체된 미완성함 3척), 잠수함(32척), 원자력 쇄빙함, 목재 운반배, 탱커, 냉동선, 화학 운반배가 건조되었다.

　「키로후」급 원자력 순양함은, 바르치스키·자보드 노동 집단이 공적으로서 자랑하는 가장 복잡한 발주였다. 순양함 건조 개시시점까지, 여기에서는, 10,600명이 일하고 있었다.

　신형 함정의 건조를 위해서(때문에), 강판 일차 가공 벨트 컨베이어가 건설되었다. 장갑의 프레스 및 압연을 위해서(때문에), 압력 1,250 t/cm의 2 피스톤 유압 프레스가 사용되었다. 현저한 곤란은, 표면 및 말단의 특별 정밀도를 얻는 필요성과 관련한 철장보호 탱크용의 장갑 및 스텐레스 강판의 가공의 개발에 관한 작업이었다. 프로그램 조종의 「크리스탈」기에 있어서의 이것들 강재의 플라스마 절단의 새로운 라인도 도입되었다.

　순양함의 선체에는, 중량 80 t까지의 합계 300이상의 두꺼운 블록을 조립해 용접할 필요가 있었다. 상부 구조물은, 진척도 70%로부터 개별적으로 형성되었다. 함의 진수의 안전한 조건의 보장을 위해서(때문에), 특수 후나바시가 제조되었다.

　가장 곤란했던 것은, 원자력 증기 발생 장치 유니트 조립 및 설치의 생산과 기술의 조직에 관한 작업이었다. 조립은, 작업장에서 실시되어 거기에서 철장보호 탱크와 함께 특수 철도로 부항크레인의 운용 지대에 옮겨 나온 후, 의장 돌벽에 옮겨 들여져 높은 정밀도의 요구의 준수와 함께, 그 설치 및 설치를 했다.

　오늘, 바르치스키·자보드는, 러시아 최대 한편 가장 근대적인 조선소(수상 함정의 건조에 대해서)이며, 기계 제조, 동력, 야금의 강력한 생산 작업장의 덕분에, 공장은, 자사 건조 발주용으로 조립 설비의 60%이상을 제조하고 있다. 완성품은, 독일의 로이드, 노르웨이의 베리타스의 요구 및 규칙, 및 국내 기준에 응하고 있다.

전투력의

순양함의

　「셀게이·게오르기에비치와 옷의 안감-밀·니코라에비치가 싸웠다」, 즉, 총사령관 고르시코후와 주임 설계사 첼로 메이가 싸웠던 것(적)이 알려져 있다. 제일함 「키로후」의 시험시, 후자는, 매우 매우 호화로운 인간인 셀게이·게오르기에비치만이, 세계에서 다만 한사람, 자기 자신을 위해서(때문에) 이 정도 고가의 완구, 즉, 원자력 미사일 순양함을 건조할 수가 있으면(자) 자조 했다.

　미사일·시스템의 주임 설계사는, 이러한 함이 현대의 조건하에 있어, 항상 소련 해군의 약점에서 있었고 나무 항공 원호없이, 해상 교통로로 전투 임무를 순조롭게 수행할 수 있다고는 생각할 수도 없는 것을 잘 이해하고 있었다. 개발된 고도로 자동화되고는 있지만, 적시에 시스템에 집어 넣을 수 없었던 병기(당시입니다들 , 모두가 근대적이라고 하는 것은 아니다. )(은)는, 장비 채용 후, 그 전투 능력을 「속임」, 그 전투 사용의 형태 및 방법을 모색 하지 않을 수 없었다···. 이것에 대해서는, 모두가 「우리야노후스크」급 원자력 항공 순양함 및 「안체르」급 호위 구축함(프리깃함) 건조가 필요하다고 하는 결론에 이른 나중이 되고 처음으로 고려되었다.

　함정군의 충분한 전투 보장의 필요성은, 소련 해군 지도부에 독자적인 항공 원호를 가지는 함정편합부대의 창설 개시를 강제시켰다. 그러나, 이미 늦고, 소련이 붕괴해, 건조 프로그램은 폐쇄되었다. 그 결과, 순양함은, 아무것도 원호되지 않게 되었다. 통상 동력 함정을 편합부대에 편입하는 것은, 다시 제2 태평양 함대를 편성하는에 동일하고, 원자력함의 모든 장점은, 한꺼번에 없어진다.

　이와 같이 해, 시게하라자력 미사일 순양함에 대해서는, 현재, 함대 사용의 방어적 개념에 일치하는 임무가 남겨졌다.

해양 및 대양의 원격 구역에 있어 행동하는 해군 전력에의 전투 안정성의 부여
함정군에 대한 타격 및 적의 대잠 전력의 격멸
원자력 잠수함 및 수상 함정의 격멸
항해 및 상륙 구역에 있어서의 선단 및 상륙 작전부대의 보장

　지금, 시게하라자력 미사일 순양함은, 러시아 해군의 어떠한 사용 개념에도 포함되지 않고, 전투 단위라고 해도 필요한 것으로 되어 있지 않은 것 같고, 강력한 함정이 전선에서 싸워(방문이라고 해도), 기를 과시하면서, 러시아의 긍정적 인상을 지원해, 러시아에 유리한 연합 형성의 기반을 창출해, 동맹국의 사기를 올려 당연한 일이면서, 잠재적에게로의 경고가 되어, 대체로 위기를 억제할 수가 있기에도 구애받지 않고, 현재의 정치가는, 연안 지대 더 먼 곳의 러시아의 이익과 함대의 어떠한 이익도 보지 않았다. 많은 사람은, 필요하게 될 때 러시아 함대가 지중해에 나타나면, 유고슬라비아 분쟁이 다른 양상으로 전개했을 것이라고 지금 말하고 있다. 혹은, 쿠바의 상설 기지에 러시아 함대가 닻을 내리면, 약간별의 입장으로부터 NATO의 동방 확대 문제를 심의할 수 있었을 것이다. 그러한 경우, 대형 한편 강력한 함정은, 둘도 없는 「평화의 비둘기」라고 될 것이다.

　원자력함건조 프로그램은, 순양함 7척 및 항공 모함 4척을 상정하고 있었다. 「우리야노후스크」의 운명은 알려져 있다. 1988년 12월 30일, 계획된 순양함중, 5번함 「젤 진 스키」가 해군의 함선 소속지에 편입되어 그 후, 수병의 진정에 의해, 「애드미럴·쿠즈네처프」에 개명되었다. 1989년 5월 9일, 공장 번호 804아래에서 기공되었지만, 1990년 10월 4일, 다른 함과 함께 건조가 해제되었다. 6번함은, 「러시아」(1988년 12월 30일 함선 소속지 편입)이라고 부르는 것에 되었지만, 동급 9척의 건조 문서가 존재해, 「쥬다노후」, 「스베르드로후」, 「제레즈냐코후」라고 부르는 것과 서쪽관계가 확신하고 있기에도 구애받지 않고, 다른 프로젝트 1144.2함에 관한 정보는 없다.

　크기에 관해서 가까운 원자력 정찰함 「우랄」은, 결코 순양함의 선체로 건조된 것은 아니다. 규모도, 윤곽도, 더욱 내부 배치에 관해서도, 순양함과 일치하고 있지 않다. 이것은, 독자 설계이다. 태평양 함대 제 36 여단에 편입되었음에도 구애받지 않고, 이것은 순양함은 아니다.

　오늘, 사실상 어느 수병도, 함대가 파괴되어 존재하지 않는다고 말한다. 그러나, 세계의 해군 편람을 바라보면, 있을것이다가 없든지, 러시아 해군은, 종래대로, 미국에 뒤잇는 제2위로 생각되고 있다. 「키로후」급 함은, 이 때, 가장 유명하다. 어느 편람에서는, 이것에 3~4 페이지가 할애해지고 있다. 덧붙여서, 미국인은, 시게하라자력 미사일 순양함도 포함해, 개념의 양상에 관해서 러시아의 「피여틀·베리키」를 방불 시키는 아세날함의 개발을 생각하고 있다.

　80년대에 거의 모든 미사일 및 함포 시스템이 그 사용을 찾아낸 프로젝트 1144및 1144.2함에 설치된 병기 시스템의 능력을 본다.

항공 공격

　순양함함상에는, 대잠, 및 목표 지시 또는 구조형의 Ka-25×3기 또는 Ka-27×2기가 주기 할 수 있다. 이것은, 독자적인 기체이며, 예비 탄약을 탑재해, 적잠수함을 발견해, 항공 원호가 있는 경우, 그 격파를 보증한다.

　함미부에는, 위치 평정 시스템이 설비된 발착장, 헬리콥터 견인기, 및 엘리베이터가 존재한다. 격납 지구에는, 항공 예비 탄약고 및 케로신 보관고가 배치되고 있다.

　제2 세대 대잠 헬리콥터는, 1969~73년에 설계되어 80년대 시작해 Ka-27, 및 원거리 레이더 발견형의 Ka-31, Ka-27 PS(수색·구조), Ka-29(수송·전투) 등이 양산 개시되었다. 헬리콥터에는, 총출동력 4,400 마력의 엔진이 설치되어 항속 거리는, 속도 250 km/h로 800 km에 이르렀다. 고동력 장비는, 광범위의 온도 및 습도, 세계의 대양의 전지역에서의 헬리콥터의 사용을 보장한다. 이륙 중량은 12 t이다. 기상 레이더는, 항법 및 정황 통보 임무의 수행을 보장해, 투하식 수중 음향국은, 거리 7.3~7.5 km의 잠수함을 발견한다. 거리(심도) 400 m까지의 목표를 발견하는 수중 음향 부이 및 기상 자기 측정기가 존재한다. 헬리콥터는, 어뢰 또는 폭뢰를 장비 한다. 헬리콥터의 능력은, 순양함의 규모에 의해도 확대되었다. 함은, 남아 흔들리지 않고, 물보라도 거의 걸리지 않는다. 즉, 함재기의 안전한 사용이 악천후에서도 가능해지고 있다.

대함미사일 「그라니트」

　순양함의 주요하고 가장 강력한 무기는, 독특한 미사일 복합체 P-700 「그라니트」이다. 동원거리 미사일의 개발은, 1969년부터 제52 시험 설계국에 대해 행해져 시험은 1975년 11월에 시작해, 1983년 8월이 되고 처음으로 종료했다. 3 M-45 미사일(핵탄두 500 kt 또는 후가스 탄두 750 kg)은, 수상 및 수중 발사용으로, 환상 고체연료 가속기를 가지는 초음속 또한 사정 550 km이하의 순항 터보 제트·엔진 KR-93을 가진다(덧붙여서, 대함미사일 「토마호크」보다 100 km 길다. ). 이 복합체에 대해, 「사놓아」의 원칙이 실현되어 대함미사일은, 전단부에 액티브 자동 유도탄두를 집어 넣은 관성 유도 시스템의 덕분에 전비행 행정에 대해 자율적이고, 다종의 군목표 공격 프로그램 및 향상한 대방해 방호성을 가진다. 「그라니트」의 발사 중량은, 6,980 kg이며, 덧붙여서, 탄두부의 장갑 중량과 강화된 날개의 중량이 포함된다. 사실상, 이것은 무인기계이다(전체 길이 10.5 m, 직경 0.88 m, 익폭 2.6 m).

　복합체의 전투 사용은, 요약하면(자) 다음과 같다. 일제 사격 후, 미사일은, 1발두개 「입다물며」발사되어 저고도, 속도 1,600 km/h로, 적레이더의 동작에 의해 방향을 수정하면서, 목표의 방향으로 질주 한다. 기상 계산기의 기억에는, 가상적의 실루엣에 이를 때까지의 모든 물리장 지표가 인풋 될 수 있다. 고사포의 레이더에는, 최대 2개(살), 혹은 1개의 목표 마크 밖에 나타나지 않는다(미사일의 1발은, 다른 것보다 높게 날아, 그 비행을 수정해, 격추되었을 경우, 다음의 미사일이 이것에 대신한다. ). 이것을 믿어, 대공 미사일의 조작손은, 목표 지시를 내린다. 접근중에 미사일은 자동 유도에 들어가, 선장에 분산해, 속도를 더해, 함의 현측에 격돌한다. 목격자는, 이 미사일이 표적으로 얼마나 거대한 파괴를 가져와, 강력한 타격으로 두절할까를 말하고 있다. 덧붙여서, 항공 모함급의 대형 목표(분류 및 결정 채택은, 비행중에 행해진다. )에는, 복수의 미사일을 향할 수 있다. 오늘, 세계의 어느 나라도, 미사일 복합체 「그라니트」에의 대항 수단을 가지지 않았다. 이 시스템의 전개에 앙천 한 미국인은, 밀집 대형을 부정해, 무선 봉쇄 체제에 의해 엄격하게 도전해, 비행기로부터 목표를 수색하면서, 패시브·모드로 레이더를 사용하기 시작했다.

　약간의 전문가는, 이 때에 작전 임무 순항 미사일( 「그라니트」와 같은)의 전개가, 현재, 막다른 골목에 들어갔다고 확신하고 있다. 한편에서는, 그 대책 방법은 많기 때문에 이것과 싸우는 것은 어렵지만, 한편에서는, 이것은 제일 세대 순항 미사일에 관계하고 있다. 홍적세대의 저공비행 고속 순항 미사일이 취약해, 막다른 골목에 들어가 있다고 하면, 「토마호크」는, 조만간에 전기체를 쓰레기통에 버릴 필요가 있다.

　여기서, 러시아에 있어서의 문제는, 목표 지시의 획득이다. 그러나, 우주 시스템이 목표 지시를 내리지 않고, AWACS기가 존재하지 않는다고 해도, 항공기 및 헬리콥터에 의해, 모습을 숨기는 적 대집단을 발견하는 능력은 항상 존재해, 및 트롤배, 잠수함 및 호위함으로 「사냥감」을 발견할 수도 있다. 이와 같이 해, 목표 지시의 문제는, 함대 전력의 밀접한 협력으로 옮긴다.

　지금, 「피여틀·베리키」라고 모두, 세계 최선의 기체70~80기를 탑재한 원자력 항공 모함 「우리야노후스크」가 항행하고 있으면(자) 가정한다. 이것들은, 우리 함정에의 접근을 누구에게도 허락하지 않고 , 방공 미사일로 모든 「토마호크」, AWACS 「호크아이」를 격추해, 적의 주요 수상 함정을 미사일 타격으로 「혼란」시켜,나의 잠수함의 행동을 원호한다. 이 후, 제공권을 획득한 후, 목표 지시 및 호위가 문제 없게 실시할 수 있는 이상, 접근해, 순항 미사일에 의한 최종 타격을 보증할 수가 있다. 이러한 3~4개 집단은, 러시아의 해상 전략핵전력이 작전 행동을 실시하는 북극해에의 통로를 틈새 없고 「폐쇄」할 수가 있다.

　원자력 순양함에는, 3제 쏘아 맞히고(8＋8＋4) 용무의 경사 발사 장치 SM-233에 20발의 「그라니트」미사일이 배치되고 있다.

고쏘아 맞히고 미사일 복합체 「fault」

　순양함의 주고쏘아 맞히고 공격은, 다중(6 목표에 대해서 동시에 12발) 집단 방위고 쏘아 맞히고 미사일 복합체 「fault」이다. 이것은, 1983년에 장비 채용된 유명한 지상 복합체 S-300의 함재형이다. 이것은, 전 고도로 둘 수 있는 초소형으로부터 대형까지의 고속, 기동 또한 소형 목표, 및 구축함까지의 중형 해상 목표의 격멸을 목적으로 한다. 통제 시스템의 기반은, 방사의 전자적 안정화를 가지는 회전식 페이즈드아레이·안테나이며, 전투 정보 통제 시스템을 그냥 지나침 해, 독자적으로 고쏘아 맞히고 미사일의 유도 및 공중 목표의 수색을 실시할 수가 있다(회로의 구성하에도 들어갈 수가 있다. ). 통제 시스템은 또, 진단 장치 및 조작손의 훈련용 모의 프로그램을 가지는 멀티 프로세서 전자계산기도 장비 되고 있다. 아날로그의 미사일은, 특별한 결점도 가지지 않고, 전문가에 의해 높게 평가되고 있지만, 「지상형」의 간소화를 위해서(때문에) 뽑아진 회전식 탄창을 가지는 발사 시스템(B-203 A발사 장치)은, 부피가 커져 무겁다. 미사일 발사 후, 탄창은, 다음의 미사일의 발사 라인에 회전한다.

　같은 것은, 안테나초소(원상에 특징적인 「유두」가 존재하기 위해(때문에), 수병은 「젖가슴」이라고 이름 붙이고 있다. )에 대해서도 말할 수 있다. 흔들림의 강한 방해아래에서의 이와 같이 부피가 커지는 설계의 안정 동작을 위해서(때문에), 특수 강화가 필요하게 되었다. 전투 조건하에 있어, 전파 탐지 시스템의 손상은, 방공 복합체의 「눈」을 빼앗기 (위해)때문에, 상부 구조물 측면의 4기의 페이즈드아레이·안테나( 「애드미럴·쿠즈네처프」와 같이)는, 남아 취약하지 않는 밖, 회전하지 않기 때문에, 복합체의 반응 시간은, 대체로 짧다.

　원거리고 쏘아 맞히고 미사일 복합체 「fault」는, 다중(복수 목표와 동시에 싸울 수가 있다. ), 전파 지령 통제 방식이며, 미사일은, 자신의 송수신 장치를 통해 유도되어 고쏘아 맞히고 미사일은, 가스압식 비행기 사출기에 의해 3초간격으로 수직에 발사되어 「키로후」에 설치된 복합체의 사정은70 km, 다른 순양함은 93 km이며(통제 시스템에 의해 제한된다. ), 유효 고도는, 25 m에서 25 km이다. 미사일의 전체 길이는 7.5 m, 직경 0.45 m, 발사 중량 1,200 kg이다. 탄두 중량은 130 kg이다.

　당초, 지상 발사형의 5 V55 미사일이 사용되었지만, 1990년부터 개량형고 쏘아 맞히고 미사일 48 N6가 사용되고 있다. 복합체는 1978년부터 대형 대잠함 「아조후」상에서 시험 개시되었음에도 구애받지 않고, 고쏘아 맞히고 미사일 복합체 채용에 관한 작업은, 원자력 순양함 「키로후」에 옮겨져 순조롭게 종료했다. 「피여틀·베리키」에는, 개량형 복합체 「fault-M」(주임 설계사 A. 에죠후)가 설치되어 있다. 순양함의 공격에 「fault」가 존재하는 것은, 적항공대가 지배할 수 없는 100 해리 지대를 창출할 수가 있다. 서쪽은, 꽤 오랫동안, 이 미사일에 대해 알고 싶어하고 있었지만, 결국, 보도에 의하면, 벨라루스로부터 싸구려로 매입했다고 한다.

고쏘아 맞히고 미사일 복합체 「오사」

　「fault」라고 단사정고 쏘아 맞히고 미사일 복합체 「오서M」의 병행 배치는, 그 비교적 염가 만이 아니고, 전자의 시험 결과와 종료시기가 미정이었기 때문에, 「있는 것이 납입되었다」일에서도 설명된다. 주된 원인은, 꽤 시간이 걸리고 있던 새로운 고쏘아 맞히고 미사일 복합체 「킨쟈르」미사일을 같은 발사 장치를 이용해, 「오사」의 치수로 설계할 수 있다라는 기대였다. 그 결과, 순양함 「후룬제」및 「카리닌」에는, 「킨쟈르」용의 수직 발사 장치가 검토되고 있었음에도 구애받지 않고, 복합체는 함상에 설치되지 않고(장소는 예약되었다. ), 「오서 M」가 남겨졌다. 이 자위고 쏘아 맞히고 미사일 복합체는, 1973년에 장비에 채용되어 「fault」의 대역으로 완전하게 동작한다. 9 M33 미사일은, 전체 길이 3.158 m, 직경 0.21 m로, 발사 중량 126 kg 및 탄두 중량 14.25 kg를 가진다. 유효 사정은 1 km에서 8 km, 최대 고도는 5.8 km, 최저 고도는 15 m, 속도는, 「fault」의 5분의 1의 500 m/s이다. 발사는, 연장 발사 장치 ZIF-122로부터 행해져 2기용의 예비 탄약은 40발이다. 방해 방호 장치를 가지는 센티미터파 전파 탐지 시스템이, 사격을 통제한다. 순양함 「피여틀·베리키」에는, 동고쏘아 맞히고 미사일 복합체는 없다.

고쏘아 맞히고 미사일 복합체 「킨쟈르」

　이 단사정 자동화 다중고 쏘아 맞히고 복합체는, 「fault」의 형식 및 요소에 근거해 제작되어4년 지연의 1984년이 되고 처음으로 장비에 채용되었지만, 이미 2척이 전열 가입해, 1척이 완성하고 있었기 때문에, 시게하라자력 미사일 순양함 「피여틀·베리키」에게만, 전파 탐지 시스템 「포드카트」의 추가 및 통제 시스템3 R-95의 설치와 함께 완전하게 설치되었다. 고쏘아 맞히고 미사일 「오사」의 사이즈에 들어가도록(듯이) 한다고 하는 발주주의 요구는 수행되지 않고, 같은 격납고와 같은 발사 장치를 사용하는 것보다 완전화 된 것과 동미사일의 교환의 가능성에 관한 훌륭한 구상이 무너졌다. 고쏘아 맞히고 미사일 9 M-330 「킨쟈르」는, 발사 중량 165 kg, 전체 길이 3.1 m, 직경 0.35 m, 탄두 중량 15 kg를 가진다. 유효 사정은 1.5 km에서 12 km, 고도는 10 m에서 6,000 m이다. 전투 능력에 관해서, 대공 미사일 「시스파로」및 「시우르후」에 가까워지고 있다.

고쏘아 맞히고 미사일·기관포 복합체 「콜 치크」

　시게하라자력 순양함에 있어서의 이 단장고 쏘아 맞히고 미사일·기관포 복합체의 출현의 경위는 독특하다. 적어도, 1144.2의 기술 설계에는, 이 장치는 없었다. 당초, 단지 AK-630의 현대화가 계획된 것만으로 있다. 문제는, 전파 탐지 시스템 「브인펠」이 기관포로부터 약간 떨어져 있을 때, 유도의 정밀도가 없어지는 것에 있었다. 이미 2번함에 대해, AK-630은, 「브인펠」에 「접근」했지만, 약간의 국외의 레이더와 기관포가 1개의 가동부에 통합되고 있는 것을 봐, 소련의 설계사도 똑같이 하기로 결정해 새로운 장치의 radome 그 외의 설치부가 AK-630으로 일원화 되었다. 원자력 대형 대잠함의 설계가 시작되어, 원자력 순양함에 도착한 것 같은 경위가, 여기에서도 일어났다. 추가의 고쏘아 맞히고 미사일 설치에 관한 합리적 제안을 해 치수(높이 2.25 m, 선회 반경 2.76 m)와 중량(13.5 t)이 예상의 2배를 넘었을 때, 고려해야 할 사항이 나타났다.

　1개의 가동부에 통합된 무겁고, 부피가 커지는 장치는, 반응 시간이 저하해, 고쏘아 맞히고 미사일·기관포 복합체는, 1분간에 6 목표, 바꾸어 말하면, 1 목표로 6초간 사격할 수가 있지만, 대규모 동시 공습때, 격추를 보증하지 않는다(약간의 외국의 장치의 목표 포착 사이클은, 2초 이하). 그러므로, 순양함의 2기의 지휘 모듈은, 6기의 전투 모듈을 가동시키고 있다(편현으로 3~4기가 사격한다. ).

　「콜 치크」는, 불충분한 구경의 기관포(30 mm), 불충분한 탄두 중량(9 kg)의 고쏘아 맞히고 미사일이다. 더욱 전시중, 특히 신 감기의 출현과 함께, 고사포의 구경이 크면 큰 만큼, 방공은 보다 효과적이 되는 것이 명백하게 정의되고 있다. 2기의 고쏘아 맞히고 미사일 「오사」라고 함포가 함으로 향해 오는 표적을 격추할 수 없었기(위해)때문에, 「무손」이 침몰한 것을 생각해 내야 하는 것이다.

　복합체는, 미사일에서는 8 km에서 1.5 km까지, 기관포에서는 500 m이하의 저공비행 목표의 자동 발견 및 격파를 보장한다. 유효 고도는, 10 m에서 4 km, 바꾸어 말하면, 「fault」, 「킨쟈르」및 함포의 대역에 대해 사실상 완전하게 동작한다.

대잠 미사일 「메체리」

　이 복합체는, 제일함에게만 설치되어 항공 어뢰 AT-2 UM를 개량한 순수에 대잠용 미사일이다. 미사일의 사정은 6에서 50 km, 어뢰의 항속 거리는 8 km, 유효 심도는 500 m이하이다. 복합체 사용을 위해서(때문에), 대잠 미사일과 밸런스가 잡힌 발견 거리를 가지는 독자적인 수중 음향 복합체 「포리놈」이 이용된다. 미사일 어뢰의 전체 길이는 7.2 m, 발사 중량은 3.8 t이다. 비행중, 사격 방향은, 변화한 목표 지시에 의해 수정된다. 유도 발사 장치는, 재장전을 가진다. 미사일 어뢰의 예비 총수는 10발로, 갑판하의 격납고에 배치되고 있다. 유사한 복합체는, 대형 대잠함에 설치되어 있다.

대잠 미사일 「보드파드」

　당시스템은, 일찌기, 533 mm어뢰 발사관으로부터 발사할 수 있는 대잠 미사일 어뢰가 필요하다고 하는 잠수함 요원의 요구에 의해 나타났다. 새로운 복합체가, 역시, 함재 대잠 탄도탄 「비후리」에 근거해 개발되었던 것은 흥미롭다. 대잠 미사일 「보드파드 NK」는, 1981년에 장비에 채용되었다. 후에, 잠수함형으로부터 수상 함정용에의 그 대응이 시작되었다.

　성능적으로 이것은 「메체리」를 닮아 있어 비유도탄 어뢰의 중량은2,445 kg, 전체 길이는 8.2 m이다. 복합체는, 1회의 재장전을 가지는 5 연장비선회 발사기×2기로, 2번함으로부터 순양함에 설치되어 있다. 필요한 때, 발사기로부터는, 전략 순항 미사일 「그라나트」또는 533 mm어뢰 SET-65( 「에노토 2」)의 발사를 실시할 수가 있다. 다른 발사 장치도, 이와 같이 일원화 해야 할지도 모르다!

함포

　제일함에는 2기의 단장포AK-100(예비 탄약 총수 700발)이, 사후, 장비 채용과 함께, 새로운 130 mm포AK-130(기본 예비탄수 350발)이 설치되었다. 전자에서는 포탑으로부터 사격을 통제하는 능력이 존재하지만, 130 mm포는 완전 자동화이다. 포탑하 구획의 탄약고로부터의 「무인」재장전 시스템의 덕분에, 포술반이 참가하는 일 없이 탄약의 완전 소비까지 사격을 실시할 수가 있다.

　AK-100으로 AK-130의 성능 비교는, 사정거리 21.5(23) km, 사격 속도 60(90) 발/분, 포탄의 초속 880(850) m/s, 앙부각-10~+85(-12~+80) 번, 포탄 중량 15.6(33.4) kg, 탄두 중량 1.5(3.6) kg, 장치 중량 35.7(93) t이다. 통제 시스템 「리플렉스 카메라」MR-114(MR-184)는, 거리 75 km까지이다.

　양자 모두 같은 주임 설계사 E.I. 마리 세프 스키였기 때문에, 설계상, 이것들 다용도병기는 서로 비슷하다. 포신은, 선외의 해수로 냉각되어 설형수직 폐쇄 기구를 가져, 반동 에너지에 의한 자동 동작이다. 자동 동작의 확실성 향상을 위해서(때문에), AK-130(공장 번호 ZIF-94, 해군 번호 A-218)에서는, 장약을 감소 하지 않을 수 없었다. 최근에는, 폭약의 개발과 함께, 이러한 대포는, 저공비행 목표에 대해서도 동작할 수가 있다.

　최초의 2척의 순양함에는, 30 mm6 연장 기관포 AK-630 M가 설치되어 있다(4기씩). 사격 통제는, 전파 탐지 시스템 「브인펠」또는 목시 조준으로 행해진다. 사격 속도는 5,400발/분, 유효 고도는 5 km까지이다(최대 사정은 8 km).

대어뢰 방호 로켓 복합체 「우다후」

　마지막 2척의 순양함에 설치된 비교적 새로운 공격은, 대어뢰 방호 로켓 복합체 「우다후 1 M」이다. 복합체는, 1제 쏘아 맞히고로 자동 유도 어뢰를 76%, 직진 어뢰를 90%의 확률로 격파한다.

　복합체의 구성에는, 로켓탄(더미탄 및 조폐탄·폭뢰), 자동화 300 mm10 연장 발사 장치, 자동화 컨베이어 탄약 공급 장치, 어뢰 발견 고주파 수중 음향국과 결부된 사격 통제기가 포함된다. 목표 발견의 15초 후, 복합체는, 전투준비 체제에 들어간다.

　전투 사용은, 어뢰 진행 방향에의 발사의 원칙으로, 복수종의 「수상 커텐」이 구축된다. 로켓탄·더미탄으로부터 완성되는 커텐은, 가짜의 수중 음향 목표를 창출해, 조색탄·폭뢰는, 어뢰 진행 방향의 구획에 부설된다. 이 2개의 커텐이 어뢰로 폭발했을 경우, 폭뢰 모드로 조색탄의 사격을 한다. 이러한 로켓탄에 의해, 잠수정 그 외의 파괴 공작 전력 및 수단의 격파 사격을 실시할 수가 있다.

　로켓탄의 사정은 700에서 3,000 m, 조색탄·폭뢰는 100에서 2,000 m이다.

그 외의 공격

　제일함에는, 533 mm5 연장 어뢰 발사관×2기가 설치되었지만, 사후, 그 사용은, 효과 불충분이라고 인정되어 대잠 어뢰를 미사일로 운반해, 「하늘로부터 떨어뜨린다」방법이 조금 좋았기 (위해)때문에, 대잠 미사일 「보드파드 NK」의 장비 채용과 함께, 사후의 순양함으로 실현되었다.

　533 mm어뢰 SET-65의 주요 제원은, 탄두 중량 205 kg, 속도 40 kt에서의 사정 16 km이다. 전체 길이는 7.8 m, 총중량 1.74 t이다. 자동 유도 시스템은, 액티브하다.

　대어뢰 방호를 위해서(때문에), 72발의 RGB-10을 가지는 6 연장 RBU-1000×2기(전함), 108발의 RGB-60을 가지는 12 연장 RBU-6000×1기(최초의 2척)가, 통제기 종합 복합체 「프르가」라고 모두 설치되어 있다. 필요한 때, RBU로부터 연안 목표를 사격할 수가 있다.

　패시브 방해 발신 시스템 PK-2 ZIF-121(전함), 및 PK-10, PK-16 장치가 존재한다.

　45 mm예포 21-KM로부터 사격 및 공포 사격을 실시할 수가 있어 함수 갑판 및 함미에는, 대파괴 공작 수류탄 발사기 MRG가 설치되어 있다( 각 발사기에 RG-55 수류탄 30제 쏘아 맞히지 않고 개).

키로후

Киров

　1973년 10월 6일, 새로운 전투 단위가 소련 해군의 함선 소속지에 편입되었다. 바꾸어 말하면, 정원표가 개설된 것이어, 1975년 12월 15일에 승무원이 편성되었다. 1974년 3월 27일, 원자력 미사일 순양함 「키로후」는, 건설 번호 N800아래,바르치스키·자보드에 대해 기공식이 거행되었다. 그 건조는, 원자력 동력의 복잡함과 공격 및 전자 시스템의 높은 장비율을 고려하면, 꽤 빠른 템포로 행해졌다. 「키로후」는, 기업이 연차 및 4분기 보고에 신규 건조를 포함할 필요가 있어, 거기에 상여가 즉시에 계속했던 시대의 관례로서 「크리스마스」가까이의 1977년 12월 27일에 진수식을 실시했다. 덧붙여서, 이 사례는, 가끔 미완성으로 서둘러 일어나, 반대로, 가끔 가장 형편상 좋은 일자까지 길게 늘어졌다.

　산업계로부터 해군에의 제일함인도의 수령 문서는, 1980년 12월 30일에 서명되어 전면적 시험 실시 후, 1981년 3월 6일, 「키로후」는, 적기 북양 함대에게 편입되었다. 전통에 따라, 전대의 함명과 함께, 1974년에 초대 「키로후」로 내걸 수 있었던 적기 해군기도 신함정에 옮겨졌다.

　그 함대 근무(초대 함장 A. 코바리츄크 대령), 산업계의 다수의 통상의 결함의 수정, 기재면의 습득이 시작되어, 1980년 후반, 순양함은, 인도양에의 항해를 실시했다. 1982 교육 연도의 결과에 의해, 동함은, 함대 최선의 수상 함정이라고 인정되어 1984년 12월 4일, 달성한 성과에 대해서, 승무원은, 소련 국방성기가 수여되었다.

　1985년, 「키로후」(함장 S. 레베제후 중령)은, 미사일 사격에 관해서 해군 최선함이라고 인정되어 우수 칭호가 수여되어 「용기와 무훈에 대한다」국방성기가 수여되었다. 1987년 10월 2일, 소련 공산당 서기장 M.S. 고르바초프가 함을 방문했다.

　1989년 4월 7일, 원자력 잠수함 「콤소모레트」침몰 현장에 전속력으로 향하도록(듯이) 긴급명령이 들어갔을 때, 순양함은 해상에 있었다. 특히 동함에 의해, 침몰한 잠수함으로부터 구조되어 수용된 수병이 세베로모르스크에 옮겨졌다.

　이 전투 조건하에서는 보통 속력 향상은, 함에 있어 역부족이었다. 주원자로가 고장났던 것이다. 기밀화 되고 있는 이상, 현지에서 수리하는 것은 불가능하고, 이러한 기구가 통상함보다 「장수」하는 이상, 이것은 생각되지 않았었다. 선체로부터의 적출도 검토되지 않았다. 산업계는, 원자로 상부의 모든 전투초소를 잘라내, 갑판상에 구멍을 뚫어, 윗쪽으로부터 고장난 유니트를 꺼내는 것을 제안했다. 해군의 전문가들이 그러한 방법이 매우 비싸게 들면(자) 인정한 이상, 함저구획과 함께 아래에 원자로를 「내린다」제안이 이루어졌다.

　순양함은, 도크에 들어갔다. 절단 된 블록은, 철도로 공장에 옮겨져 수리 후, 반대로 되돌려졌다. 물론 원칙적으로, 보다 간단해 기술적이었지만, 고장 순양함에 의한 도크의 장기 점거의 결과, 마루이치개편합부대의 잠수함이 계획 도크들이를 실시할 수가 없었다.

　수리 후, 항행 시험시, 좌현 증기 발생 장치의 제일 외곽에 누락이 있었다. 그리고 다시, 선체 절단 작업을 했다. 이 후, 순양함은, 지중해에서의 전투 근무에 출항했지만, 우현 증기 발생 장치의 제일 외곽에 누락이 있었기 때문에, 항해 기간을 3분의 1에 단축위해(때문에) 기지에 귀항했다.

　수리가 정체하고 있던 것에, 소련 붕괴, 만성적인 자금부족이 계속해, 새로운 총사령관은, 대형 수상 함정에 남아 열심히는 관련되지 않았다. 마지막 함장은, P.V. 스하노후 중령이었다.

　1992년 4월 22일, 이미 정지된 원자로, 모두 불탄 연료봉을 가져, 출항할 수 없는 적기 순양함 「키로후」(명예 칭호는, 1977년 7월 25일에 수여되었다. )(은)는, 「애드미럴·우샤코후」에 개명되었다. 동함그 외의 대형 함정의 구출은, 국가 예산으로부터의 특별 재정 1개에 걸려있다. 어떠한 경우에서도, 장기 보존과 스크랩이 운명 붙일 수 있고 있다.

년	현측 번호
1980	076
1981	181
1981	065
1982	076
1985	052
1985	085
1988	065
1990	092
1990	059
1993	090

후룬제

Фрунзе

　1978년 2월 25일, 「후룬제」의 함명을 받은 「키로후」급 순양함의 2번함의 정원표가 개설되었다. 건조에 있어서의 약간의 단절은, 소련 해군의 장비에, 양산함에의 설치가 결정된 미사일, 함포, 전파 전자 병기의 새로운 효과적인 복합체가 나타난 것으로 설명된다. 설계의 수정은, 새로운 번호 1144.2아래, 주임 설계사 V.A. 페레바로후에 의해 행해졌다.

　내장이 많은 개장을 무시해, 새로운 무기 시스템만을 지적한다. 제일에, 이것은, 부피가 커지는 「메체리」및 어뢰에 대신해, 수상 발사에 적합한 대잠 유도탄 「보드파드」이며, 치수가533 mm어뢰 발사관에서(보다) 조금 밖에 이기지 않았기 (위해)때문에, 그 자리소에 설치되었다. 새로운 130 mm연장포AK-130은, 타격 능력을 증가해, 함포의 사정을 증대시켜, 함미의 AK-630 M기관포는, 상부 구조물에 이전되었다. 전파 전자전 시스템 「오그라드」대신에, 보다 근대적인 「칸타타-M」가 도입되었다. 새로운 일원화 전투 정보 시스템 「레소르브 1144.2」도 설치되었다. 통신 복합체 「트나미」는, 「크리스탈-B」로 교환되었다. 유감스럽게, 설치가 계획되고 있던 고쏘아 맞히고 미사일 「킨쟈르」는, 결국 설치되지 않았기 (위해)때문에, 「킨쟈르」용으로 장소가 확보되고 있었음에도 구애받지 않고, 사령실 직전의 공간에의 통제소의 이전과 함께, 고쏘아 맞히고 미사일 복합체 「오사」가 남겨졌다. 최대 배수량은, 26,400 t에 이르렀다.

　「후룬제」는, 1978년 7월 27일, 공장 번호 N801아래,바르치스키·자보드에 대해 기공되어1981년 5월 26일에 진수 해, 1983년 12월 7 일자 총사령관령에 의해, 해군의 편성에 편입되었다.

　1984년 10월 30일, 시험 종료후, 수입 문서의 서명과 함께, 함은, 핵병기의 운용 및 전투 사용이 허가되었다. 함상에서의 해군기의 첫게양은, M.V. 후룬제 탄생 100주년을 기념해, 1985년 2월 2일에 행해졌다. 이 일자는, 소련 국방장관령에 의해, 동함의 완성일로서 제정되었다.

　1985년 8월 21일부터 11월 12일까지, 「후룬제」는, E. 즈데센코 대령의 지휘아래, 함대 사이 항해를 실시해, 태평양 함대에게 도착했다(구축함 「오스모트리체리누이」라고 함께). 항해중, 함은, 르안다(앙골라), 마프타(모잔비크), 에덴(남예멘) 및 캠 런(베트남)에 기항했다. 다음 해, 함은, 미군함정타격군추적을 위해서(때문에) 태평양 북부에 출항했다.

　그 후, 순양함은, M. 시체르바코후 중령(1988~90), E. 시궁창 루이 세프 대령(1991~93), 그 후, V. 보로코후 대령이 지휘했다.

　1992년 5월 27일, 「후룬제」는, 새로운 함명 「애드미럴·라자레후」를 받았다. 승무원들은, 함의 전열 가입 10주년을 축하하는 팜플렛에 대해도 개명을 병적으로 맞이해 새로운 함명은, 한번도 언급되지 않았다!

　현재, 함은, 아르베이크만의 부두에 정박하고 있다. 기지에 체재한 「그린피스」의 코디네이터인 D. 헨드라는, 다음의 결론에 이르렀다. 「있는 보도에 의하면, 함에는 원자로의 재기동 순서를 알고 있는 전문가가 있지 않고, 이 함의 원자로 조작원의 일반적 수준은, 남아 높지 않은 것이라고 생각된다. 「애드미럴·라자레후」의 원자로 재기동에 관한 작업 개시는, 1993년말에 금지되었다···. 어느 보도에 의하면, 이온교환 수지가 순양함의 원자로 제일 및 제3 외곽을 여과하고 있어, 그 방사능은 꽤 높다. 일반적으로, 순양함 상태는, 전투 능력이 없는 것이라고 평가할 수가 있다. 함의 주동력원은, 그 2기의 원자로이지만, 증기 발생기는, 그 운용을 허락하지 않을만큼 노후화 하고 있다···」.

　「제인」도, 이 「보도」에 접해, 1995~96년판에 대해 「애드미럴·라자레후」는 전투 편성으로부터의 제적이 계획되고 있다고 썼다. 실제, 헨드라 표현한 모두는, 「완전히 엉터리」라고 반박 할 수가 있다. 순양함에서는, 동력 장치와는 무관계한 사고이기 때문에, 긴급 방호가 동작해, 원자로가 정지되었다. 원인은 신속히 제거되었지만, 제정된 질서에 의해, 원자로 기동의 허가는 함대 사령관이 준다. 태평양 함대 지도부가 꽤 빈번하게 교대하고 있던 이상, 누구하나로서 그러한 명령을 내리지 않았다(아마, 내릴 틈이 없었다). 이와 같이 해, 어느 증기 발생기도 노후화 하고 있지 않고, 연료봉은, 반대로 절약되고 있다. 순양함은, 전투 능력을 가지지만, 물론, 부두에의 장기 정박은, 함에도, 승무원에도 영향을 주고 있다.

년	현측 번호
1984	190
1985	050
1985	750
1986	028
1987	014
1991	010
1994	015

카리닌

Калинин

　동프로젝트의 3번함 「카리닌」(공장 번호 N802)은, 1983년 7월 21일에 해군의 함선 소속지에 편입되었다. 기공은 1983년 5월 17일, 진수는 1986년 4월 25일에 행해져 수입 문서는, 1988년 12월 30일에 서명되었다. 새로운 순양함은, 1989년 4월 21일에 북양 함대의 편성하에 들어가, 무르만스크주가 그것을 후원 했다.

　건조 과정에 대해, 함의 설계는, 다시 수정에 곳 되었지만, 이번은 남아 중대한 것은 아니었다. 개량된 전파 탐지 시스템 「후레가토 MA」가 설치되어 저공비행 목표의 격파를 위해서(때문에), 사후, 순양함은, 전파 탐지 시스템 「포지티후」유도의 고쏘아 맞히고 미사일·기관포 복합체 「콜 치크」(1986년 장비 채용)을 장비 된 위에, 기술 설계에 대해 고려되지 않고, 철거될 것이었던 고쏘아 맞히고 미사일 복합체 「오사」도 남겨졌다. 대어뢰 방어의 유효성 향상을 위해서(때문에), RBU-6000대신에 10 연장 복합체 「우다후」(RBU-10000)이 설치되었다.

　1988년 10월 16일, 순양함은, 발트해에서의 항행 시험에 출항해, 5,000 해리를 주파해, 연말에 북양 함대에게 이전했다. 1991년 2월, 지중해에서의 전투 근무에 오르면서, 터키의 건조 화물 수송선 「스베로그르 1」승무원을 원조해, 동년, 미사일 훈련에 관해서 해군 총사령관상을 차지했다.

　취역 당초부터, 순양함에는 연료봉 운용의 문제가 일어나기 시작했다. 연료봉은 품질이 나쁘고, 그 운용은, 가동은 아니고, 허용 체제로 계속되었다. 기한전의 재교환이 계획되고 있다.

　초대 함장은 V. 체보타레후 중령, 1994년부터 L. 스하노후 대령, 1993년부터 A. 가라닌 대령.

　1992년 5월 27일, 다른 동형함과 함께, 「카리닌」은, 「애드미럴·나히모후」에 개명되었다. 현재, 전열에 있다.

년	현측 번호
1988	180
1989	064
1990	085
1994	080

피여틀·베리키

Петр Велийкий

　현재 동형함 중(안)에서 가장 유명한 이 함은, 1984년 3월 11일, 「유리-·Andropov」( 「막심·Gorki」의 함명이 계획되고 있었다. )의 함명으로 함선 소속지에 편입되어 「카리닌」진수 직후의1986년 4월 25일에 기공되어 3년 후의 같은 날에 진수 했다. 1992년 5월 27일부터, 「피여틀·베리키」라고 불리게 되었다. 그 완성 및 전열 가입의 전망은, 당시 , 매우 비관적인 것이라고 평가되었다. 함대 유지를 위한 자금 결여의 조건하에 있어서는, 이러한 대형 함정의 완성은, 목적으로 맞지 않은 것이었다. 여론은, 그 운명에 대한 문제를 재삼 제기해, 순양함의 전열 가입의 필요성은, 1993년 3월의 전러시아 회의 「어떠한 함대가 러시아에 필요한가」에 있어서의 주요 의제였다. 기부금이 모아져 많은 사람이 프레스상에 기사를 썼지만, 만족해야 할 결과에의 확신은 없었다. 사실상 완성한 순양함을 해체하는 것은, 조선업자와 수병들에게 있어 강한 정신적 타격을 의미해, 어떠한 경우에서도, 완성보다 많은 자금이 필요하게 되었을 것이다. 「피여틀·베리키」의 전환기는, 대통령이 그것을 방문하려고 한 후에 왔다.

　몇일간에 걸쳐, 의장 돌벽에의 통로가 아스팔트 포장되어 함은, 회색 안료로 장식해지고(편현), 거함의 외관은, 나쁘지 않은 상태로 B.N. 옐친에 긍정적인 인상을 주어 러시아 함대 300주년에 함의 완성 및 전열 가입의 특별 재정 프로그램이 채택되었다. 함의 주임 건조사는, G. 스트라시노후이다.

　새로운 전투 정보 통제 시스템 「트론」의 설치와 함께, 결국 순양함에 대해, 방공이 통일 전투 회로에 정비되었다. 저공비행 목표의 발견을 위해서(때문에), 전파 탐지 시스템 MR-350 「포드카트」, 「포지티후」, 고쏘아 맞히고 미사일 복합체 「킨쟈르」의 제식 유도 시스템이 보완적으로 설치되어 함수 「fault」(사정 연신)용으로 사령실에 신형 페이즈드아레이가 설치되어 그 외의 수정을 했다.

　1992년 7월 26일, 순양함상에서 안드레이기가 게양되었다. 함은, 관함식에 포함할 수 있었지만, 의장 돌벽으로부터 멀어질 것은 없었다. 「피여틀·베리키」는, 레닌그라드 해군 기지의 제13 건조함여단의 편성하에 편입되어 태평양 함대를 대표했다.

　완성, 대통령의 함방문, 관함식( 「피여틀·베리키」가 네바강에 정박한다고 하는 소문이 흘러 페테르브르그에는, 여기저기로부터 카메라와 비디오 카메라를 가진 함대 매니아가 들렀다. )의 전경위는, 상기와 같이, 다수의 출판물 및 텔레비젼 방송을 불러일으켜, 순양함을 유명하게 했다. 항행 시험시, 함수 기계 구획의 증기 발생기의 고장이, 프레스상에 큰소란을 덧붙였다.

　이전, 북방으로 순양함을 보내는 결정이 채택되었다. 8일간, 함승무원은, E.N. 시궁창 루이 세프 대령(이전, 「애드미럴·라자레후」를 지휘했다. )의 지휘아래, 함대 사이 이전 임무를 수행해, 제일부총사령관 I.V. 카사트노후 대장이 인솔하는 국가 수입 위원회의 시험에 합격했다. 시험 프로그램에 의한 순수한 작업 단계의 밖, 공동 항해, 함포의 실탄 사격 및 주미사일 복합체 「그라니트」의 가사격의 요소 처리에 관한 완전한 연습이 승무원에 의해 행해져 함의 생존성 대책, 적잠수함과의 회적때의 대잠 방어의 문제가 처리되었다.

　함포 사격시, 덴마크의 경비함 「비벤」승무원의 문자 그대로 눈앞에서, 고공 표적을 불과 3발(기준에서는 5발)로 격추했다.

　약간의 매니아는, 파일럿이 함의 모의 공격에 과도하게 열중해, 순양함 가까이의 해상에 추락한 스웨덴의 「비겐」을 순양함의 「전과」에 세어야 한다고 생각하고 있다.

　1996년 11월 23일, 「피여틀·베리키」는, 세베로모르스크의 7번 부두에 계류되어 국가 시험의 제일 단계를 종료했다.

　1997년, 순양함 「피여틀·베리키」는, 주미사일 복합체 및 전파 전자 병기 복합체의 시험이 좁은 발트해 해역에서는 실시할 수 없었기 (위해)때문에, 대서양에서 항해 시험을 실시한 후, 최종적으로 러시아 해군의 전투의 핵심에 참가했다.

년	현측 번호
1996	183

모스크바급

Плотиволодочный крейсер проекта 1123 (КОНДОР)

　함대에게 부여된 임무의 확대와 대양 전역 지구에의 그 행동의 펼쳐져에 따라 대잠함의 근무 조건이 복잡화 했다. 무엇보다도, 적잠수함의 수색, 발견 및 추적 및 그 격파 지대의 공간적 확대에 관한 대잠함의 유효성의 향상의 필요성이 발생했다. 그러한 요구는, 함재 항공 수단의 사용에 의해 만족할 수 있다. 수행된 연구는, 잠수함이 안정된 추적 체제를 위해서(때문에)는, 함정이 단일의 항공 공격은 아니고, 완전한 항공기를 배치해야 하는 것을 나타냈다. 항공 수단을 집단 탑재한 함정의 개발에 관한 문제가 제기되었다.

　1958년 12월에 행해진 정부의 결정에 따라, 적잠수함의 수색 및 격파를 목적으로 한 헬리콥터를 집단 탑재한 프로젝트 1123 대잠 순양함의 설계가 작성되어 1967년 12월에 건조되어 해군의 편성에 채용되었다.

　프로젝트의 개발은, 제17 중앙 설계국에 대해, 주임 설계사 A.S. 사비체후, 후에 A.V. 마리닛치의 지도아래, N. 카모후(Ka-25 헬리콥터의 개발자)가 지도하는 국가 항공기재 위원회의 제938 시험 설계국 직원과의 밀접한 협력에 대해 수행되어 대잠 헬리콥터 복합체의 함재 수단 개발에 대한 감사는, 공군 제 15 과학 연구소가 갔다. 설계국은, 쌍동선을 포함해, 각종 추진 장치와 각종 공격 구성을 포함한 8 종류의 안을 제안했다. 새로운 기술적 해결의 모색 과정에 대해, 특히 배수량의 감소를 위해서(때문에), 선체 주임 설계사 A. 마리닛치(1909~1989년)의 발의에 의해, 알루미늄·마그네슘 합금제 선체의 안이 추가로 입안되었지만, 이것은 지지를 찾아내지 않았다.

　검토는, 강철제 선체아래에서, 가스타빈 장치만을 장비 하면, 소정의 배수량을 달성할 수 있는 것을 나타냈지만, 해당안은 각하 되었다. 최종적으로, 프로젝트 58 미사일 순양함에 유사한 보일러·터빈 장치를 가지는 안으로 사후의 설계를 실시하는 것이 결정되었다.

　함의 일반 구성은, 함미부의 면적 2,400평방 m의 상부 갑판이, 헬리콥터의 이착륙의 사용을 목적으로 해, 대잠, 고쏘아 맞히고, 미사일 및 함포 무기가 함수부에 집중하고 있는 것을 특징으로 하고 있다. 예외는, 격납고 갑판 레벨의 양현의 범위내에 배치된 어뢰 발사관이다. 어뢰 발사관의 그러한 배치는, 어뢰 투하의 최대 허용 고도가 7 m를 넘어서는 안 되는 것으로 설명된다. 그렇지만, 순양함 항행의 경험은, 항행중, 범위내에의 물결로 침수가 되어, 어뢰 발사관의 사용의 기회를 배제하는 것을 나타냈다. 정기 수리때, 어뢰 발사관은, 함으로부터 철거되었다.

　대잠 순양함의 다른 특성은, 강력한 원거리 수중 음향 시스템의 존재이다(소련 만이 아니고, 국외에서도 처음으로 수상 함정에 채용되었다. ). 현저한 크기의 결과, 그 음향 시스템은, 킬하의 이동식 페어링(크기 21×6.5×9 m)에 설치되어 그 승강 장치의 설계는 독특했다. 수중 음향 시스템 동작때의 음향 방해의 저감 및 그 소정의 유효 거리의 보장을 위해서(때문에), 일련의 특수 조치가 개발 및 실현되었다.

　함의 생존성을 향상시키는 다른 많은 설계상의 특성도 존재한다. 즉, 선체의 설계때, 적의 미사일 및 어뢰 명중때의 전투 내구성의 보장에 큰 주의가 기울여져 최소한의 지주수를 가지는 격납고(면적 약 2,000평방 m) 최상부 갑판의 독특한 원호 설계가 개발되었다. 함에서는, 조종 시스템 자동화 통제 시스템, 충격판, 환기구 커버, 연료 급유 장치 및 내수 방호의 자동 또는 원격 전기 통제 시스템, 소화 수단 즉시 기동 시스템이 처음으로 채용되었다. 설계때, 상부 갑판상의 병원없이 닻을 신속히 돌아오는 것을 보장하는 새로운 양묘장치가 개발되었다. 헬리콥터의 탑재는, 하부 격납고의 방화 셔터, 상부 격납고의 해치, 비행 갑판의 자동 경사 철책등 , 특수 장치의 개발을 요구했다. 진동 상쇄 장치로서는, 조용한 탱크의 출납과 비교해 보다 확실해, 효과적인 것으로 해, 현측 조종키가 채용되었다.

　프로젝트 1123 대잠 순양함의 거주 조건은, 사관에 대해서는 면적 5~6평방 m의 1명 및 2명 방, 준위 및 선임 하사관에 대해서는 2단식 침대를 가지는 면적 6~12평방 m의 2명, 4명 및 6명 방, 수병에 대해서는 2단식 침대를 가지는 1 인당의 면적 기준이 2.1~1.2평방 m의 공동 선실을 보장했다. 환기 및 공기조절 시스템, 방음벽이 설치되어 소음 장치 및 흡음 장치가 채용되어 플라스틱제 가구가 최대한 도입되어 거주 및 공공 구획의 건축·예술 및 색채 인테리어가 개발되었다. 사관 및 선임 하사관에 대해서는 메스 룸, 수병에 대해서는 중앙집권화 설겆이기에 의해 보장된 2개소의 식당이 규정되었다.

　당시 존재한 대형 수상 함정 개발의 비합리성에 대한 의견에 의해 일으켜진 배수량의 제한에 관한 매우 어려운 요구를 위해, 프로젝트 1123에서는, 전투 방어 문제에 대해 최적인 해결을 달성할 수 없었다(함은, 미사일 병기 피탄으로부터의 수상 및 수중 설계 방호를 가지지 않았다. ).

　프로젝트 1123 대잠 순양함은, 다음의 전술·기술 제원을 가진다. 함에는, 수색 장치 및 잠수함 격파 수단을 가지는 대전 헬리콥터 Ka-25×14기가 탑재되었다. 헬리콥터 탑재의 특징은, 2개소의 격납고의 존재이며, 그 하부에는 헬리콥터 12기가 수용되어 함미부주갑판상에 배치되었다. 2기의 헤리가 들어오는 상부 격납고는, 함중앙부 상부 갑판에 존재한다. 하부 격납고로부터 비행 갑판에의 헬리콥터의 인상을 위해서(때문에), 2개의 리프트가 규정되었다.

　대잠 공격은, 함수부 상부 갑판상에 배치된 미사일 복합체 「비후리」연장 발사 장치와 사격 통제 시스템 「스프르트」를 가지는 폭뢰 발사 장치 RBU-6000×2기를 포함했다. 수중 목표의 발견과 통제 시스템 「스프르트」에의 그 침로 및 거리에 관한 데이터의 부여를 위해서(때문에), 원거리 수중 목표 발견용의 수중 음향국 「오리온」이라고 예항식 음향 시스템을 가지는 수중 음향국 「베가」가 설치되었다.

　공중 및 수상 목표의 발견을 위해서(때문에), 원거리 발견 전파 탐지국 「보스호드」라고 전파 탐지국 「안 무늬-A」가 설치되었다. 고쏘아 맞히고 미사일 복합체 「보르나 M」는, V611 미사일 연장 발사 장치×2기 및 통제 시스템 「그롬」의 구성으로 설치되어 함포는, 57 mm연장 기관포 AK-725×2문으로부터 완성되었다.

　대잠 순양함의 무기 및 전파 기술 수단의 자동화 통제, 및 헬리콥터의 유도를 위해서(때문에), 신형의 전투 정보 통제 시스템(BIUS) 「코레이니」가 설치되었다.

　순양함의 기준 배수량은 13,010 t, 속력 28.5 kt, 경제속력에서의 항속 거리는, 5,900 해리이다. 주추진 장치는, 2축, 보일러·터빈, 각 축출력 33,000 kW이다. 전력 시스템은, 총전력 6,000 kW를 가진다.

　프로젝트 58 미사일 순양함의 주추진 장치로서 채용된 것이 개량 및 완전화 되었다. 증기 소비의 증가와 관련해, 주보일러의 생산 능력이 향상되었다. 보조 보일러, 및 자동화탈염 및 증발 장치가 새롭게 설계되었다. 함의 전력 시스템은, 양발전기의 완전 자동화를 규정하고 있었다. 중앙 설계국의 요구에 의해, 자동화 터보 발전기 및 디젤 발전기의 신형 전기 설비가 개발되었다.

　헬리콥터의 사용은, 프로젝트 1123 순양함의 수색 실시 능력을 프로젝트 61 대형 대잠함과 비교해 수배향상시켰다.

　프로젝트 1123 대잠 순양함은, 「모스크바」와「레닌그라드」의 합계 2척건조되어 소련 함대에 있어서의 항공기 탑재 함정 개발의 출발점이 되었다. 항공대를 집단 탑재한 동함정의 설계, 건조 및 운용의 경험에 근거해, 그 후, 다용도항공 순양함의 개발로 이행했다.

　국가 시험시, 밤낮간, 각종 기상 조건, 약 100회의 Ka-25 헬리콥터의 비행이 실시되어

No	함명		기공	진수	취역	비고
1	네우스트라심이	Неустрашимый	1986.4	1988.5	1993.1. 24
2	네프리스트프누이	Неприступный	1988.5	1990	1996	1996년 9월 16일까지 「야로스라후·무드 루이」
3	트만	Туман				해체

소브레멘누이급

Эскадренный эсминец проекта 956

BALCOM-2

　25년 이상의 단절 후, 70년대 후반, 소비에트 사회주의 연방공화국 에 있어, 전열 구축함급 미사일·포함의 건조가 부활했다. 동급 함정에 관한 작업의 이 정도 장기의 단절은, 미사일 병기의 장래성이 있는 발전을 배경으로, 함포의 역할의 평가 부족, 그 사후의 완전화의 전망도 포함한 일련의 사정에 의해 설명된다.

　70년대말, 소련 해군에, 새로운 효과적인 함포 시스템 AK-100및 AK-130이 채용되어 다른 조건과 함께, 전열 구축함급 다목적함의 건조에 회귀하는 것을 가능하게 했다.

　프로젝트 956함의 전투 용도는, 적의 수상 함정 및 상륙 수단의 격멸, 항행중의 함정 및 선단의 방공, 상륙지구에 있어서의 상륙의 화력지원, 초계 및 함대의 다른 전력과의 공동 전투 근무이다. 함의 설계는, 북방 설계 조선국에 의해 작성되어 프로젝트의 주임 설계사는 I.I. 르비스였다. 제일함 「소브레멘누이」는, 레닌그라드의 「세이베르나야·베르피」공장에서 건조되어 1980년에 전열 가입했다.

　함의 미사일·함포 병기는, 상부 갑판 양쪽 겨드랑이에 배치된 탄약 8발을 가지는 4 연장무유도 발사 장치 KT-190×2기로부터 완성되는 타격 미사일 복합체 「모기」(재장전 없음), 발사 장치 ZS-90×2기로부터 완성되는 새로운 단사정고 쏘아 맞히고 복합체 「슈티리」(44발), 130 mm연장포AK-130×2문(500발)으로부터 완성되는 다용도함포, 30 mm6 연장 기관포 AK-630×4문(8,000발)으로부터 완성되는 고쏘아 맞히고 기관포를 포함한다.

　함의 대잠병기는, 로케트 발사장치 RBU-1000×2기(RGB-10×96발)와 잠수함 발견 및 어뢰 병기에의 목표 지시용의 수중 음향국 「프라치나」로부터 완성된다. 구축함의 대잠 공격에는, 가동식 격납고에 배치되는 Ka-27 헬리콥터×1기가 포함된다. 미사일, 함포 및 대잠 공격의 밖, 프로젝트 956함은, 기계수뢰를 22발까지 탑재할 수가 있다.

　함의 기준 배수량은 6,500 t, 가득 배수량 7,940 t, 전체 길이 156.5 m, 전폭 17.2 m, 흘수 5.96 m이다. 주추진 장치는, 보일러 터빈, 2축으로, 총출동력 110,000 마력(81,000 kW)의 증기 보일러 KVN-98/64(스트이키로부터 KVG-5)×4기 및주기어·유니트×2기로부터 완성된다. 예비 연료는 1,740 t, 속력 32 kt, 경제속력 14 kt에서의 항속 거리는, 10,000 해리에 이르러(18 kt로 3,920 해리, 최대 연료 18 kt로 4,500 해리), 자율 능력 30일, 승무원 296명( 안사관 25명)이다.

　레닌그라드(현산크트·페테르브르그)의 쥬다노후 명칭 공장(현세이베르나야·베르피)에 있어 19척건조.

No	함명
1	소브레멘누이	Современный
2	오트체얀누이	Отчаянный
3	오트리치누이	Отличный
4	오스모트리체리누이	Осмотрителъный
5	베즈프레이치누이	Безупречный
6	보에보이	Боевой
7	스트이키	Стойкий
8	오크루이렌누이	Окрыленный
9	브르누이	Бурный
10	그레먀시치	Гремящий
11	부이 파업 루이	Быстрый
12	라스트로프누이	Расторопный
13	베즈보야즈넨누이	Безбоязненный
14	베즈제르쥬누이	Безудержный
15	베스파코이누이	Беспокойный
16	나스토이치브이	Настойчивый
17	베스스트라슈누이	Бесстрашный
18	바쥬누이	Важный
19	아렉산들·네흐 스키	Александр Невский

　니코라에후에 대해 2척건조.

No	함명
1	브누시체리누이	Внушнтелъный
2

No	함명	기공	진수	취역	비고
		1978.4. 22	1981.3. 21	1983.9. 29	북양 함대
		1978.10. 27	1982.4. 23	1984.9. 30	태평양 함대
		1981.1. 29	1983.7. 30	1985.11. 16	북양 함대
		1982.3. 26	1984.8. 4	1986.9. 28	태평양 함대. 1995년 미사일 훈련에 관해서 태평양 함대 최우수
		1982.9. 28	1985.7. 27	1986.12. 30	태평양 함대
		1983.4. 16	1986.5. 31	1987.12. 30	북양 함대
		1983.11. 4	1986.12. 30	1988.9. 30	태평양 함대
		1984.11. 28	1987.5. 30	1988.12. 30	북양 함대. 1988년 8월 18일까지 「베두시치」, 같은 날부터 친위
		1985.10. 29	1987.11. 28	1989.12. 30	태평양 함대
		1986.8. 15	1988.6. 4	1989.12. 30	북양 함대
		1987.1. 8	1989.2. 18	1990.12. 23	태평양 함대
		1987.2. 24	1989.9. 30	1991.12. 30	북양 함대
		1987.4. 18	1992.2. 22	1993.12. 29	발트 함대
		1988.4. 7	1992	1993.3. 27	발트 함대. 1992년 2월 15일까지 「모스 뽐내며 자부함 스키·콤소모레트」
		1988.4. 16	1992	1994.4. 17	북양 함대
		1988.11. 4	1993	1996	1995~96년 지중해에서 전투 근무. 「그레먀시치」라고 모두 함포 및 방공 훈련에 관해서 북양 함대 최우수
		1989.4. 22	1995	1997	1995년 9월까지 「브두무치브이」

　니코라에후에 대해 2척건조.

No	함명	기공	진수	비고
1		1983.8. 30	1987.10. 17	현재 부상 창고로서 사용
2				해체

소브레멘누이

기공	1976년 3월 3일	레닌그라드, 쥬다노후 명칭 공장
진수	1978년 11월 18일
취역	1981년 1월 4일	북양 함대

년	현측 번호
1980	670
1981	760
1982	618
1982	680
1982	441
1982	402

오트체얀누이

기공	1977년 3월 4일	레닌그라드, 쥬다노후 명칭 공장
진수	1980년 3월 29일
취역	1982년 9월 30일	북양 함대

우다로이급

Большой противолодочный корабль проекта 1155

BALCOM-3

　50년대말, 미사일 병기의 급격한 발전과 함대에게로의 그 침투가 시작되었다. 탄도 미사일, 대함복합체 및 고쏘아 맞히고 미사일 병기가 출현했다. 1959~1962년의 미국인에 의한 「죠지·워싱턴」급 원자력 미사일함의 건조와 함께, 당시 구식인 수중 음향을 가지는 순수한 포함만을 보유하고 있던 소련이, 사실상 무방비가 되었던 것(적)이 명백하게 되었다. 잠수함은, 잠수 상태로 소련 연안에 접근해, 언제라도 발사를 실시해, 괴멸적 파괴를 주어 상처가 없어 떠날 수가 있었다. 이 모두는, 즉각인 동시에 효과적인 보복을 필요로 했다. 심해로부터의 위협에의 대책의 주요 방침은, 1961년 12월 30 일자 소련 공산당 중앙위원회 및 소련 각료회의 결정 제 1180호-510에 대해 결정되었다. 즉, 이 결정에 따라, 수상 미사일 순양함 및 미사일 경비함의 다이켄조프로그램( 「함대대 연안」, 「함대대 함대」의 개념)이 축소되어 대양 지대의 대잠 방위에 전전력이 투입되어 지향되었다( 「함대 대잠수함」). 이러한 회전의 결과의 하나는, 「애드미럴·조즈랴」급의 출현이었다. 아직 취약한 수중 음향 공격과 미사일 대잠 복합체의 결여는, 이것을 약체인 대잠함으로 해, 삭감된 대함 및 타격 공격은, 이것을 약체인 순양함으로 했다.

　이 모두가, 대량의 대형 함정이 스크랩으로 되어 다수의 수병이 삭감되어, 함대에게 전대미문의 타격이 주어진 후에 일어난 것을 상기해야 한다. 거기서, 수중핵미사일의 위협에 대항하기 위해서, 소련 원수 S.G. 고르시코후는, 건조, 및 과학 연구 업무에의 막대한 자금의 할당을 획득해, 소련 해군의 발전을 약진시켰다. 아마, 당시 , 이것은 올바른 결정이었지. 그렇다고 하는 것도, 이 결과, 신형의 수중 음향, 전파 탐지국, 신형의 미사일, 미사일 어뢰 및 어뢰가 출현해, 가스타빈 동력이 개발되어 역시 잠수함 대책을 위해서(때문에) 함상에 함재 헬리콥터가 「정주」했기 때문에이다. 이 모두가 기술적으로 미국에 늦고 있는 것으로 해도(특히 수중 음향학), 거기서의 성과는 평가할 수 있어 수적 우세하게 대신해, 장 사정 탄도탄을 개발해, 소련의 잠수 전력 행동 지대에 들어갈 수 있게 한 않기 위해(때문에), 원호하에서 행동하는 것이 시작되어, 가장 중요한 것은, 잠수함의 정숙화에 단호히 착수한 것에서 만났다.

　그 후의 계속하는 잠수 전력과 대잠 방어의 해상 경쟁은, 2개로 나누어졌다. 미국인은 질을 취해, 소련은, 가장 약체인 수중 음향, 더욱 효과의 적은 함재 헬리콥터라고 하는 같은 원칙에 의한 수의 계속을 취했다. 수상 함정이 적잠수함의 발견 및 전투의 주요 수단에는 멀었다에도 구애받지 않고, 「대형 대잠」방침은, 정치 지도부에 의해 채택되고 있어 이미 심의의 대상은 아니었다. 주된 결점은, 어느 함정 또는 잠수함도, 대양상에서 항공 지원을 가지지 않은지, 충분한 타격 능력, 즉 전투 안정성을 가지지 않은 것이다. 기안자는, 「모스크바」급 대잠 순양함과 적인 터키의 구축함의 1대 1의 전투 충돌에 「진다」라고 하는 시련을 참을 수 없었다! 헬리콥터와 순양함은, 대함미사일을 가지지 않고(적함정에 대한 사격은, 사정 15~17 km의 고쏘아 맞히고 미사일로 행해졌다. ), 함포도 약체였다···. 구축함은, 127 mm포를 사격하지만, 순양함은, 원자 폭뢰를 사용하려고는 하지 않을 것이다!

　수상 대잠편합부대에 있어, 1척의 원자력 탄도 미사일 잠수함을 수색하는 것은, 세느강에서 바늘을 찾는에 동일하고, 미 연안에서는 완전히 불가능했다. 같은 것은, 「헌터」인 다목적 잠수함에도 말할 수 있었다. 그 관제는, 함의 액티브 원거리 수중 음향 발견 시스템 「드니에스톨」에 의해 실시할 것이었지만, 이것은 1991년부터 붕괴해, 현재로서는 캄챠카 연안에게만 존재해, 당연한 일이면서, 수상 대잠 전력, 더욱 대형 대잠함과의 편성은, 완전히 의무적이지 않다. 1970~71년, 페오드시아 근교에서, 정숙 목표 발견을 위한 전지구 수중 음향 시스템의 시험이 시작되었다. 시스템은, 높은 평가를 받았지만( 「드니에스톨」의 원형), 소련 각료회의 군사 산업 위원회는, 그 후의 거대한 대잠 함대의 운용이 보다 비싸게 들었음에도 구애받지 않고, 경제상의 이유로부터 그 도입을 각하 했다. 실제, 당시 , 소련에서는 돈의 계산을 할 수 없었다.

　이와 같이 해, 막대한 자금이 쓸데없게 사용되어 소망한 효과를 얻지 못하고 , 「대형 대잠」방침이 막다른 골목에 들어갔다. 지금, 함대의 주임무가 해상 전략핵전력의 유지 및 확실한 기능화라고 생각되기 시작하고 있는 이상 더욱더 그러하다. 대잠 방침의 죽음이라고 하는 눈에 보이는 결과가 된 것은, 10년만 함대에서 근무해, 4년간 예비역이었던 프로젝트 1134 A대형 대잠함과 3척의 프로젝트 1143 항공 순양함의 제적이었다.

　일찌기, 정치 게임도 역할을 연기하고 있었다. 즉, S.G. 고르시코후와 B.E. 브트마(조선 산업상)는, 해상에서의 제공권 획득을 위한 완전한 항공모함의 건조를 옹호 해, D.F. 우스치노후(소련 공산당 중앙위원회 국방 문제 담당 서기)는, 소련 조선의 잠수함에의 편향과 함께, 보다 알기 쉬운 「대잠 방침」을 지지했다. 당시의 소련 함대의 발전에 직접 영향을 주어, 서로 싸운 이것들 인물의 퇴임과 함께, 소련은, 수병들이 항상 꿈꾸고 있던 원자력 추진을 포함한 항공 모함, 순양함 및 구축함의 건조에 착수했다. 그렇다고 하는 것도, 수병들에게는, 군함이 전투에 관해서 사실상 아무것도 대변하지 않는다고 하는 지각보다, 나쁜 것은 아무것도 없었으니까이다.

「우다로이」의

　그것들은, 간단하게 관찰된다. 이것은, 프로젝트 1135 미사일 경비함과 프로젝트 1134 A 및 B대형 대잠함이다. 그 설계에 대한 기술 요구서는, 1964년, 북방 설계 조선국(당시 아직 제53 중앙 설계국)에 교부되었다. 대형 대잠함은, 원격지대의 대잠 방위를 목적으로 해, 미사일 경비함은, 중거리 지대에 있어서의 장기 초계 및 함정 호위를 실시할 수가 있었다.

프로젝트1134A

　1970년대 초까지, 소련에 있어, 각종 미사일 어뢰×8발, 안사정고 쏘아 맞히고 미사일 복합체×2기, 어뢰 발사관, 안구경포, 함재 헬리콥터, 고속 소량지름 기관포, 폭뢰, 배수량 5,000~8,000 t, 속력 30~35 kt의 대형 대잠함급이 태어났다. 함대 매니아의 의견은, 명확하게 일치하고 있다. 프로젝트 1134 A대형 대잠함은, 장비성, 심사숙고 된 구성, 우아한 형상, 날카로워진 실루엣등 , 이 클래스에서 「최초의 미형함」이다. 세월이 지나 해군의 전열에는 존재하지 않지만, 노스탤지어이다···.

　프로젝트 1134 A대형 대잠함(주임 설계사 V.F. 형 키예프)는, 다음의 공격을 가지고 있었다. 미사일 어뢰 85-R 「메체리」×8발, 고쏘아 맞히고 미사일 「슈트룸」×96발(수상 목표에도 사격 가능), 57 mm연장포×2문(미사일 대잠함 「모스크바」와 같다. ), 기관포 AK-630×4문이다. 이 밖, 대어뢰, 대파괴 공작 방어 및 천해의 잠수함 격침을 위한 RBU-6000으로 RBU-1000×2기씩, 및 5 연장 어뢰 발사관×2기가 존재했다. 주수중 음향국(GAS) MG-332 「티탄-2」, 강력한 펄스파를 가지는 범용 발견 전파 탐지 시스템 MR-600 「보스호드」가 존재한다.

　출력 91,000 마력의 증기 터빈×2기는, 32 kt를 함에게 주어 당속력에서의 항속 거리는, 2,400 해리에 이르렀다. 동함의 「아킬레스건」은, 수중 음향이었다. 「티탄-2」는, 외국의 어떠한 어뢰로도 커버할 수 있는 4~6 km의 거리에서만 잠수 목표를 발견해, 확실히 분류할 수가 있었다. 그리고 이것은, 미사일 대잠 복합체의 최대 사정이 50~55 km아래에서이다!

　함재 헬리콥터를 이륙할 수 없는 악천후와 나쁜 수리아래에서는, 함은 사실상 귀머거리였기 때문에 무익했다. 격침해야 할 적잠수함이 편하게 편히 쉴 수 있던 것은 의심할 여지가 없다.

　2번째의 원격지대형대형 대잠함(프로젝트 1134 B, 주임 설계사 A.K. 페리코후)는, 당초, 같은 공격이지만 가스타빈으로 계획되었지만, 설계사는, 수병의 끈질긴 요청을 고려해, 기술 요구에 반해, 불과이지만 함포의 증가에 의해 타격 공격을 강화했다. 후에, 이 설계 변경은 동의 되었다. 그 결과, 함은, 배수량 1,000 t의 증가와 큰 능력을 얻었다. 제1에, 함은, 시간은 아니고, 분 단위로 전투 및 항해의 준비가 가능해졌다. 제2에, 함은, 「티탄-2」에 가세해, 가변 심도 수중 음향 시스템 MG-325의 예항 안테나를 이득, 조금이지만, 전투 능력이 증가했다. 미사일도 포함한 저공비행 목표의 격파용으로, 고쏘아 맞히고 미사일 「오사」발사 장치×2기가 추가되었다. 함포의 구경은, 76 mm가 되었다. 총출동력 96,000 마력아래, 속력은 32 kt에 이르러, 당속력에서의 항속 거리는, 3,000 해리에까지 증가했다.

　독특한 예민한 실루엣, 인상 깊은 미사일 발사 장치, 전개한 안테나를 가지는 이것들 함정은, 전함대에 있어, 일찌기 정박지를 장식한 포함에 적당히 취해 대신했다.

　프로젝트 1134 A(암호명 「베이르크토 A」)는, 레닌그라드의 쥬다노후 명칭 공장에서, 합계 10척건조되었다. 제일함 「크로슈탓트」는 1969년 12월 26일, 「애드미럴·이사코후」는 1970년 12월 28일, 「애드미럴·나히모후」는 1971년 11월 29일, 「애드미럴·마카로후」는 1972년 10월 25일, 「말샬·보로시로후」는 1973년 10월 15일(1991년부터 「하바로프스크」), 「애드미럴·오크체브리스키」는 1973년 12월 28일, 「애드미럴·이사첸코후」는 1974년 11월 5일, 「말샬·치모시코」는 1975년 11월 28일, 「와시리·체파에후」는 1976년 11월 30일, 「애드미럴·유마시후」는 1977년 12월 30일에 전열에 가입했다. 1994년, 이것들 함정의 1척이나 전열에 남지 않았다.

　프로젝트 1134 B(암호명 「베이르크토 B」)에 관해서는, 니코라에후의 제61 컴뮨 명칭 공장에서, 7척이 건조되었다. 제일함 「니코라에후」는 1972년 12월 31일, 「오체코후」는 1973년 11월 4일, 「케르치」는 1974년 12월 25일, 「아조후」는 1975년 12월 25일, 「페트로파브로후스크」는 1976년 12월 29일, 「타슈켄트」는 1977년 12월 31일, 「타린」은 1979년 12월 31일(1991년부터 「블라디보스토그」)에 전열에 가입했다.

　태평양의 「노래하는 프리깃함」의 운명은, 드라마틱했다. 근본적 현대화를 위해서(때문에) 태평양으로부터 보내진 함은, 독립한 우크라이나에 의해 공장으로부터 직접 스크랩으로 되었다. 그 안, 「블라디보스토그」는, 15년 밖에 취역하고 있지 않았다! 현대화 후, 이것들이 같은 공격을 받아, 「우다로이」급에 실루엣이 가까워질 것이었던 것은 흥미롭다···.

　흑해의 「아조후」와「케르치」는 전열에 있어, 「오체코후」는 수리를 끝내고 있다. 「페트로파브로후스크」는, 1995년에 공식으로 제적되었지만, 운명이 정해져 있기에도 구애받지 않고, 승무원의 노력의 덕분에, 양호한 상태로 보관되고 있었다. 이것은, 다른 동형함보다 장수 했다.

　이제(벌써) 1척은 원형으로서 도움이 되었다. 전프로젝트로부터 공격이 떼어내져 다음의 프로젝트로부터는 많은 기술적 결정과 구성을 얻을 수 있었다.

프로젝트1134B

　대형 대잠함 「우다로이」의 원형은, 간단하게 거슬러 올라갈 수 있다. 비무장의 외관에 의해입니다들 , 1155가 1135를 연장해, 조금 강화해, 복구 이룬 것이다고 보여진다. 동시에, 미사일 어뢰 발사 장치, 헬리콥터 격납고의 배치도식은, 1134로 동일하다. 이러한 함의 내장이 많은 기술적 해결에 대해서는, 더욱 비슷하다. 덧붙여서, 이것은 단점은 아니다. 승무원이 신기재에 간단하게 익숙 할 수 있기 때문이다.

프로젝트1135

　프로젝트 1135 경비함(암호명 「브레베스니크」)에 대해 말한다. 해군의 전술·기술 요구에 따라, 당초, 자위고 쏘아 맞히고 미사일을 추가해, 프로젝트 159 A에 계속되는 배수량 2,100 t이하의 함을 개발할 예정이었다. 새로운 함은, 프로젝트 159 A와 같은 의장으로, 같은 선가로 건조될 예정이었다. 설계 과정에 대해, 수병으로부터도, 설계사로부터도, 대잠 능력의 강화에 관한 동의가 갖고 오게 되었다. 그러므로, 기술 설계에 대해, RBU-6000×2기, 76 mm연장포×2문, 4 연장 어뢰 발사관×2기가 규정되고(전술·기술 요구에 대해도), 고쏘아 맞히고 미사일 복합체×1기 대신에 2기가 설치되어 미사일 어뢰가 추가되었다(컨테이너 갑판 발사기×4기). 그 결과, 함은 3배로 성장해, 대잠 공격이 조금, 배수량은 프로젝트 1134 A 및 B의 2분의 1에 삭감되었다. 대잠 헬리콥터는 존재하지 않지만, 대신에 예항식 수중 음향 시스템 「베가」, 고속 수중 음향 녹음기, 당시 근대적이었던 방해 설정 시스템이 설치되었다.

　경량, 기동적, 매우 우아해, 아름답고, 한편, 강력한 공격을 가지는 성공한 이것들 함정은, 수병들의 당연한 애정을 향수하고 있다. 미사일 경비함으로서 중거리 지대 방위를 목적으로 하는 이것들은, 예상된 모든 능력을 넘어 1978년에 대형 대잠함에 재분류되어 전대양으로 활발한 전투 근무에 올랐다. 건조시, 설계에는 많은 개량이 이루어진 이상 더욱더 그러하고, 그 가장 현저한 것은, 76 mm포×4문에서 100 mm포×2문에의 교환이었다.

　고쏘아 맞히고 미사일과 함포의 종합 목표 지시는, 전파 탐지 시스템 MR-310으로 실시되어 대잠 복합체는, 독자적인 수중 음향 복합체, 헬리콥터 또는 다른 함정으로부터 목표 지시를 받았다.

　총출동력 52,000 마력의 가스타빈 장치는, 동함이 32 kt로 항행해, 이 때의 항속 거리 약 1,500 해리를 가지는 것을 가능하게 하고 있다. 소항해에 있어서의 경제성 향상을 위해서(때문에), 1 유니트로 양축의 동작을 가능하게 하는 항행 감속장치가 채용되었다. 내파성 향상을 위해서(때문에), 세계에 종류를 보지 않고, 좌우 흔들림을 4분의 1에 억제하는 자동 진동 흡수 장치 UKA-1135가 개발되었다. 항행중, 이 함이 비행기와 같이 가벼운 아름다운 소리를 내기에도 구애받지 않고, 「노래하는 프리깃함」의 음향 특성은, 기계 완충에 관한 조치, 제동 커버, 저음 screw의 복합체의 사용을 위해 매우 낮다. 일찌기, 이것은, 소련 함대에서 가장 「조용한」함정이었다.

　양산은, 3개소의 조선소에서 조직 되었다. 제일함 「브지체리누이」는, 1968년 7월 21일에 카리닝라드의 「얀타리」공장에서 기공되어 1970년 12월 31일에 인도해졌다. 여기에서는, 「보드 루이」, 「스비레이프이」(1971), 「시리누이」(1972), 「스트로제보이」(1973), 「라쟈시치」, 「라즘누이」(1974), 「드르쥬누이」, 「레이즈브이」(1975), 「레이스 키」, 「라지체리누이」(1976), 「그로쟈시치」(1977), 「베스스멘누이」, 「콤소모레트·리트브이」(1978, 1991년부터 「네우크로팀이」), 「고르제리브이」, 「그롬키」(1979), 「레브노스누이」, 「리야누이」(1980), 「프이트리브이」(1982)이 건조되어 프로젝트 1135 M(100 mm포탑재)로서 더욱 11척이 건조되었다(제일함 「레이즈브이」).

　케르치의 「자리후」공장에서는, 「드스토이누이」(1971), 「드브레이스누이」(1973), 「제야체리누이」(1975), 「베즈자베스누이」(1978), 「베즈코리즈넨누이」(1979), 「라드누이」(1980), 「포르이비스트이」(1982)이 건조되었다.

　레닌그라드의 쥬다노후 명칭 공장에서는, 「쟈르키」, 「레치브이」(1976), 「레닝라트키·콤소모레트」(1977, 1991년부터 「료후키」), 「레트치」, 「프이르키」(1978), 「자드르누이」(1979)이 건조되었다. 합계 32척이다. 시간에 비해서는 적다. 미사일 경비함의 선체에서는, 국경 경비대용으로 8척의 「멘진스키」급 미사일 국경 경비함이 건조되어 4척의 프로젝트 1135함은, 수중 음향 복합체, 전파 탐지 공격의 교환과 대함미사일 「우라늄」의 추가와 함께, 근본적 현대화를 거쳤다(완전하지는 않다고 해도). 나머지의 미사일 경비함도 이와 같이 젊어지겠지만, 그 돈은 없을 것이다.

　덧붙여서, 1975년 11월 8일의 승무원 8명의 명령 불복종선언 후, 대형 대잠함 「스트로제보이」는, 공습 및 포격에 노출해졌지만, 집중 공격에도 구애받지 않고, 어떠한 큰 손상도 지지 않고, 화재도 일어나지 않고(대량의 알루미늄 설계아래에서), 이 함정의 큰 생존성과 심사숙고 된 설계에 관한 결론을 내릴 수가 있다.

　특히 프로젝트 1135의 주임 설계사 N.P. 소보레후에, 번호 1155의 차세대 대형 대잠함의 설계 약도 작성이 위임되었던 것은 놀랄 만한 것은 아니다.

프로젝트1155의

　1972년, 해군은, 신세대 수중 음향 공격, 대잠 헬리콥터, 단사정 다중고 쏘아 맞히고 미사일 복합체, 신형 전파 탐지 시스템, 전투 통제 수단의 배치에 의한 대잠 능력과 저공비행대 함미사일의 공격으로부터의 함의 전투 안정성의 질적 향상을 목적으로 한 차세대 대잠함을 위한 전술·기술 요구를 요약했다. 함의 주요 용도로서는, 잠수함 대책, 및 전투 함정과 선단의 대잠 및 대공 방어가 예정되었다. 1972년 10월 17일, 전술·기술 요구가 승인되었다.

　설계는, N.P. 소보레후의 지도아래, 레닌그라드의 북방 설계 조선국의 설계 집단에 위임되어 프로젝트의 주임 설계사에는, E.I. 트레이닝 토니 뽐내며 자부함이 임명되었다. 1975년, 함의 기술 설계서가 작성되어 12월에 승인되었다. 1976년, 기술 설계의 수정을 해 그 결과, 함상에는, 2기눈의 헬리콥터가 주기 하게 되어, 공중 및 수상 목표 발견 전파 탐지 시스템은, 이중화 되어 많은 운용 특성이 개선되었다. 1977년부터, V.P. 미싱이 프로젝트의 주임 설계사가 되었다. 이 설계 조선국은, 구축함 및 경비함의 설계를 전문으로 하는 제53 중앙 설계국으로서 1946년에 창설되었다. 설계국의 조직자 또한 초대 소장은 Yu.G. 데레뱌코, 초대 주임 기사는 V.A. 니키틴이었다. 1954년, 합병을 위해, 카리닝라드로부터 여기로, 제820 공장의 설계국이 이전되었다. 덧붙여서, 북방 설계 조선국의 설계에 의해, 총배수량 거의 120만 t의 약 500척의 함선이 건조되었다.

　역사는 반복했다. 새로운 대형 대잠함은, 당초, 상주 헬리콥터, 대잠 공격의 강화, 30 mm기관포의 배치, 새로운 전파 탐지 시스템 및 수중 음향 시스템만을 더한 프로젝트 1135에 대신하는 경비함으로서 설계되었다. 기준 배수량은, 1135로 같은 선가인 「얀타리」공장의 건조 능력을 위해서(때문에) 4,200 t에 제한되었다. 연구는, 새로운 무기 시스템, 새로운 헬리콥터 Ka-27, 특히 새로운 수중 음향 복합체가, 소정의 배수량의 제한내에 들어갈 가능성이 없는 것을 나타냈다. 수중 음향 복합체 1개만으로, 25%의 배수량 증가를 가져왔다. 그러나, 새로운 복합체 「포리놈」이 대잠 능력의 현실적 향상을 주는 이상, 배수량의 제한없이 사후의 설계를 실시하는 것이 결정되었다.

　새로운 원거리 수중 음향 복합체를 장비 하는 프로젝트 1155의 개발은, 크루이로후 중앙 과학 연구소 및 북방 설계 조선국에 있어서의 대량의 과학 연구 및 실험 작업의 실시를 필요로 했다. 무엇보다도 이것은, 수중 소음의 및 수중 음향 장치의 동작 방해의 저하 영역에 있어서의 작업, 수색, 경제 및 전속항행에 대한 물의 저항의 경감, 내파성 및 조종성의 보장을 위한 선체의 윤곽의 처리였다.

　1978년, 방화 설계의 유효성의 검사를 위해서(때문에), 레닌그라드 근교의 연습장에 함의 실물 구획이 제작되어 설계상의 결정의 처리를 했다.

　자주, 간단한 문제의 해결 시에 곤란이 생겼다. 문제는, 함수 밸브의 수중 음향 시스템이, 꽤 큰 치수를 가지는 것에 있었다(전체 길이 30 m, 직경 5.1 m). 시험 수조에서의 유체 동력 시험의 결과에 의해, 물방울형으로 큰 밖, 전방으로 크게 뚫고 나온 최적인 형태의 페어링이 결정되었다. 「물방울」은, 닻을 내릴 때에 밸브에 접하지 않게, 닻장치의 배치를 위한 함수의 뱃머리처와 용골의 최첨단을 날카로워지게 해 쑥 내밀게 해, 「아름답고」했다. 그러나, 모든 노력에도 구애받지 않고, 수중 음향 시스템의 커버를 파괴하는 사례가 일어났다. 그리고, 함수 현측의 파괴는, 좋은 인생에서도, 설계사들의 환상도 아니었다. 항행중의 무거운 함수 밸브는, 물결아래에서 물결의 증폭을 억제하면서, 함수를 가라앉힐 것이다. 그러한 파괴적 해에서는, 함은 갑판상에 물을 써, 속력을 저하시켜, 설계상의 응력의 상실을 일으켰다. 그러나 역시, 그러한 파괴와 함께, 함수부는, 예상되는 딜레마를 위해서(때문에) 보충 강화를 필요로 하고 있다.

　함의 타격 기능의 사후의 강화안도 검토되었지만, 주요 치수의 사후의 증대의 제한에 대해서는, 미래의 건조 업자의 하나인 쥬다노후 명칭 공장의 선대의 크기가 역할을 연기했다.

　이 함을 목적으로 한 터빈(설계 출력 72,000 마력)은, 결국, 산업계에서는 개발되지 않았다. 그 결과, 선체의 윤곽의 최적화에 관한 과학적 작업을 모두 실시하지 않고 , 출력의 작은 가스타빈 추진 장치가 채용되었다. 재앙 바꾸어 복이 된다. 그 결과, 추진 장치는, 예상보다 조용하게 되어, 도입된 복합 방음 조치는, 보다 효과적인 것이 되었다.

　함의 모든 공격은, 임무에 의해, 외부 정보원 또는 자율적으로 정보를 이용하는 통일 전투 정보 통제 시스템 「레소르브」에 의해 통제될 것이었다. 여기에서는, 정황에 관한 정보 제공의 알기 쉬움과 완전성이 개선되어 반응 시간이 2~3분의 1에 단축되었다.

　함에 배치된 무기 및 장비의 다수는, 전투 임무 수행을 위해서(때문에) 복합적으로(전투 회로의 형태로) 설계되었다. 많은 공격은, 복수의 전투 회로의 구성에 대해, 다중인 것과 예정되었다.

　설계자가 많은 염려는, 공격의 전파 전자 시스템과 모든 전투 수단의 접속의 어려움이 일으켰다(아마, 이러한 규모로서는 처음). 총괄하면(자), 이와 같이 볼 수 있다. 복잡한 시스템은, 각종 요소 및 디지털 계산기 수단에 근거해, 각 성에 의해 개발되고 있다. 접속 프로토콜이 당초의 설계 약도의 단계에서 작성되어 「산정된 기술 문서」의 지위를 가지지 않았던 이상, 제작 과정에 대해 장치로 대량의 변경을 해 각각이 열매 접속의 방법을 작성했기 때문에, 시험 개시까지 이것들 문서는 진부화 했다. 그 결과, 그러한 방법은, 미동의의 것이며, 장치 자체는 양립하지 않는 것이었다. 상호 동의를 획득하는 설계자의 시도는, 보통, 각 관청이 분개하는 것으로 끝났다. 「왜, 그가 나에게는 아니고, 내가 그에게 동의 해야 하는 것인지?」그 결과, 예를 들면, 제일함 「우다로이」에서는, 고쏘아 맞히고 미사일 복합체만으로, 미비점의 리스트는, 중앙집권화 목표 지시 모드에서의 고쏘아 맞히고 미사일의 전투 능력을30~40%저하시키는 35건의 큰 지적을 포함했다.

　함의 「조립 중량」경감을 위해서(때문에), 알루미늄 합금으로 상부 구조물을 제작하는 것이 결정되었다. 조선소에서, 그러한 설계의 용접 및 조립 기술이 개발된 이상 더욱더 그러하다. 기본 금속으로서 강도가 향상해, 내부식성의 AMG-6 합금이 채용되어 미사일의 발사염의 영향에 노출해지는 구역에는, 강철 요소가 포함되었다.

　진동 흡수 시스템은, 원형으로부터 놓쳤다(좌우 흔들림의 진폭 감소는 3분의 1). 함포는 양산형이다. 대형 대잠함에 대한 기술 요구의 논리에 의해, 수상 함정 대책은 검토되어 있지 않았다에도 구애받지 않고, 이 경우, 설계사들은, 구경의 증대를 지향해, 100 mm에까지 올려 그 결과, 대잠 미사일 복합체의 다용도성을 생각하지 않아도, 구축함급 함정과의 일대일 대결이 가능해졌다.

　2기의 헬리콥터의 주기는, 신함정의 논리도의 변경을 요구했다. 이 때문에, 그 설계가 「모스크바」급 대잠 순양함으로 이미 개발되고 있던 「이중설」형선체(날카롭게 날카로워진 함수에, 넓고 평평한 함미부)가 채용되었다. 전파 탐지상의 가시성 감소를 위한 전파 반사재와 상부 구조물의 경사벽도 승인되었다(덧붙여서, 상부 구조물 및 굴뚝의 전면 경사를 가지는 특징적인 프로젝트 61이 상기된다. ). 지원 장치와 시스템은, 표준적으로, 함의 방화 및 대폭성, 및 바다의 생태학적 깨끗함을 보장한다.

　실제, 이것들 함정의 방화 성능이 비평된 「스트라쥬·바르치키」지(1991년 12월 13일)를 인용할 수가 있다. 「불의 독재」라고 기사에는, 이렇게 쓰여져 있다. 대형 대잠함 「애드미럴·하르라모후」는, 신조함이다. 그러나, 그 경력에 재액은 적지 않다. 1990년 11월 11일, 여기서 화재가 발생해, 그 손해는 수백만에 이르렀다. 북양 함대에서 1년이나 지나지 않고 , 공장으로 돌아가지 않을 수 없었다. 그렇지만, 발트에 있어, 화재의 숙명은 함을 놓치지 않았다. 대형 대잠함은, 이제(벌써) 1번 공장에서, 거기에서 나온 후, 바르치스크 군항으로 불탔다···.

　독자적인 개별 시스템에 의한 소방 수단이, 과학기술 업무가 자랑해야 할 개념에 일치하고 있지 않는 것이 비극이었다. 과학기술 업무에는, OKhVP-10(왕년의 충전기도 물과 같이 흐르고 떠났다. ), OVPM-8(접합된 파이프가 벗겨지고 떨어지고 있다. )(이)가 이미 관계하고 있지 않다. 근대적이고 효과적인 소화기는, 전투초소만이 설비되고 있다. 그러나, 그 폭로는 시간의 문제이며, 함상 화재는 초단위의 문제였다. 펌프의 등급은, 완전히 그렇지 않다. 무엇이 남아 있는지? GVPP(고분자 포말 발생기)와 ZhS국이다. 그렇지만, 이것들 모두는, 대형 대잠함 「애드미럴·하르라모후」에 존재하는 다수의 구획중, 수구획에게만 「도달」할 수 없다. 이용할 수 있는 프레온, 114 V2자체는, 450~500도아래에서 인화 하는 밖, 유해하다. 이것은, 모든 문명 세계에 있어 이미 거부되고 있다. 운용 및 수리의 주요 전문가의 1명, V. 프스토슈누이 대령은, 현대의 함정에 장비 되고 있는 방화 수단의 3분의 2가, 쓰레기 버리는 곳인가, 박물관용이라고 정당하게 예상하고 있다.

　함장 A. 로지오노후 중령은, 이 문제에 관해서 이렇게 생각하고 있다. 「우리 프로젝트함에서의 발화와 화재는, 드문 것은 아니다. 함은, 병원의 탓만으로는 결코 없고, 설계상의 결함과 생산기술의 원인에 의해 불타고 있다. 소방 수단에 대해 말하면, 「석기시대」이다. 생존성 대책 시스템은, 너무 복잡하다. 종합 시스템의 밖에, 각 구화에 독자적인 자율적인 것이 필요하다. 수병이, 달리기 시작해, 「아득히 먼 나라를 위해서(때문에)」호스를 끌기 시작해서는 안 된다···」.

　이것에는, 구획간의 격벽도 가연성의 알루미늄 합금으로 제조된 것도 덧붙여야 하는 것이다. 대형 대잠함 「애드미럴·자하로후」에서는, 보일러·기계실의 격벽이, 불을 차단하는 대신에, 그 자체가 불타고 내, 화재는,2구화의 주수에 의해 진화될 수가 있었다. 대형 대잠함 「애드미럴·자하로후」에서의 화재에 대해서는 아직 말할 수 있지만, 1개만 말할 수 있다. 러시아의 다른 어떠한 함정도, 그러한 화재때, 반드시 전소해, 침몰할 것이다. 대형 대잠함 「오트바쥬누이」의 사고는, 몹시 닮아 있어 결과는 비교가 되지 않는다. 비평에 의한 비평이지만, 그런데도 아마, 러시아의 설계사들은, 무엇인가를 배웠을 것이다. 알루미늄 문제가 남아 있다. 최근의 일·미의 함정에서는, 이미 사용되어 있지 않다···.

　동프로젝트함에 대해서는, 아마 처음으로, 각종 기후 조건 및 기후 지대에 있어서의 병원을 위한 거주성의 보장에 큰 주의가 기울여졌다. 사관은 1명 및 2명 방, 준위는 2명 및 4명 방, 수병은 12~14명 방에 수용된다. 휴게, 스포츠용의 방, 일상생활용의 방이 규정되었다. 공기조절 시스템, 담수 비축 충족용의 탈염장치가 존재한다. 그런데도 역시, 운용 과정에 대해, 함의 구성에는 클레임이 붙었다. 예를 들면, 승무원의 샤워실은, 전투초소아래에 위치해, 샤워를 한 후에는, 일정한 기기가 눅눅해지는지, 고장난다. 함의 환기구의 수는, 90이상이다. 2~3구화로 공기조절 시스템이 가동하고 있다고 하면, 이것이 얼마나 장소를 차지하고 있는지 상상할 수가 있다···.

　이것들과 함정 일반의 설계에 대해서는, 대부분을 말할 수가 있다. 설계사들은, 개장, 교환, 장치 및 복합체가 다른 성능과 중량을 가져, 과거의 것은 아니고, 생산중인가 또는 머지않아 생산이 시작되는 무기를 탑재해, 배수량이 증대해, 함이 보다 무겁고, 보다 늦어지는 등의 안, 구상, 제안을 연달아 내고 있다. 일찌기, 소련의 수상 함정은, 자주, 건조가 착상이었기 때문에, 그 전투 유효성을 현저하게 저하시켜, 건조 시에 「어제」의 함정으로 바꾸어 버리는 어떠한 결함을 가진 무기를 받는 것이 전통이었다. 이 기원은, 함의 설계에의 어프로치의 시스템귀 다투어진다. 예를 들면, 미국인은, 전시중에 전투 조건 또는 함의 임무의 변화에 따라 공격을 신속히 교환할 필요가 있는 것을 실감해, 무기를 위한 일종의 플랫폼으로서 설계하고 있다. 이 밖, 함의 취역 기간은, 설치된 공격 시스템의 구식화가 불가피한 모아 두어 10년 이하를 규정하고 있다. 10년 경과후, 함은 수리에 나와 최신의 공격 복합체에 의해 근본적 현대화에 처해진다. 더욱 10년 후, 다음의 현대화를 한다. 「아이오와」급 전함을 예를 들면(자), 당시스템아래, 전투 함정의 전투 가능한 취역 기간이 급격하게 증가하는 것을 간파할 수 있다. 소련함은, 통상, 취역 기간 30~35년, 당면의 수리와 함께, 「완성품」으로서 건조된다(근본적 현대화는 몹시 드물어, 프로젝트 57의 작업만을 지적할 수가 있어 상부 구조물이 갑판으로부터 잘라내져 1155형의 홍적세대의 전투 시스템이 설치될 것이었다 「니코라에후」및 「타슈켄트」의 현대화미실시가 아껴진다. ).

　당연한 일이면서, 그러한 어프로치아래에서는, 공격 및 기재는 급속히 구식화해, 함의 양산은, 신형 무기 출현의 이유로써 길게 계속되지 않는다. P-35 미사일은, 지금, 표적으로서 도움이 되고 있다. 현대의 조건하에 있어서의 그 전투 사용은, 의문의 여지가 있다. 발사 준비 시간이 너무 길고, 전자방해 조건하에서의 초수평선 목표 지지는 얻지 못하고, 이러한 미사일은, 지금, 간단하게 격추된다···. 유감스럽게, 「우다로이」는, 지금도 동시스템으로 건조되고 있어 새로운 미사일 및 전자 복합체, 새로운 전투 정보 통제 시스템의 출현과 함께, 구식화가 신속히 시작된다···.

　거기에도 구애받지 않고, 설계 작성시, 「우다로이」급 함은, 효과적 또한 전망이 있는 함정이었다. 새롭고 강력한 수중 음향 복합체, 새로운 대잠 미사일 복합체와 고쏘아 맞히고 미사일 병기는, 큰 전망을 약속하고 있었다···. 1977년 7월 16일, 카리닝라드에 대해, 제3세대 대형 대잠함의 제일함이 기공되었다. 해군으로부터의 주임 감사관에게는, I.M. 스테츄르가 임명되었다.

　신프로젝트 제일함의 건조 공장은, 카리닝라드에 선정 하지 않을 수 없었다. 레닌그라드의 쥬다노후 명칭 조선소는, 「소브레멘누이」급 구축함 제일함의 개발로 이미 가동하고 있었지만, 설계사들은, 그들의 설계에 의한 미사일 경비함을 매년 2척씩 건조하고 있던 카리닝라드의 공장의 기술적 능력을 잘 알고 있었다.

　동공장은, 1860년, 독일의 「시하우」사에 의해 선박 수리 및 증기기관차 제조 기업으로서 창설되어 1914년부터 조선에도 종사하기 시작했다. 1932년부터, 공장은 군용 발주로 가동해, 전시중, 여기에서는, 전투 손상한 독일함의 복구 및 수리, 잠수함의 조립, 함정의 건조를 했다. 1945년 7월 8일, 케이니히스베르그의 폭격 및 습격시에 사실상 재해 하지 않았던 공장은, 소련의 조선소가 되었다(1945년 8월 2일부터, 제820 NKSP 공장). 1951년, 공장은, 프로젝트 50 미사일 경비함의 건조라고 하는 최초의 대규모 발주를 받았다. 지금까지, 카리닝라드에서는, 프로젝트 42 미사일 경비함×8척이 단기간 인도해졌다.

　1966년부터, 공장은, 「얀타리」의 명칭을 띠었다. 중형함의 건조는, 진수용의 중계 도크의 능력의 제한에 근거해 행해졌다. 새로운 프로젝트 1155 대형 대잠함의 건조를 위해서(때문에), 화물 매달아 올리고 능력이 향상한 중계 도크가 특별히 발주되어 선가가 건설되었다. 함의 선체는, 해면에 수직에 조립할 수 있어 준비가 갖추어지는 것에 따라 도크로 이행해, 그 후, 진수 했다. 알루미늄제 상부 구조물은, 폐쇄 작업장에서 대부분 조립할 수 있어 거기로부터 특수 트레일러로 반출된 후, 80 t크레인으로 선체에 설치되었다. 그 후는, 조립 및 내장 작업만이 남겨진다.

　대형 대잠함의 제일함 「우다로이」라고 2번함의 선체는,2년 6개월간선가에 있었지만, 그 후, 선가기간은, 끊임없이 단축되었다. 가장 빠르게 건조된 것은, 5번함 「애드미럴·비노그라드후」로,1년 4개월이었다. 그 후, 페레스트로이카가 도래해, 재정이 혼란해, 건조 속도는 저하하기 시작했다. 1995년, 카리닝라드에서의 군용 조선을 정지해, 기공된 선체는 해체하는 것이 결정되었다.

　2번째의 공장인 레닌그라드의 조선업자도, 카리닝라드로 개발된 현도장과 게이지를 이용하면서, 1977년 11월, 쥬다노후 명칭 공장(1989년 2월 2일 이후, 세이베르나야·베르피)에 있어 프로젝트 1155 대형 대잠함의 건조에 착수했다. 건조 기술은, 일반적으로 동일하다. 여기에서는, 합계 4척이 건조되었다. 그 후, 대형 대잠함에의 구축함 과 유사한 공격의 설치 계획과 관련해, 산크트·페테르브르그로 1함종(프로젝트 956)만을 건조해, 개량형의 프로젝트 11551은 카리닝라드에서만 건조하는 것이 결정되었다. 주지대로, 동급의 모든 건조 계획은 스톱 하고 있다.

　「대형 대잠」방침의 채택 이전에, 유명한 1960년 10월 13 일자 소련 각료회의 결정 제 111호-463이 나와 원거리에 있어서의 적잠수함의 효과적인 격파를 위한 각종 무기의 개발에 관한 작업이 시작되었다. 이것은, 미사일, 미사일 어뢰 및 어뢰의 복수의 방면에서 행해졌다.

　핵탄두를 가지는 82-R 「비후리」미사일은, 고체연료 엔진을 가져, 사정은 10에서 24 km이다. 잠수함에 대한 사격은, 헬리콥터 또는 독자적인 수중 음향 복합체로부터의 목표 지시에 의해 행해졌다. 핵폭발이 어떠한 경우에서도 적을 격멸 하는 이상, 1 km를 넘는 목표 소재지로부터의 편차는, 허용 범위라고 생각되었다.

　81-R 「비유가」미사일도 핵탄두를 가져, 심도 55 m이하의 잠수함의 533 mm어뢰 발사관으로부터 발사되어 10에서 40 km의 사정을 가지고 있었다. 이 미사일의 설계는, 미국의 「서브 락」의 영향도 없지는 않았다. 「비유가」도 또한, 유도 시스템을 가지지 않고, 산정은, 탄두의 폭발력으로 행해졌다. 적의 함정 또는 기지 가까이의 어디선가 특수 탄두가 폭발하는 것만으로 좋기 때문에, 양복합체가 다른 목표에 대해서도 사용할 수 있었던 것은 의심할 여지가 없다. 구경 650 mm의 유사 미사일은, 「베체르」라고 불렸지만, 사후의 시험 사격은 행해지지 않았다.

　미사일 어뢰 80-R 「프르가」에 관한 작업을 했지만, 자동 유도 시스템의 복잡함과 단사정(5 km)이기 때문에, 이것도 시험의 범위내를 나오지 않았다.

　1970년, 통상 탄두를 가지는 자동 유도 대잠 어뢰를 아래에 적한 고체연료 TV 유도 미사일로부터 완성되는 미사일 대잠 복합체 83-R 「메체리」의 장기간에 걸치는 시험이 종료했다. 발사는, 비유도의 컨테이너로부터 행해지지만, 비행중, 목표 지지 데이터의 변화에 의해 미사일의 비행 궤도를 수정하는 능력을 가졌다. 미사일의 탄두부(자동 유도 항공 어뢰 AT-1)는, 지령에 의해 예상되는 목표 소재지에서 분리되어, 낙하산으로 감속되어 착수 후, 니면유도 시스템에 의한 사이클 목표 수색을 실시했다.

　1973년, 복합체는, 새로운 533 mm어뢰 AT-2 UM에 근거해 완성되어 85-R 「메체리 M」의 식별 번호를 받았다. 미사일의 사정은 6에서 50 km, 어뢰의 항속 거리는 8 km이다. 프로젝트 1134 A 및 B대형 대잠함에 설치된 복합체는, 독자적인 수중 음향 복합체가 해당 거리에서의 수색을 보장할 수 없었기 (위해)때문에, 부외로부터의 확실한 목표 지시가 존재할 때에게만 사용할 수 있었다. 이 모두는, 링상의 맹목으로, 기분이 미친 boxer를 상기시킨다. 타격은 강력하지만, 어디를 쳐야할 것인가, 외관도 하지 않고, 소문도 하지 않는다.

　프로젝트 1155 대형 대잠함의 설계가 이미 끝나 있던 1976년 5월 4일, 대잠용도 포함한 새로운 무기 복합체의 개발을 규정하는 정부 결정 제 302호-116이 나왔다.

　동급의 초기의 함에는, 「메체리」복합체가 설치되어 1984년의 신복합체의 장비 채용과 함께, 프로젝트 1155 대형 대잠함은, 두브나의 기계 제조 설계국 「라두가」에 의해 개발된 85-RU 「라스트르브」미사일을 장비하기 시작했다. 서서히, 모든 「우다로이」는, 새로운 복합체를 획득했다. 사실, 이것은 같은 「메체리」이지만, 잠수함 만이 아니고, 수상 함정도 이미 격파 가능했다. 이 미사일에 대해서는, 수상 목표 격파를 위한 적외선 자동 유도탄두와 어뢰에 추가의 탄두를 가지고 있다. 이 밖, 탄두부의 폭발에는, 미사일 연료의 파편도 더해진다.

　개량형 85-PUS는, 각 탄두의 사용을 전제로 하고 있지만, 러시아와 미국간의 조약에 따라, 모든 전술 핵병기가 함정으로부터 철거된 것을 덧붙여야 하는 것이다.

　잠수함 또는 수상 함정의 격침을 위해서(때문에), 탄두부로서 미사일에는, 구경 406 mm, 속력 41 kt, 격파 심도 500 m이하의 다용도소형 어뢰 UMGT-1이 매달렸다. 자동 유도탄두의 반응 반경은, 1.5 km이다. 어뢰 분리 후, 미사일은, 중심의 변화의 결과, 공중 회전을 시작해 독자적으로 목표로 유도될 것은 없다.

　이와 같이 해, 「라스트르브」의 장비 채용과 함께, 공식 분류에 반해, 프로젝트 1155 일등 대형 대잠함은, 타격력에 관해서 구축함에 필적할 수가 있다.

　「라스트르브」의 사격 통제 시스템 URK-5는, 자율적이다. 원거리 목표 지시를 위해서(때문에), 정수의 헬리콥터 Ka-27 RTs가 사용된다.

　비유도, 4 연장 컨테이너의 발사 장치×2기는, 당초 KT-R-1134 A가, 후에, 새로운 미사일아래, KT-100 M-1155가 설치되었다. 일반적으로, 미사일의 재장전이 기지입니다들 큰 문제가 되는 것을 지적할 필요가 있다. 함을 「뒤집는다」필요가 있어, 무풍의 날씨를 기다릴 필요가 있어, 미사일이 손상 없게 적재되기 위해서(때문에) 경험 있는 기중기 조작계를 가질 필요가 있다···.

　「메체리」미사일의 재장전은, 특수 미사일 적재 장치를 사용해 행해진다. 당초, 미사일 적재 장치(미사일 없음)가 함상에 설치되어 특수 좌금에 고정된다. 그 후, 수송·적재 컨테이너에 들어간 미사일이, 유도 미사일 적재 장치에 설치되어 미사일은, winch로 컨테이너로부터 발사 장치에 옮겨진다. 이 때, 물결은 2번을 넘어 안되어, 풍속은 20 m/s이하가 아니면 안되어, 미사일 1발의 적재 시간은, 최저 30분간에 이른다.

　이미 장전 된 컨테이너를 교환하는 (분)편이, 보다 형편상 좋아, 신속할 것이다. 그렇다고 하는 것도, 전투에서는, 이상적인 조건, 더욱은 시간이 걸리는 적재를 위한 시간은 결코 없기 때문에이다. 그러나, 이러한 시스템(수송·발사 컨테이너)은, 현재로서는, 「우라늄」미사일에만 사용되고 있다.

　다른 대잠 공격 중(안)에서는, 잠수함을 발견하는 것 만이 아니고, 격침도 할 수 있는 Ka-27 PL헬리콥터를 지적할 필요가 있다. 같은 비행기의 최대 이륙 중량은 12 t, 속도 250 km/h에서의 항속 거리는 800 km이하이다.

　프로젝트 1155 대형 대잠함에는, 각각 수상 함정용과 잠수함용의 53-65 K 및 SET-65형 어뢰의 발사용의 533 mm4 연장 어뢰 발사관(ChTA-53-1155)×4기가 설치되어 있다. 재발사를 위한 예비 어뢰는 존재하지 않는다.

　53-65 K형 어뢰는, 다음의 성능을 가진다. 총중량 2,070 kg, 탄두 중량 300 kg, 전체 길이 7,945 mm, 항적 액티브 음향 유도 시스템, 전자 비접촉 신관을 가진다. 엔진으로서는, 산소중에서의 케로신 연소 시에 얻을 수 있는 혼합 증기 가스로 동작하는 가스타빈이 사용되고 있다. 연소의 산물은, 수중에 녹아 이 결과, 어뢰는 무항적으로 이동한다. 발사는, 심도 20 m이상으로 행해져 어뢰의 항행 심도는 4에서 14 m이다. 발사때, 함상의 어뢰는, 점검, 동력 원가요소의 장전, 탄두부의 접합을 한다.

　근거리 및 천해의 잠수함 격파, 대어뢰 및 대파괴 공작 방어, 저공비행 목표에 대한 「물의 장해」설치를 위해서(때문에)는, 4제 쏘아 맞히고의 로켓 폭뢰 예비(RGB-60×96발)를 가지는 12 연장 발사 장치 RBU-6000×2기가 도움이 된다.

　대함미사일 및 항공대 대책의 주요 수단은, 단사정 자위고 쏘아 맞히고 미사일 복합체 「킨쟈르」(수출형의 명칭은 「크리노크」)이다. 초기의 프로젝트 1155함이 전열에 가입했을 때, 원형으로서 기존의 지상형단사정고 쏘아 맞히고 미사일 복합체 「사용료」가 이미 선정되고 있었음에도 구애받지 않고, 이러한 복합체는 아직 없었다. 그 후, 1984년의 동고쏘아 맞히고 미사일 복합체의 해상형의 장비 채용 후, 함에의 단계적 장비가 시작되었다. 고쏘아 맞히고 복합체의 존재 및 발사 장치의 수에 대해서는, 초기의 함에는 당초 설치조차 되지 않았던 고쏘아 맞히고 화기 통제 시스템 3 R-95로 판단할 수가 있다. 이 함재 전파 탐지 시스템이 함미에 있으면, 복합체가 함미에 있는 것을 의미해, 사령실이라면 함수에 있는 것을 의미한다. 현재까지, 사실상전함이 2기의 고쏘아 맞히고 미사일 복합체를 장비 하고 있다.

　이 고쏘아 맞히고 미사일 복합체는, 다중 탄두에 속해, 그 미사일로 동시에 4 목표까지 격파할 수가 있다. 9 M330 미사일은, 공기 동역학 모드 「카모」로 수행된다. 접는날개의 덕분에, 미사일의 직경을 아주 조금 넘을 뿐(만큼)의 사각형의 컨테이너에 배치된다. 고쏘아 맞히고 미사일의 발사는, 가스압식 발사 비행기 사출기로 드럼형 갑판하 발사 장치로부터 수직에 실시된다. 그 동작을 위해서(때문에), 특수 가스 발생 컨테이너로 생성되는 고열 가스의 분사가 이용된다. 그 다음에면서, 이러한 발사 시스템은, 복합체 전체의 동작의 확실성을 급격하게 향상시켜, 미사일의 순항 엔진의 고장때입니다들 , 결함 유니트는, 전투 구획 내부에 남지 않는다. 이 밖, 악천후하에서의 고쏘아 맞히고 미사일의 사용이 가능해졌다.

　미사일의 목표측에게로의 신속한 방향 전환을 위해서(때문에)(순항 엔진의 점화까지), 미사일의 기수부에는, 세계에 유례없는 특수 로켓 방향 전환 시스템이 존재한다. 이와 같이 해, 주고체연료 엔진의 동작 개시시(고도 20~25 m), 고쏘아 맞히고 미사일은, 이미 목표를 향하고 있어 발사로부터 격파까지의 시간을 현저하게 단축하고 있다(방향 전환의 시간은 1초 미만! ). 이 밖, 상부 구조물의 도장은 남아 구워지지 않다.

　비행중, 미사일은, 무선 지령으로 수정되어 게다가, 목표 지시는, 독자적인 발견기로부터도, 전파 탐지 시스템 「포드카트」또는 「후레가트」로부터도 얻을 수 있다. 복합체가 「자동」모드로 설정되었을 경우, 목표가 전파 수평선으로부터 떠나지 않는 이상 고쏘아 맞히고 미사일이 발사된다. 복합체의 수에 응해, 대형 대잠함상에는, 32또는 64발의 고쏘아 맞히고 미사일이 존재한다. 복합체는 나쁘지는 않지만, 목표의 최대 속도 700 m/s이하에서의 사정은 12 km, 고도는 6 km(최저 10 m)이다. 이것은, 1개밖에 의미하지 않는다. 「킨쟈르」는, 현재, 잠재 적국의 함정 및 비행기가 장비 하는 모든 미사일을 격파할 수 있는 것은 아니다. 전문가도, 그 온도차를 지적하고 있다. 고쏘아 맞히고 미사일 복합체의 통제 시스템 및 안테나초소는, 지극히 부피가 커지고 있다.

　미사일 병기의 모든 매력아래, 「옛것이 좋은」함포는, 자주, 둘도 없는 것으로 있다. 포탄에는, 전파 전자 작용 시스템의 영향이 미치지 않고, 함포는, 전투 조건하에 있어 보다 내구성이 있어, 공중, 해상 및 연안 목표에 대해서, 꽤 장시간 사격을 행 네, 가장 중요한 것은, 고효율아래, 함포의 사용이 충분히 염가의 것이다.

　100 mm다용도포ZIF-91은, 프로젝트 1155의 개발과 병행해 설계되었다. 그 기술 요구는, 1967년 9월에 승인되어 제조업자는, 레닌그라드의 공장 「아르세나르」이다. 시작품의 국가 사격 시험은, 1973년 3월 15일에 시작해, 좋은 결말에 행해졌다. 장비 채용 후 즉시, AK-100의 명칭을 얻은 이 포는, 프로젝트 1135 M 및 1155함에 설치되었다. 단장, 설형수직 폐쇄기를 가지는 전자동의 함포는, 반동 에너지로 동작한다. 포신의 냉각은, 해수의 외부 공급이다. 포탑은, 경장갑으로 방어되고 있다. 사격 통제 시스템은, 2 대역 전파 탐지 시스템 MR-145 「리플렉스 카메라」, 텔레비젼 및 방해 방호 장치이다.

　사정은 21.5 km, 사격 속도 60발/분, 1문 당의 예비 탄약 320발이다. 그 다음에면서, 훌륭하고 확실한 포는, 고쏘아 맞히고 미사일 복합체의 사정 더 먼 곳의 공중 목표를 격파할 수가 있다. 옆에서 밤을 보내는 만큼 「자신의」포를 사랑한 태평양 함대가 있는 사관은, 이 포를 요리를 할 수 있다면, 이것과 결혼 했었다는 두라고, 강한 말로 말했다.

　프로젝트 1155 대형 대잠함에는, 동포탑×2기가 설치되어 있다(직렬, 계단상). 많은 함에는, 전투에 관해서는 위협은 아니지만, 사격때, 「100 mm」보다 큰 소리를 내는 45 mm예포×2문씩이 더욱 설치되어 있다.

　저공비행 미사일로부터의 함의 방어, 공중 목표의 사격, 기계수뢰를 포함한 소형 수상 목표의 격파를 위해서(때문에), 트라 공장의 30 mm6 연장 기관포 AK-630이 충당된다(편현에 2기씩). 사격 통제는, MR-123 「브인펠」로부터의 전파 탐지인가, 목시 조준이다. 사격 속도 5,400발/분, 사정 5 km, 1 탄창 2,000발(1 장전)의 기관포는, 1976년에 장비 채용되어 사실상, 러시아의 전함종에 설치되어 조금 구식화했다고는 해도, 매우 효과적인 무기이다. 수류탄 발사기 MRG를 설치할 수가 있다(제2 포탑의 겨드랑이). 1992년, 페르시아만에서의 전투 근무하러 나온 「애드미럴·새 부츠」에는, 「위협용」의 25 mm연장 기관포×2기가 추가로 설치되었다.

　함의 주전파 탐지국은, 경량화된 불안정한 안테나초소와 방사 전자 안정화 시스템을 가지는 삼차원 전파 탐지 시스템 「후레가토 MA」이다. 주파수대역은 12~15 cm, 시인 거리 150 km, 시인 고도 30 km, 최저 거리 2 km이다. 전파 탐지 시스템은, 전파 수평선내의 수상 목표, 거리 27에서 30 km의 미사일, 125에서 130 km의 비행기를 발견할 수가 있다. 안테나의 회전수는 15회/분 , 회전 주기 4초이다. 소비 전력은, 30 kW이다. 전파 탐지 시스템의 유효성은, 정보처리 시스템 「포이마」의 동작으로 보장된다. 최초의 2척에는, 「후레가트」의 미준비를 위해, 전파 탐지 시스템 「황옥」이 설치되었다. 현재까지, 대형 대잠함 「비트아드미랄·곳간 뽐내며 자부함」은, 전파 탐지 시스템의 교환을 해 「우다로이」는, 결국, 문제가 해결되지 않았다. 아마, 동함은, 「애드미럴·자하로후」에 이어 제적될 것이다.

　프로젝트 1155 대형 대잠함에 장비 되고 있는 전파 전자전(발견국과 함께)과 방해 설정 시스템 KT-216및 ZIF-121 M나, 많이 중요하다. 그 사용때, 매우 인상적인 광경이 발생한다. 마그네슘의 섬광이 흩어지면서 불타 작은 알루미늄 박이 흩날린다. 어떠한 대함미사일에 대해서도, 이 구름(가짜 목표)이 함보다 매력적인 표적인 것은 의심할 여지가 없다. 흥미로운 일이지만, 파편·후가스탄을 사격할 수 있기에도 구애받지 않고, ZIF-121용의 방해 설정탄은 존재하지 않는다.

　상기에 가세해, 이러한 함은, 기계수뢰(30발까지)를 부설해, 및 기함 기능을 가지는 경순양함 임무로부터 선단 작전의 보장, 화력지원까지가 많은 다른 기능도 수행할 수 있다. 그러나, 유감스럽게, 외국 함대의 함정 중(안)에서는, 「하푼」및 127 mm포를 장비 한 30 kt의 구축함이 바람직하지 않고, 오늘 다수를 차지한다. 미사일 공격 격퇴 다음에조차, 러시아함은, 함포의 사정외로부터 간단하게 총격당할 것이다···. 함이 그 주요 작업으로 필적하고 있기에도 구애받지 않고. 러시아의 「우다로이」급 함은, 어떠한 나라의 잠수함도 견문 하고 있어, 영해로부터 능숙하게 내쫓고 있다.

　가스타빈 장치 M-9는, 도식 및 구성에 관해서, 순항 감속장치를 가지는 2축으로 동작해(프로젝트 1135의 원형과 같이), 2축 및 각 축 1기의 제트·가스타빈 장치에 의한 그 각각의 분리 동작 능력을 가지는 단일 유니트의 형태로 선정되었다.

　함에는, 2개소의 기계실이 존재해, 출력 8,000 마력의 M-5형 순항 터빈×1기와 출력 22,500 마력의 제트 GTU-12×1기를 포함한 2개 유니트씩으로 배치되고 있다. 이와 같이 해, 프로젝트 1155 대형 대잠함의 총출동력은 61,000 마력, 시험시의 속력은 30 kt에 이르렀다. 함수 기계실의 양축동작때(출력 30,500 마력), 속력은 14 kt에 이른다. 통상의 예비 연료때, 항속 거리는 3,000 해리, 「적 바꾸고」예비 연료때, 5,700 해리에 이른다. 통상의 예비 연료는 1,500 t, 자활 능력은 30일이다.

　가스타빈 장치와 전력 시스템은, 공기 압력 전기 시스템의 도움아래, 원격초소(1개소는 긴급용)로부터 자동화 통제 시스템에 의해 통제된다. 이러한 결정은, 유니트 요소가 동적으로 서로 관련하고 있지만, 다른 구획에 존재하는 것으로써 일으켜졌다.

　함의 발전기는, 프로젝트 1134 B대형 대잠함과 같이, 각 1,250 kW의 가스타빈 발전기×4기를 포함한다( 각 기계실에 2기씩). 배기(온도 약 400℃)는, 각 유니트로부터 폐열 이용기 및 특수 가스류냉각 시스템을 가지는 2기의 굴뚝에 행해진다.

　보통주방법에 따르는 항행중의 예비 연료 그 외의 보급품의 보급을 위해서(때문에), 함에는, 각 현 2기씩, 특수 장치 「파업 루나」가 배치되고 있다.

　도입된 복합 방음 조치(2 단계 감손, 엔진 방음 장치, sleeve등 )의 덕분에, 함의 기계와 screw는, 각별하게 조용하게 동작한다. 저자는, 대형 대잠함 「애드미럴·빵 텔레-에프」의 출항시에 이것을 확신했다. 「부서에 앉혀 닻을 올리고」의 호령 후, 우리가 환담 해, 큰 소리를 내고 있던 함수 준사관실상의 갑판은, 완전히 가라앉았다. 당분간 후, 함의 출항 풍경을 보려는 제안에 대해서, 수병들은, 이미 바다에 나와 있다고 지적했다. 함은, 아무르만에 나와 있었던 것이었다···.

　유감스럽게, 가스타빈은 영원하지 않고, 유니트의 「분리」라고 교환의 기한이 온다. 함대에 있어서의 어느 기간 동안 사용에 견딤 기간은, 할 수 있는 한 절약된다. 터빈의 운용 기간의 연장은, 길게 연장할 수 없다. 특히 가스타빈 장치의 고장에 의해, 대형 대잠함 「애드미럴·자하로후」로 화재가 발생해, 태평양 함대의 편성으로부터의 그 제적을 가져왔다.

　1992년 2월 17일 하바로프스크 시간 1142, 블라디보스토그에의 이동중(항법 수리를 위해), 스이소에후미사키로부터 40 해리의 우스리-만상에 있어, 동함의 함수 기계실에서 폭발이 일어나 입체 화재가 발생했다. 이 사건은, 「치히·오케안」지에 대해 이렇게 묘사되었다. 「화재는, 거의 꼬박 하루, 22시간 불타고 번창했다. 당초, 「자하로후」의2명의 승무원이 함의 생존을 위해서(때문에) 독력으로 싸웠다. 1325, 구축함 「부이 파업 루이」가 접근해, 자함의 함상 구조 그룹을 승함시켰다. 함대의 구조 작전부대의 전력이 가까워지기 시작했다. 1455, 함대 제일부사령관 A. 오레이니크 중장, 태평양 함대 주임 기관 기사 A. 쿠라트 대령, 편합부대 사령관 I. 후메리노후 소장이 함상에 도착했다. 정황 평가 후, 승무원이 1~2구화내에 화를 억제해 탄약의 폭발의 가능성을 배제했을 때, 소방 팀과 의사단이 모이는 파트로크루만에 사고함의 예항이 시작되었다」.

　소화시, V. 안드르크 이등병조가 순직했다. K. 스테파노후 상급 중위 및 B. 마드리노후 수병이 일산화탄소 중독, A. 코스트이로후 준위가 뇌진탕, A. 쿠즈네처프 및 S. 라키트키 수병이 화상으로 병원에 옮겨졌다.

　최종적으로, 불은, 2월 18일 화요일아침에 진화될 수가 있었다. 수요일, 전투훈현 담당 해군부사령관 A. 쿠지민 중장을 장으로 하는 해군 참모본부의 위원회의 멤버가 함에 도착했다···.

　함의 출항 후 머지않아, 함수 기계실의 제트·엔진 N2의 고무·공기 압력 sleeve(ShPM)에 부정이 발견되었다. 제5 전투 반장 I. 사모이로후 소좌는, sleeve를 수동으로 고치기로 결정해 이 때문에, S. 라키트키 수병을 함수 기계실에 보냈다. 이와 같이 해, 가스타빈 장치의 운용에 관한 통지가 위반되었다. 사후, 위원회의 결론에 의하면, 라키트키에 의한 블록의 다른 접촉의 쇼트인가, 타이탄 파의 압력 공급간의 시간 간격의 위반의 결과, 공기의 방출이 일어났다. 사후, 전문가의 예상에 의하면, 터빈의 부하의 급격한 저하가 일어나, 뿔뿔이 흩어지게 되었다. 상한 회전수를 넘은 제트·엔진의 터빈의 가속은, 터빈의 2층의 디스크의 파괴를 가져왔다. 한편, 디스크는, 터빈 자체를 파괴해, 연료 탱크 구획으로 함수 기계실의 이중바닥을 관통했다. 파편은, 포탄의 속도로 흩날렸다. 고열 가스와 안개화한 연료가 기계실에 들어간 결과, 입체 화재가 발생한 후, 구멍이 연 탱크로부터 들어간 연료가 발화했다. 불길의 성장은, 높이 10~25 m에 이르렀다.

　승무원이 당한 상황을 상상할 수가 있다. 그렇다고 하는 것도, 화재와 그 후의 폭발의 결과, 함미 구획이 정전했기 때문에이다. 2기의 전기 소방펌프중 1기는 불안에 있었다. 바꾸어 말하면, 소방마개에 물이 없었다. 더해, 함우치나카계기가 고장났다. 함장 A. 피스크노후 대령은, 사실상, 시간이 걸리는 전령을 통해 생존을 위한 투쟁을 지도했지만, 다른 결론은 없었다. A. 쿠라트 대령은, 사람들이 극한 조건하에서 행동하면서, 진정한 영웅적 행위를 발휘했다고 후에 회상했다. 먼저 제1에, 그는 제5 전투 반장 I. 사모이로후를 들었다. 「그는 갑판상을 문자 그대로 겨 돌아, 소방 호스의 앞을 불길에 데려다 주었다」.

　승무원의 올바르고, 용감한 행동은, 분 마다 일어날 수 있던 비극을 회피할 수가 있었다. 함상에는, 약 100 t의 폭발물이 존재했다. 함미에서만, 대량의 고쏘아 맞히고 미사일과 폭뢰가 있었다. 폭발의 가능성에 대해서는, 사고함 만이 아니고, 구조하러 온 「바르스」, 「모르죠베트」, 예항배CB-408, CB-522및 RB-22, 대형 냉동 트롤 어선 「무이소보이」도 알고 있었다. 진정한 바다의 형제사랑이 발휘되었다. 실제, 해군 주임 기관 기사도, 함대 주임 기관 기사도, 사고 현장에 도착한 보리쇼이·카메니의 2개 연안 소방 그룹이 소화에 참가한 것을 지적했다···.

　문서는, 「애드미럴·자하로후」의 수리 간격 운용 기간이1989년에 만료한 것을 증명하고 있다. 선박 수리의 상한의 제한을 위해, 정기 수리 기간은, 매년 늦어졌다. 함의 제트·엔진의 유니트 교환은, 함대에게 그것이 없다고 하는 매우 실제적인 이유로써 행해지지 않았다. 2번째의 제트·엔진의 분리 기한은, 1989년 12월에 만료했지만, 역시 연기되었다. 「애드미럴·자하로후」의 전면적 수리가 예정되어 당초의 견적에서는, 3억 루블 걸릴 것이었다. 그렇지만, 다른 결정이 채택되었다. 도움이 되는 모든 것을 떼어내, 함을 스크랩으로 전환해, 한국에 예항 하는 것이었다.

No	함명
1	우다로이	Удалой
2	비트아드미랄·곳간 뽐내며 자부함	Вице-адмирал Кулаков
3	말샬·와시레후스키	Маршал Василевский
4	애드미럴·자하로후	Адмирал Захаров
5	애드미럴·스피리드노후	Адмирал Спиридонов
6	애드미럴·새 부츠	Адмирал Трибуц
7	말샬·샤포시니코후	Маршал Шапошников
8	세베로모르스크	Североморск
9	애드미럴·레후첸코	Адмирал Левченко
10	애드미럴·비노그라드후	Адмирал Виноградов
11	애드미럴·하르라모후	Адмирал Харламов
12	애드미럴·빵 텔레-에프	Адмирал Пантелеев

우다로이

기공	1977년 7월 16일	건조 번호 N111, 카리닝라드
진수	1980년 2월 5일
취역	1980년 12월 31일	북양 함대

애드미럴·체바넨코

Адмирал Чабаненко

　프로젝트 1155 대형 대잠함건조의 축적된 경험, 취역 과정에 대해 발견된 결함, 신형 병기 및 기재의 출현, 잠수함과의 전투 만이 아니고, 모든 잠재적의 수상 함정과의 전투, 선단의 격파를 위한 타격 능력의 향상의 필요성, 이 모두는, 설계의 완성을 실로 요구했다. 제1에, 미사일정, 구축함으로 증명되어 최선을 자인하는 최신의 대함미사일 복합체 「모기」를 설치하는 것이 결정되었다. 제2에, 주포의 구경이 증가되었다. 제3에, 고쏘아 맞히고 미사일 복합체 「킨쟈르」×2기본으로 더해, 대미사일 방어용으로고 쏘아 맞히고 기관포 복합체 「콜 치크」가 설치되었다. 선체의 함수부(최신의 수중 음향 복합체 「즈베즈다」)와 내장 구성이 재설계되었다. 신함은, 공식으로는 일등 대형 대잠함( 「우다로이」라고 같이)으로 꼽히고 있기에도 구애받지 않고, 사실상, 진정한 구축함이 되었다. 재설계된 프로젝트 11551의 제일함은, 1987년 5월 24일에 해군의 함선 소속지에 편입되어 1990년 여름, 카리닝라드의 「얀타리」공장에서 기공되고(건조 번호 N121), 1994년 6월 16일에 진수 했다. 사실상, 함은 1996 연시째까지 준비가 갖추어졌지만, 인도 시험은, 재정 부족을 위해 연말까지 정체했다. 대형 대잠함은, 수입 후, 북양 함대에게 도착했다. 동함의 전열 가입은, 러시아 함대 300주년, 특히 순양함 「피여틀·베리키」의 수입과 관련한 식전을 배경으로, 남아 눈에 띄지 않았지만, 러시아에 있어 함대 창설때, 함정 건조에 있어서의 최적인 방침의 선택, 이 때문에 할당할 수 있는 자금의 유효 이용의 보장 문제가, 가장 중요한 문제의하나가 되고 있는 오늘, 다음 일이 밝혀지고 있다. 「피여틀·베리키」는, 「권위의 함」이지만, 일의 핵심에는, 「애드미럴·체바넨코」가 지금 가입해, 러시아의 해상 국경을 경비해야 한다···.

　신대형 대잠함에 재설치된 공격의 주요 제원은, 다음과 같다. 주타격 미사일 복합체 「모기」는, 함의 실루엣을 바꾸지 않는 대잠 복합체의 장소의 컨테이너에 배치된 초음속 순항 미사일 3M-80×8발로부터 완성된다. 복합체에는, 초지평선 발견 능력을 가지는 액티브·패시브·콤퓨터화 복합체인 목표 지시 전파 탐지 복합체 「가르푼 BAL」를 가지는 함재 자동화 통제 시스템 3 Ts-80도 포함된다. 시스템은, 12~15 목표의 동시 추적을 실시해, 한정적인 전파 전자방해의 조건아래에서 6 목표에 대한 동시 목표 지시를 준다.

　3 M-80 미사일은, 대체로 독특하다. 그 비행 속도는, M2. 0또는 2,800 km/h에 동일하다! 이것은, 폭발(통상 탄두 150 kg)을 고려하지 않고 , 운동 에너지로 목표를 간단하게 두절한다. 순항 구역에서의 비행 고도는 20 m, 사정은 10에서 120 km이다. 자동 유도탄두는, 액티브와 패시브 회선의 편성이다. 서쪽은, 이 미사일을 오랫동안 추구하고 있었지만, 소문에 의하면, 결국 우크라이나로부터 싸구려로 손에 넣었다.

　신함에는, 타격 능력이 추가되어 130 mm연장포의 장소가 절약되었다. 1985년에 장비 채용된 AK-130은, 사격 속도 90발/분, 사정 23 km를 가진다. 사격은, 니 대역 전파 탐지 시스템 MR-184, 텔레비젼, 레이저 측거의(마이크로미터), 수정 장치 및 방해 방어 시스템이 통제한다. 시스템과 포는, 연안, 해상 및 저공비행 순항 미사일도 포함한 공중 목표를 사격할 수가 있다(유효 격파 반경 8 m). 포는, 오늘, 러시아 해군에서 가장 강력하다. 그 결점으로서는, 때때로, 최대 사격 속도에서의 최대 앙각의 제한이 지적된다. 덧붙여서, 1996년 6월, 「애드미럴·체바넨코」의 공장 시험시, 사격 후 1문이 비가동 상태가 되었던 것(적)이 말할 수 있다.

　「애드미럴·체바넨코」에 설치된 고쏘아 맞히고 미사일·기관포 복합체 「콜 치크」는, 비교적 새로운 공격(실제로는 1993년에 생산 해제)이라고 생각된다. 이 장치의 아이디어는, 이러하다. 미사일에 의한 8~1.5 km이내의 저공비행 목표의 자동 발견 및 격파와 거리 0.5 km이하의 격추이다. 전투 성능에 관해서, 「콜 치크」는, 나쁘지 않은 인상을 준다. 1분간에 6 목표를 미사일로 사격해, 기관포의 사격 속도는 10,000발/분, 목표 격파 고도는 0에서 4 km까지이다. 소형 연안 및 해상 목표를 격파할 수가 있다. 그러나, 함재 공격 문제의 절대적 권위인 A.B. 시로코라드는, 다음의 의견에 가까스로 도착했다. 「1개의 가동부에의 미사일과 기관포의 결합은, 비합리적이다. 보다 목적으로 들어맞은 방법은, 국외에서 행해지고 있도록(듯이), 최선의 탄도를 가져, 1분간에 100도 이상으로 유도 속도를 증가한 순수한 12 연장 기관포의 개발이다」.

　프로젝트 11551의 종합 평가는, 높을 것이지만, 함자체도 수병들에게 선호되고 있다. 대형 대잠함은, 거주성과 운용의 편리함을 희생해 장비 된 구축함과 달라, 양식의 범위내에서 장비 되었다고 말할 수 있다. 신프로젝트의 건조는 계속해야 하지만, 러시아가 독특하고 강력한 전투 함정을 지상은 아니고, 실제로 본격적으로 건조에 착수하면(자), 전쟁, 혁명, 정치적 변혁이 자주 일어나, 결국, 최선의 프로젝트는 선가상에 남겨진다. 프로젝트 11551의 2번함 「애드미럴·쿠체로후」는, 미완성 상태로 세이베르나야·베르피에 존재하고 있다.

　1993년, 아부다비에서의 IDEKS-93 전시회의 러시아 회장에 있어, 잠재적인 구입자를 위해서(때문에) 동프로젝트함의 완전한 정보가 제시되었다. 유감스럽게, 그러한 것은 발견되지 않았다. 프로젝트의 내리막길 또는 경쟁 능력이 없음은 아니고, 거래 업무에 낯선 러시아의 조직자가, 동급 및 배수량의 함정의 타국에의 발주가 몹시 드문 일을 배우지 않았기 (위해)때문에이다. 가장 유행하고 있는 발주는, 작은 배, 프리깃함, 경비함이다.

　그곳에서는, 프로젝트 11551 대형 대잠함에 탑재되고 있는 것도 포함한 병기가 전시 되었다. 과학 생산 공단 「아르타일」은, 고쏘아 맞히고 미사일 「크리노크/킨쟈르」를 전시 해, 설계국 「아메치스트」는, 다용도 100 mm포복합체와 30 mm복합체 AK-630 M를 추천해, 기계 제조 설계국은, 가짜 목표 및 위장막설정 복합체의 판매를 제안했다. 중앙 과학 연구소 「기드로프리볼」은, TEST-96, USET-95 어뢰 그 외의 기계수뢰를 포함한 제품을 제안해, 과학 생산 공단 「화성」은, 자동화 시스템을, MPO 설계국 「사류트」는, 전파 탐지 시스템 「후레가토 MAE」의 판매를 제안했다.

　공격 시스템은 수요를 얻어, 현재, 발주와 향후의 발전을 보고 있지만, 러시아의 조선소에서의 동배수량의 수상 함정의 건조는, 현재로서는, 예견되지 않는다.

네우스트라심이급

Плотиволодочный сторожевой корабль проекта 1154

　프로젝트 1135및 1135 M대잠 경비함의 건조 및 운용의 축적된 경험, 및 무기, 장비 및 기술 수단의 그 후의 완전화는, 80년대 초까지, 신세대의 동급 함정 개발에 필요한 기반을 준비했다. 그러한 함은, 새로운 프로젝트 1154 대잠함이다. 함은, 원자력 잠수함과의 전투, 함대 전력의 방공, 대잠 및 대함보장을 목적으로 하고 있다.

　함에 부여된 임무의 수행을 위해서(때문에), 대잠, 고쏘아 맞히고 무기 및 수상 목표 격파용의 무기가 규정되고 있다. 공격의 용도 및 구성에 관해서, 함은, 대잠함이라고 해도, 경비 호위함이라고 해도 기능을 수행할 수가 있어 공격과 방어 임무의 수행을 가능하게 하는 새로운 것 보다 완전화 된 공격 및 전투기재의 사용이 요구되었다. 프로젝트 1154의 제일함 「네우스트라심이」는, 카리닝라드의 「얀타리」공장에서 건조되어 1991년에 전열에 가입했다.

　함의 전투 및 기술적 양상의 형성에 결정적인 영향을 준 것은, 그 무기, 장비 및 기술 수단의 구성이다. 잠수함과의 전투 및 수상 목표의 격파를 위해서(때문에), 함에는, 미사일 어뢰 「오닉스」발사 장치×6기와 순항 미사일 「그라나트」가 설치되었다. Ka-27 헬리콥터의 사용은, 함의 전투 능력을 현저하게 향상시키고 있다. 그 주된 용무도는, 대잠 임무의 수행이다. 헬리콥터는, 함미부의 격납고에 격납된다.

　해상, 연안 및 공중 목표의 격파를 위해서(때문에), 함에는, 전파 탐지 함포 사격 통제 시스템을 가지는 100 mm다용도단장포AK-100(350발)이 배치되고 있다. 방공 병기의 구성은, 함수부 갑판하에 배치되는 발사 장치를 가지는 고쏘아 맞히고 미사일 복합체 「킨쟈르」(32발), 지휘 및 전투 모듈을 가지는 단사정 자위 소량경고 쏘아 맞히고 복합체 「콜 치크」(고쏘아 맞히고 미사일 「이그라 M」×32발, 탄약 3,000발), 30 mm6 연장고 쏘아 맞히고 기관포 AK-630×2문(4,000발)을 포함한다.

　무기, 장비, 기술 수단, 근무 및 일상생활 구획의 배치는, 연장된 함수 갑판, 3단의 상부 구조물, 상부 구조물의 2기의 굴뚝, truss 설계의 마스트 및 메인 마스트를 가지는 함의 구조 형식이 결정되었다.

　함의 기준 배수량은 3,590 t, 가득 배수량은 4,250 t, 전체 길이 129.63 m, 전폭 15.6 m, 흘수 8.35 m이다. 가스타빈, 2축, 총출동력 57,000 마력(44,000 kW)의 주추진 장치(20,000 마력의 순항 M-70×2기, 37,000 마력의 제트 M-90×2기)는, 최대속력 34 kt를 가능하게 한다. 승무원은, 210명을 센다( 안사관 35명, 준위 34명, 하사관·군사 141명).

　프로젝트 1154는, 합계 3척건조되었다.

No	함명		기공	진수	취역	비고
1	네우스트라심이	Неустрашимый	1986.4	1988.5	1993.1. 24
2	네프리스트프누이	Неприступный	1988.5	1990	1996	1996년 9월 16일까지 「야로스라후·무드 루이」
3	트만	Туман				해체

이완·로고후급

Большой десантный корабль проекта 1174

　프로젝트 1171 대형 양륙함의 사후의 발전으로서 새롭고, 대양 지대에서의 행동에 적응한 프로젝트1174 대형 양륙함이 설계되었다.

　양륙때의 임무 수행의 다양성에 관해서, 프로젝트 1174함은 독특하고, 국외에 유사물을 갖지 않다. 다양성은, 함이 무설비의 해안 및 수상에 함수 램프의 도움에 의해도, 에어쿠션함을 사용해 도크실에서 함미 케이슨 의 도움으로 수상에 직접에서도 양륙을 실시할 수 있는 것에 있다. 이것에 가세해, 수송·전투 헬리콥터 Ka-29의 도움으로 양륙 할 수가 있다.

　전체 길이 75 m, 전폭 12.6 m, 높이 8.2 m의 도크부에는, 「레베지」급 에어쿠션함×2척 또는 「온다트라」급 소형 양륙함×1척을 배치할 수 있다. 전체 길이 54 m, 전폭 12 m, 높이 3 m의 전차 화물창고는, 탑승원을 실은 장갑차 양×79량 또는 안전차×46량을 수용한다. 함의 공동 선실은, 완전무장의 해군 보병 440명의 배치를 추측하고 있다. 함미부에는, Ka-29 헬리콥터×4기용의 격납고를 가지는 발착장×2가 배치되고 있다.

　자위 무기로서 프로젝트 1174함에는, 고쏘아 맞히고 미사일 복합체 「오사」발사 장치 ZIF-122×2기(20발), 고쏘아 맞히고 미사일 복합체 「파업 레라」발사 장치×2기 및 30 mm6 연장 기관포 AK-630×4문이 설치되어 있다. 다용도포로서는, 76 mm포AK-726(1,200발)이 존재한다. 양륙 지원을 위해서(때문에), 30 연장 로케트 발사장치 BM-21 「그라드」×2문(320발)이 설치되어 있다.

　함의 기준 배수량은 8,600 t, 가득 배수량 13,880 t, 전체 길이 158 m, 전폭 24.5 m, 가득시의 흘수 5.5 m이다. 가스타빈, 2축, 총출동력 36,000 마력(26,500 kW)의 주추진 장치는, 최대속력 21 kt를 가능하게 한다. 경제속력 14 kt에서의 함의 항속 거리는, 12,500 해리에 이른다(18 kt로 4,000 해리).

　프로젝트 1174는, 합계 3척이 건조되었다.

No	함명		비고
1	이완·로고후	Иван Рогов	태평양 함대. 1996년 제적
2	아렉산들·니코라에후	Александр Николаев	태평양 함대
3	미트로폰·모스카렌코	Митрофон Москаленко	북양 함대

프로젝트1171급

Большой десантный корабль проекта 1171

ALLIGATOR-I, II, III, IV

　전후 20년 봐, 대형 양륙함은 현저한 발전을 보았다. 특히 동기 사이, 화물선으로부터 재설비된 중형 양륙함의 건조와 병행해, 소련 조선사에 대하고 처음으로, 상륙 수송용으로 특별히 설계된 양륙함이 건조되기 시작했다.

　전후 30년 봐, 그 약간의 가장 중요한 성능의 변화에 영향을 준 양륙함의 일정한 운용 경험이 나타났다. 가장 현저한 영향을 미친 것은, 전투 근무에 오르는 전투 함정편합부대의 편성하에 있어서의 상륙 요원을 적재한 양륙함의 장기체양의 필요성이었다. 이것은, 제1에 양륙 및 행동에의 그 상시 준비, 제2에 12~14 kt에서 20 kt까지의 양륙함의 속력 향상을 필요로 했다.

　이러한 함정의 거주 조건의 개선은, 침대, 온식 및 충분한 레벨에서의 담수에 의한 상륙 병원의 보장과 관련했다. 필수적 준비에 있어서의 상륙 병원의 전투 능력의 유지를 위해서(때문에)는, 상시 훈련과 예상 상륙지구의 기후 조건에의 사전 적응이 필요했다. 그러한 훈련과 적응을 위해서(때문에)는, 큰 구획이 필요하게 되었다.

　전후 10년과 20년간에 건조된 5량안전차를 수용할 수 있는 해양 지대용의 프로젝트 188 양륙함의 발전으로서 20량안전차 또는 그 외의 차량의 수용에 적절한 프로젝트 1171 대형 양륙함이 개발되었다. 함은, 함수 램프가 설비되어 무설비 연안에의 차량의 륙양 만이 아니고, 부항차량의 승하선의 능력도 보장되었다. 설비 연안(돌벽, 부두)에서의 차량의 승하선을 위해서(때문에), 함미 적재 장치가 규정되었다. 함은, 미사일·컨테이너를 포함해, 안갑판 및 화물창고에서 탄약을 수송할 수가 있다. 함은, 313의 상륙 요원용의 침대가 설비되었다(7번함으로부터는 440).

　제일함 「크루임스키·콤소모레트」는, 카리닝라드시의 조선소에서 건조되어 1968년 8월에 해군의 편성에 가입했다. 함은, 다음의 전술·기술 제원을 가진다. 가득 배수량 4,700 t, 공재배수량 3,000 t, 화물 적재 능력 1,700 t, 전체 길이 113.1 m, 전폭 15.6 m, 흘수 4.5 m, 장갑차 양적재용의 갑판장 90 m이다. 공격은, 고쏘아 맞히고 미사일 복합체 「파업 레라」연장 발사 장치×3기(24발), 57 mm연장포ZIF-31b×1기, 로케트 발사장치 「그라드 M」×1기이다.

　추진 장치는, 출력 각 3,300 kW의 디젤 58A×2기(총출동력 9,000 마력)로부터 완성되는 디젤, 2축이다. 속력은 16.5 kt이다. 15 kt에서의 항속 거리는 10,000 해리로, 승무원은 100명이다.

　프로젝트 1174는, 합계 14척건조되었다.

빅터급

Атомный подоводный лодка проекта 671, 671РТ, 671РТМ

VICTOR-I, II, III

　대양상의 발사 위치에 있어서의 잠재적의 탄도 미사일 원자력 잠수함과의 전투, 대잠 라인에 전개한 잠수 및 수상 전력에의 대항, 및 위협 방면에 있어서의 잠수함의 타격으로부터의 나의 전투 함정 부대 및 선단의 항행의 원호를 위해서(때문에), 다목적 원자력 잠수함급의 발전이 진행되었다. 비교적 새로운 세대의 동급 잠수함의 대표는, 프로젝트 671 원자력 잠수함이다.

　잠수함의 내압껍질은, 고밀도강철로 제작되어 격벽에 의해 6구화 로 분리되어 한계 잠수 심도 500 m(사격 심도 250 m)를 보장한다. 잠수함의 설계는, 다음의 구획 배치를 규정한다. 제1구화는 어뢰 및 음향 구획, 제2구화는 중앙 지휘소, 제3구화는 거주 구획, 제4구화는 원자로 구획, 제5구화는 터빈 구획, 제6구화는 보조 기계 구획이다.

　프로젝트 671 원자력 잠수함은, 1965년부터 1974년까지, 레닌그라드의 애드미럴 체이스 키·자보드에 대해 15척건조되었다.

　전략 미사일 잠수함, 및 대양 및 해양 교통로에 있어서의 적의 전투 함정 및 수송선과의 전투에 관한 프로젝트 671 원자력 잠수함의 전투 능력의 확대를 위해서(때문에), 그 공격의 강화에 관한 결정이 채택되었다. 새로운 개량형은, 프로젝트 671-RT의 이름을 받아 신세대 어뢰 및 미사일·어뢰 병기를 위한 650 mm어뢰 발사관×2기(65-76어뢰×6개)가 규정되었다.

　프로젝트 671-RT원자력 잠수함은, Gorki로 건조되어 레닌그라드의 애드미럴 체이스 키·자보드에 이송되었다. 제일함은 1972년, 2번함은 1974년, 3번함은 1975년, 4번및 5번함은 1976년, 6번함은 1977년, 7번함은 1978년 10월에 전열에 가입했다. 프로젝트의 주임 설계사는, G.N. 체르누이쇼후이다.

	함명	소속	전열 가입	조선소	비고
1	B-387	제적	1972년	Gorki
2	B-371	북양 함대	1974년	Gorki
3	B-467	북양 함대	1975년	Gorki	수리중
4	B-488	북양 함대	1976년	Gorki
5	B-495	북양 함대	1976년	애드미럴 체이스 키
6	B-513	북양 함대	1977년	애드미럴 체이스 키	예비역
7	B-517	북양 함대	1978년 10월 28일	애드미럴 체이스 키	예비역

　프로젝트 671-RT원자력 잠수함의 개발은, 그 건조 및 운용의 경험의 축적, 및 국내산업에 의하는 것보다 효과적인 전투 및 기술 수단의 개발에 따라 건조중에서 만난 동급 잠수함의 사후의 완전화의 합리성을 나타냈다. 이 결과적으로, 동급 원자력 잠수함의 새로운 개량형인 프로젝트 671-RTM( 「시츄카」)가 개발되었다.

　프로젝트 671-RTM 다목적 원자력 잠수함은, 다음의 전술·기술 제원을 가진다. 배수량(수상/수중)은4,950/6, 990 t, 전체 길이 107.2 m, 전폭 10.8 m, 흘수 7.4 m, 수평 안정날개를 포함한 전폭 12.5 m, 예비 부력 27%이다. 잠수함의 내압껍질은, 고밀도강철로 제작되어 격벽에 의해 7구화 로 분리되어 최대 잠수 심도 400 m(운용 잠수 심도 350 m)를 보장한다. 원자력 잠수함의 사령실의 벽과 상부 구조물의 일부는, 경알루미늄 합금으로 제작되었다. 원자력 잠수함의 승무원은, 100명이다.

　원자력 잠수함의 단축 추진 장치는, 경수로×2기 및 총출동력 22,000 kW(31,000 마력)의 주기어·유니트×1기로부터 완성되어, 최대 수중 속력 30 kt(수상 속력 18 kt)를 가능하게 한다. 당프로젝트 원자력 잠수함에는, 2인승 자전거형 screw가 설치되어 현저한 정숙성을 보장한다. 이 밖, 원자력 잠수함에는, 예비 전기 추진 보조 소형 screw×2기가 설치되었다.

　프로젝트 671-RTM 원자력 잠수함은, 어뢰, 미사일 어뢰, 기계수뢰 및 순항 미사일을 장비 할 수 있다. 어뢰 구획에는, 533 mm어뢰 발사관×4기(어뢰 및 미사일 어뢰 82-R×24발, 또는 기계수뢰×34기), 및 미사일 어뢰 85-R 및 순항 미사일 「그라나트」발사용의 650 mm어뢰 발사관×2기가 설치되었다. 프로젝트 671-RTM 원자력 잠수함에는, 신축식 예항 안테나를 가지는 「스커트-KS」형 수중 음향 복합체가 설치되었다. 프로젝트 671-RTM 원자력 잠수함은, 1988년까지 레닌그라드의 애드미럴 체이스 키·자보드 및 콤소모리스크·나·암레에 대해 25척건조되었다. 프로젝트의 주임 설계사는, G.N. 체르누이쇼후이다.

	함명	소속	비고
1	B-138	북양 함대
2	B-218	북양 함대
3	B-242	태평양 함대	1982년 5월부터 「콤소모리스크·나·암레 50주년」
4	B-244	북양 함대
5	B-247	태평양 함대
6	B-251	태평양 함대
7	B-254	북양 함대
8	B-255	북양 함대
9	B-264	태평양 함대
10	B-292	북양 함대
11	B-298	북양 함대
12	B-299	북양 함대
13	B-305	태평양 함대
14	B-324	북양 함대
15	B-355	태평양 함대
16	B-358	북양 함대	1990년부터 1991년까지 「무르만스키·콤소모레트」
17	B-360	태평양 함대
18	B-388	북양 함대
19	B-412	태평양 함대
20	B-414	북양 함대
21	B-448	북양 함대
22	B-492	태평양 함대
23	B-502	북양 함대	「탄보후」
24	B-507	태평양 함대
25	B-524	북양 함대	1982년부터 1991년까지 「VLKSM 후원 60주년」
26	B-527	북양 함대

함정 공통 시스템의 자동화와 프로젝트 705 원자력 잠수함의 복합적 자동화

V.A. 소바킨, SPMBM 「마라히트」지도 설계사

　1959년 4월에 내가 제143 특수 설계국의 일에 종사했을 때, 최초의 국산 원자력 잠수함이 이미 건조되어 시험 운용에 인도해지고 있었다.

　그 운용에 있어 각종 메카니즘, 시스템, 장치 및 설비의 작업의 단기 이행 체제가 전형적이 된 큰 자활 능력과 긴 항속 거리를 가지는 잠수함의 출현은, 통제의 확실성을 향상시켜, 예상되는 병원의 오동작의 긴급사태를 배제해, 승무원수삭감아래에서 함재 설비의 운용 능력의 향상을 가능하게 하는 모든 전투 및 기술 수단의 중앙 자동화 통제 함재 시스템의 개발을 요구했다. 이러한 문제의 해결을 위해서(때문에), 1959년, 제143 특수 설계국에 제18과(자동화 기술과)가 창설되어 그 과장에게는 Yu.A. 체호닌이 되었다.

　동년 9월, 함정 공통 시스템(OKS)과프로젝트 671 원자력 잠수함 개별 메카니즘의 중앙 자동화 통제 시스템의 개발이 나에게 위임되었다. 이러한 개발의 수행을 위해서(때문에) 설계사 그룹이 편성되어 당초, I.M. 이와노바, V.V. 쿠비류나스, V.A. 마케이에후, Ya.V. 미로노바, E.D. 사베리에후 및 N.F. 트베트코후가 더해졌다.

　전문가 그룹은, 전함정에 분산한 대량의 메카니즘, 장치 및 부속품( 약 220의 부속품의 명칭, 500이상의 원전)의 유례없는 중앙 통제 시스템을 처음으로 개발해야 했다. 지금까지, 사실상 모든 잠수함의 함정 공통 시스템은, 현장에서 수동으로 통제되고 있었다.

　1959~1960년, 동그룹은, 함정 공통 시스템 통제의 기능도를 작성해, 통제 알고리즘을 개발해, 필요한 정보원과 원격 통제 설비의 일람표를 정의했다.

　자동화에 대해 걸음이다 된 최초의 한 걸음은, 전자 공학 집행자에게 함정 공통 시스템 및 그 동작 체제의 연구를 요구했다.

　함정 공통 시스템 자동화 개념의 입안 및 통제 알고리즘의 개발에 대해 현저한 공헌을 실시한 것은, 동시스템의 개발자 A.P. 아레크세이에후, N.V. 아누틴, V.L. 아폴로 노바, G.D. 이와슈킨, V.L. 코쥬후, V.P. 미키타스, Yu.D. 페레페르킨, N.E. 피로고후, V.V. 스크리프니크, L.N. 트로피모후등이다. 그들은, 그 후, 새로운 원격 통제 메카니즘, 장치 및 부속품의 개발을 보장했다.

　원격 통제 설비의 최초의 시작품의 개발 및 중앙 통제 시스템 도입의 보장에 있어서의프로젝트 671 의 주임 설계사 G.N. 체르누이쇼후와 그 다음장 A.I. 코로소후의 큰 역할을 지적할 필요가 있다.

　개발에 있어서의 기초 데이터로서는, 해군 중앙 장비·조선 과학 연구소가 작성한 함정 공통 시스템 자동화에의 요구가 이용되었다. 함정 공통 시스템 자동화 업무에 대한 군사 조선 중앙 과학 연구소로부터의 최초의 감사관에게는, A.M. 후바트후켈이 되었다.

　개발은, 전후 특유의 열의와 함께 각별하게 짧은 기간에 수행되었다. 사적 시간을 생각하지 않고 , 우리는, 날마다, 밤 9~10시까지 일에 임했다.

　1960년 6월, 당초의 개발을 수행하고 있던 제18과의 그룹에 근거해, 함정 공통 시스템 자동화 섹터가 편성되었다. 머지않아, 섹터는, 전문에 대해 지도적 지위를 차지하고 있던 전문가들로 채워졌다. 이것은, S.I. 안드리에후스키, N.N. 즈빈, T.A. 클레멘트, S.G. 레베제후, V.K. 오시포후, A.I. 스비치에후등이다.

　개발에 관한 설명서, 함정 공통 시스템 통제 시스템에의 기술 요구서, 통제 알고리즘 도면 앨범은, 1960년 4월, 통제 시스템의 개발자에게 인도해졌다. 당초, 작업은, 선정에 근거해, 과장 V.G. 파브로후가 인솔하는 제45 중앙 과학 연구소 제 5반으로 주임 기사 Yu.S. 프체트 및 과장 L.M. 피슈만이 작업을 지도하는 재조직 된 제781 시험 설계국(1961년부터 해양 자동화 시험 설계국 「섹션 스탠」)에 의해 행해졌다. 발주 지도 기사(VIZ)는, V.V. 키세레후였다.

　제45 중앙 과학 연구소는, 페라이트 소자의 통신회선으로 시간을 단축하는 텔레비젼·메카니즘안으로 시스템을 설계해, 해양 자동화 시험 설계국 「섹션 스탠」은, 통제 명령의 고속 송신 및 출력 자기증폭기를 가지는 자기·변론리의 신호화 회선으로 국면을 단축하는 시스템을 설계했다. 시스템의 비교적 간소함, 요소 기반의 고도로 확실한 성능이, 해양 자동화 시험 설계국 「섹션 스탠」안의프로젝트 671 에 있어서의 실현에 대한 선정을 결정지었다.

　시스템에는, 암호명 「보리후람」이 부여되었다. 이 명칭과 함께, 이것은, 제2세대 잠수함(프로젝트 671 RT, 671RTM 등 ) 용의 개량형을 포함해, 장기간 계속 존재했다.

　제143 특수 설계국이 설계한 잠수함에서는, 당초부터 선실의 공기조절 및 공기 재생을 포함한 모든 함정 공통 시스템이, 1명의 조작손에 의해 단일의 제어반으로 조작되고 있었던 것이 특징적이다. 동시대에 타국이 설계한 잠수함에는, 선실의 공기조절 및 공기 재생을 위해서(때문에), 독자적인 제어반을 가지는 개별의 원격 통제 시스템이 설치되어 있었다(예를 들면, 프로젝트 661 원자력 잠수함에는, 「사르트두코」시스템).

　함정 공통 시스템 중앙 자동화 시스템 「보리후람」개발때, 통제 설비의 선정 및 개발과 관련한 많은 문제가 발생해, 특히 원격 통제의 부속품이 가장 다수였다. 메카니즘 및 부속품 상태의 통지, 소정의 알고리즘에 의한 통제 신호의 폐색 및 발생의 보장을 위해서(때문에), 해양 자동화 시험 설계국 「섹션 스탠」은, 비접촉 송수신기(DBP)를 가지는 메카니즘 상태 신호화 장치(SPM)를 개발했다.

　메카니즘 상태 신호화 장치의 밖, 해양 자동화 시험 설계국 「섹션 스탠」은, 압력의 증가, 저하, 펌프, 환기구의 동작의 비접촉 신호화 장치를 개발했다.

　신호화 장치의 개발 및 양산에 대해, 해양 자동화 시험 설계국 「섹션 스탠」에서는, V.N. 소로비에후, K.I. 리시스가 큰 공헌을 완수했다. 제143 특수 설계국으로부터는, A.V. 가즈모후 및 V.A. 이브 리플렉스 카메라가 이 작업에 적극적으로 참가했다.

　비접촉 송수신기의 충분히 높은 확실성에도 구애받지 않고, 「송수신기 부속품」시스템의 조정 기술을 장기 운용 시에 신호가 안정된 출력을 보장시키기까지 많은 노력이 필요했다.

　조정의 복잡함, 불충분한 방해 방호성, 2차 기재를 가지는 필요성 및 비교적 고가임은, 그 후, 비접촉 신호화 장치로부터 접촉형에의 교환을 가져왔다(1967년부터 중앙 과학 연구소 「아후로라」라고 된 해양 자동화 시험 설계국 「섹션 스탠」의 개발품도).

　양산2차 기재의 가격은, 심사와 함께 신호화 장치의 납입 업자인 심페로포리의 공장 「피오렌트」에 출향한 TsNII VK과장 B.I. 메라메드 의장아래, 해군이 위원회를 설치할 정도로 높았다. 해양 자동화 시험 설계국 「섹션 스탠」으로부터의 위원은 K.I. 리시스와 V.N. 소로비에후, 잠수함 설계자로부터의 위원은 B.I. 시프 인( 제18 중앙 설계국)과 저자( 제143 특수 설계국)였다. 위원회는, 가격이 주로 조달 제품에 의해 결정되기 (위해)때문에, 신호화 장치의 가격이 비싼 일을 인정하지 않을 수 없었다. 예를 들면, 20개소의 2차 기재의 주조 본체의 가격은, 약 9,000루블에 이르렀다(바꾸어 말하면, 자동차 「모스 코비치」2대분 ). 그러므로, 비접촉 신호화 장치의 접촉형에의 교환은, 기술적 견지 뿐만 아니라, 경제적으로도 초미였다.

　고도로 확실한 접촉 신호화 장치의 개발은, 확실성이 향상한 마이크로·스윗치 생산의 국내산업에 의한 개척과 관련해 가능해졌다. 접촉 신호화 장치는, 도면상의 문제를 간소화해, 일련의 경우, 추가의 논리 요소없이 그 접촉을 이용해, 이론적 과제를 해결해, 폐색을 수행하는 것을 가능하게 했다. 그 후, 접촉 신호화 장치는, 몇번이나 완전화 되어 오늘까지 우선 이용을 유지하고 있다.

　해양 자동화 시험 설계국 「섹션 스탠」에 의한 「보리후람 671」시스템의 개발 기간중, 타국 설계의 잠수함용 함정 공통 시스템 통제 시스템의 개발을 하고 있었다. 이것은, 특히 통제 설비 및 정보원의 신규 개발에 관계하기 위해(때문에), 일원화를 위해서(때문에) 균일한 기술적 해결의 채용을 잠수함 설계자에게 강요했다. 예를 들면, 송수신기 및 신호화 장치, 표시 기재, 중앙 지휘소의 복합 제어반은, 동일한 것이 채용되었다.

　이러한 문제의 조정은, 항상 순조였다 것은 아니다. 때때로, 상황이 막혀, 문제는 최고 레벨로 해결되었다. 즉, 가장 중대한 함재 시스템, 특히 부상 시스템의 예비 통제 문제가 장기간 심의되었다.

　제143 특수 설계국은, 주통제 시스템의 고장 또는 전기 공급의 상실때, 고압 공기 밸브(주바라스트·탱크에의 공기 공급)의 예비 통제가, 원격 작업 환경에서 실시된다, 바꾸어 말하면, 주바라스트·탱크에의 공기 공급판이, 전기 전동장치도, 예비의 공기 원격 통제 능력도 갖지 않으면 안 된다고 생각했다. 이 때문에, 중앙 지휘소에는, 함정 공통 시스템 제어반과 함께, 고압 공기 밸브의 통제에의 수동 공기 공급판의 계기판이 배치되었다.

　공기조절 통제 전기 회선의 예비화는, 사고의 경우, 공기가 존재하는 한(의존하지 않는 것은 없다), 원격 통제가 보증되기 (위해)때문에, 완전히 논리적이었다. 공기가 없어지면, 통제해야할 것은 없다.

　제16 중앙 설계국은, 고압 공기 밸브가 주통제도, 예비 통제도, 전기 전동장치만을 갖지 않으면 안 된다고 생각했다. 이것도, 독특한 매력을 가지고 있었지만(대량의 충격 파이프의 결여), 전기 공급 상실때, 현장 수동 통제에의 이행인가(사고의 경우, 통제의 기동성을 저하시킨다. ), 전력원의 예비화를 필요로 했다.

　「보리후람」시스템은, 1명의 조작손이 사고 대책 시스템, 항행 통제 시스템, 일상 시스템, 특수 장치 및 거주 보장 시스템의 중앙 통제를 실시하는 것을 가능하게 한다.

　중앙 제어반으로부터는, 200~250의 장치 및 함재 메카니즘의 통제, 및 그 기술 상태의 감시가 실시된다. 시스템은, 집행기관의 전자석을 포함한 대상의 정상 상태의 감시와 전자 회로 및 통제 및 신호화 회선의 정상 상태의 정기 감시를 실시한다.

　시스템은, 중앙 제어반(1), 기밀 집행 제어반(2), 현지 신호화 제어반(3), 연결상자(4)를 포함한다.

　기반 요소는, 비접촉 자기·다이오드 요소, 자기증폭기, 형광 도형 제어반이다.

　문제는, 조선 산업성 제 1총국 주임 기사 F.F. 포르슈킨의 회의에서 심의되어 A.A. 욧페( 제16 중앙 설계국)와 저자( 제143 특수 설계국)가 참가했다. 우리의 시점이 청취되어 효돌·효드로비치는, 다음의 말로 문제에 대한 자신의 태도를 표명했다. 「욧페, 너는 턱수염을 깎지 않으면들 없다」(A.A. 욧페는, 항상 얼굴 가득한 턱수염을 기르고 있었다. ).

　즉, 사후 모든 잠수함에 대해서 오랜 세월 , 제143 특수 설계국이 제안한 안으로 부상 시스템 예비 통제의 조직을 결정하는 부속품의 사후의 개발에 관한 결정이 채택되었다.

　원자력 잠수함 제일함( 「600」(이)라고 불렸다. 공장 번호 No. 600)에의 「보리후람 671」시스템의 설치 및 조립 후, 정비가 시작되었다. 우리가 직면한 1번째는, 모든 함재 시스템에 대해서, 공동 작업의 준비를 할 수 있는 것이 없었던 것이다. 2번째는, 계류 증명이 은닉 되어 원자력 잠수함의 진수까지 함정 공통 시스템과 함께 직접 용도의 통제 시스템의 동작이 보장되지 않으면 안 되는 것이었다. 이것은, 정비 작업의 신속한 완료와 계류 시험의 종료를 상세하게 요구했다. 그리고 여기에서는, 예기치 못한 지체가 일어났다.

　이동 통제 시스템 「슈파토 671」에의 전력 공급 후, 함재망(220 W, 400 Hz)으로 장해가 발생해, 중앙 지휘소의 함정 공통 시스템 제어반의 기억 회로 구획에 감광을 가져왔다. 이 현상의 제거에는, 잠수함의 설계자, 통제 시스템의 작업원 및 전기 수리 기업 ERA 사원에게 현저한 시간의 낭비를 요구했다.

　잠수함에의 대량의 통제 시스템과 더욱 더 복잡한 전파 전자 공격의 출현은, 전력망으로부터 생기는 것도, 전자 유도에 의해 생기는 것도, 방해 억제에 관한 일련의 조치의 채택의 필요성을 가져왔다.

　그 개념에 대해 대시스템의 「보리후람 671」의 개발과 동시에, 보다 좁은 범위의 시스템이 제조되었다. 예를 들면, 환기구 및 축전지 아나미즈소연소 통제 시스템 「비슴트」, 무항행 심도 안정 시스템 준비 통제 시스템 「아류미니」, 기밀 구획 진공화 시스템 및 압축기 통제 시스템 「브로이자」등이다(그 후, 「비슴트」와「아류미니」시스템은, 「보리후람」의 구성에 포함할 수 있었다. ).

　초기의 함정 공통 시스템 통제 시스템의 개발 및 시험으로 얻을 수 있던 경험은, 사후의 「보리후람」시스템으로 수정되었다. 예를 들면, 형광 제어반(납입 업자는 레닌그라드의 「라코크라스포크루이치에」공장)은, 짧은 어느 기간 동안 사용에 견딤 기한과 제한된 색 가지수이기 때문에, 신호 램프 조명형으로 교환되었다. 기재의 블록 설계는, 시스템의 치수를 감소시켰지만, 설계간 및 시스템 내부의 설계상의 일원화를 곤란하게 해, 중앙 과학 연구소 「아후로라」는, 일원화 된 기재선반과 30 종류의 일원화 된 회로·설계 모듈(카셋트)을 그 구성에 포함한 「나보르 K」형의 설계로 재개발을 실시했다. 그 후, 설계는, 몇번이나 개량되었다.

　1960년대 중반에 있어서의 국내산업에 의한 고도로 신뢰할 수 있는 전자 가림 레일의 개발과 관련해, 사후의 「보리후람」형 시스템에는, 확실하지만, 부피가 커지는 자기·변론리요소와 출력 자기증폭기가 교환되었다.

　비접촉 요소 기반의 접촉형에의 교환은, 지지자도, 반대자도 찾아냈다. 레일·접촉 논리의 매력적인 회로의 간단함은, 접촉 신호화 장치 및 채택된 예비화에 관한 조치와 짜 합쳐져, 보다 많은 지지자를 획득했다. 최종적으로, 접촉 기술 찬성의 의견이 인정되어 1966년, 아카데미 회원 N.N. 이서닌과 V.A. 트라펜니코후 참가아래, 해양 자동화 시험 설계국 「섹션 스탠」에서의 회의에 대해,프로젝트 705 K원자력 잠수함용의 기술 수단 복합 통제 시스템(KSUTS) 「리틈 200」의 레일·접촉안의 선정을 했다. 그리고, 실천이 가리키고 있도록(듯이), 선정은 올바르게 행해졌다. 전시스템은, 높은 운용 신뢰성을 가졌다(약간의 시작품은, 후에 설계상의 어느 기간 동안 사용에 견딤 시간 2만 5천 시간아래에서 7만 시간 이상 가동했다. ).

　초기의 함정 공통 시스템 중앙 자동화 통제 시스템의 개발 및 1967년의프로젝트 671 원자력 잠수함에의 그 인도는, 함재 기술 수단 통제 시스템의 사후의 발전에 큰 의의를 가진 것을 지적할 필요가 있다.

　과거 10년, 많은 기술적 행사 능력이 개척되었음에도 구애받지 않고, 이 초기 시스템에 집어 넣을 수 있었던 일련의 원리는, 지금까지 유지되고 있다. 예를 들면, 중요 카테고리가 해제된 제143 특수 설계국의 개발에 대해 요약된 긴급 상황하의 함재 시스템 통제에의 주요 요구와 작은 변화갱이 된 개발된 주된 통제 알고리즘은, 오늘까지 남아 있다. 사후 모든 함정 공통 시스템 통제 시스템에서는, 강제 냉각이 없는 동작 수행이 불가피이며, 이것은, 긴급 상황등에 대해 그 생존성을 향상시킨다.

　해양 자동화 시험 설계국 「섹션 스탠」이 채용한 회로 요소의 예비화 방법(V.L. 아르츄호후가 제안), 통신선통제 방법(M.I. 브린델, E.M. 보브로후 및 L.M. 피슈만이 개발), 신호 회선 위상 단축 방법등도, 사후의 일련의 시스템에 보관 유지되었다.

　함재 시스템의 복잡화, 자동화의 규모의 증대, 긴급 상황하에 있어서의 가동 능력의 보장에의 추가 요구의 출현, 디지털 계산 수단에 근거하는 정보처리 마이크로 전자 장치의 발전은, 차세대 잠수함의 시스템에 있어서의 통제 및 정보 전달 방법법의 급격한 변화를 가져왔다. 중앙 지휘소의 제어반에서의 통제 기관의 삭감을 위해서(때문에), 후에 이른바 조정 통제 방법이 채용되었다. 집행기관의 편입은, 시스템 선정과 모드 선정에 의해 행해지게 되었다. 이 방법은, 이미 형성된 신호 회선의 단계 단축에 가세해, 통제 회선 통신선의 단축도 가능하게 했다.

　그러나, 이것은 후의 이야기이며, 60년대로는, 우리가 처음이었어!

　제143 특수 설계국에 선취권이 속하는 자동화 발전에 있어서의 다음의 중요한 도정이 된 것은, 복합적으로 자동화되어 소수의 승무원 밖에 가지지 않고, 수직기구의 하나동의프로젝트 705 원자력 잠수함의 개발이었다. 시험 원자력 잠수함은, 1971년에 국가 시험을 치렀다. 그 설계 및 채용된 일련의 기술적 해결은, 비전통적인 것이며, 불완전한 통제 시스템 및 전파 전자 공격으로부터, 다기능 복합체의 개발, 전파 전자 공격 구성의 최적화, 요소 기반, 결절, 기재의 광범위한 일원화의 실시, 통제 시스템, 전파 전자 공격 및 함재 기술 수단의 신뢰성 및 생존성의 향상에의 이행과 관련했다.

　복합 자동화는, 다른 기술적 해결과 병행해, 최종적으로 잠수함의 안전한 고속 기동을 보장해, 승무원수 및 배수량의 감소를 가능하게 해, 전투 및 일상생활 활동의 통제를 질적으로 개선하는 것이 요구되었다.

　이 프로젝트의 특징은, 구조상 제철형에 마무리할 수 있었던 단일의 주지휘소(GKP)에의 모든 전투 및 기술 수단 통제의 집중이었다. 종래의 초소 및 사령실(라디오 커뮤니케이션, 무선 중계, 수중 음향, 항법)은, 이 원자력 잠수함에는 없었다. 그러한 주지휘소의 유사물은, 세계의 잠수함 설계에 없었다.

　1구화에의 전전투초소의 집중이라고 하는 과제의 해결에는, 국의 다수의 전문가, 발주주 및 계약 업자의 대표가 참가했다. 그 결과, 통상 및 긴급 체제에 있어서의 통제에 충분한 조작손의 최저수가 결정되어 전투초소와 함장의 협력에 있어 최대한의 편리 천성 창출되었다. 주지휘소의 개발에 대해, 큰 공헌을 실시한 것은, Yu.A. 브린코후, V.G. 고물 덴 뽐내며 자부함, V.P. 고랴체후, N.F. 이와노프, N.A. 코노프레후, G.B. 미스니크, A.T. 오후틴니코후, I.V. SIMM 빌딩 스키, A.S. 포민, Yu.A. 체호닌, V.P. 얀킨, 그리고 말할 필요도 없이,프로젝트 705 의 주임 설계사 M.G. 르사노후였다.

　프로젝트 705(705 K) 원자력 잠수함의 복합 자동화 기구에 대해서는, 만일2개의 다기능부에서 나타낼 수가 있다.

　1번째는, 정보 전파 전자 수단, 항법 복합체 및 무기 사용을 보장하는 시스템을 가지는 전투 정보 통제 시스템(BIUS)이다. 전투 정보 통제 시스템은, 함장에 외부 정황에 관한 정보를 주어 전투기동 및 무기 사용에 관한 권고성의 임무를 수행해, 사격 통제를 보장한다.

　전투 정보 통제 시스템 「아코르드」는, 곳간 뽐내며 자부함 명칭 공장 중앙 설계국(주임 설계사 A.I. 브르트후)가 개발했다. 그 개발자에 대해서는, 소수의 승무원을 복합적으로 자동화된 잠수함의 기구에 융합시킨다고 하는 어려운 과제가 부여되었다.

　제어반은, 전투 정보 통제 시스템이 직접 수행하는 임무의 통제 및 관리 기관의 배치의 밖, 공간에서의 잠수함 상태, 수중 정황 및 구획 정황, 잠망경으로부터의 수상 정황에 관한 정보의 표시 TV 화면, 잠망경 원격 통제 기관, 방사선 정황 표시 패널, 경사, 트림, 속력등의 표시기가 배치되도록(듯이) 구성되었다. 이것은, 함장(당직 사관)의 제어반이며, 그것에 의해 전투 임무의 수행, 잠수함 상태에 관한 보충 정보를 동시 수령한 무기의 사용이 보장되었다.

　2번째는, 기술 수단 다기능 복합 통제 시스템(KSUTS)이다. 최초의 기술 수단 다기능 복합 통제 시스템 「리틈」(주임 설계사 O.P. 젬첸코)는,프로젝트 705 원자력 잠수함용으로 제45 중앙 과학 연구소(1967년부터 중앙 과학 연구소 「아후로라」) 제5반에 의해 개발차이 거칠어졌다. 그 구성에는, 주추진 장치 자동·원격 통제 하부 시스템( 「감마」), 전력 시스템( 「템불」), 함정 공통 시스템( 「택트-T」) 및 지표·사상 중앙 관리·문서화 시스템( 「메로디아」)이 포함되었다.

　제45 중앙 과학 연구소 제 10반(주임 설계사 A.A. 진드기 인)이 개발한 이동 통제 시스템 「나 시트」는, 복합 자동화의 제1 단계에 있어서는, 기술 수단 다기능 복합 통제 시스템의 구성에 포함되지 않았다. 이 시스템은, 차세대 잠수함으로부터 기술 수단 다기능 복합 통제 시스템의 구성에 포함되었다.

　프로젝트 705 K원자력 잠수함용의 기술 수단 다기능 복합 통제 시스템 「리틈200」은, 해양 자동화 시험 설계국 「섹션 스탠」(주임 설계사 V.N. 소로비에후)가 개발했다. 그 구성에는, 「감마-200」, 「템브르 200」, 「택트-200」및 「메로디아 200」시스템이 포함되었다. 기술 수단 다기능 복합 통제 시스템 「리틈 200」은, 1977년, 프로젝트 705 원자력 잠수함의 제일함으로 시험을 실시했다.

　원자력 잠수함 승무원의 급격한 감소는, 그 활동 조건의 개선아래, 통제의 기동성 및 정확성의 동시 향상과 함께, 전투 및 기술 수단의 자동화의 규모 및 수준의 향상 만이 아니고, 항행중에 현지초소로부터의 조종을 필요로 하지 않는 설비의 개발의 필요성도 일으켰다. 승무원 충족의 실천에 대하고 처음으로, 상세한 이유 부여가 수행되어 가장 취약한 장소의 해명을 가능하게 했다. 병원의 작업량의 분석에 근거해, 국은, 함재 설비의 신뢰성 및 서비스에 관한 요구를 작성했다. 이러한 요구는, 과학 지도부와 함재 설비, 전파 전자 공격 및 통제 시스템의 개발 기업의 지도부의 참가하는 조선 산업성의 회의에서 검토되어 실현을 향해 채택되었다.

　프로젝트 705 원자력 잠수함의 설계까지, 병원 충족표의 작성은, 해군의 교범 규정에 엄격하게 따라 행해져 국 설계과의 설계사에 의해 수행되었다. 복합 자동화된 잠수함의 설계는, 소수의 병원과 함께, 승무원 충족에의 비전통적인 어프로치를 요구했다. 승무원수의 감소를 가능하게 하는 것과 동시에, 함대에서 채용되고 있는 근무 조직에 의해 일치하는 함의 전투 및 기술 수단 및 함전체의 조직 통제 기구를 찾아낼 필요가 있었다.

　근본적으로 새로운 어프로치와 관련해, 병원 충족표의 작성은, 자동화 기술과에 위임되었다. 전자 공학자에 대한 그러한 과제는, 처음의 일이었다. 이 작업으로 큰 공헌을 실시한 것은, Yu.A. 브린코후, V.G. 고물 덴 뽐내며 자부함, N.F. 이와노프, Yu.A. 체호닌, 및 제143 특수 설계국의 다른 과의 일련의 직원이었다. 충족표의 작성 및 조정 및 병원수의 이유 부여에 관한 작업의 집행자가 된 것은, 1962년의 대학졸업 후에 국에 들어간 O.A. 즈시노소후였다.

　「리틈」및 「리틈 200」시스템의 제어반 조작손의 작업 지표의 시험 평가를 위해서(때문에), 특수 프로그램에 의한 특수 스탠드 시험 기간, 조작손의 행동 및 그 생리 상태를 기록하는 장치를 사용한 심리·생리학 연구가 수행되었다. 스탠드에서는, 「리틈」시스템의 현행 제어반의 완전 구성과 이동 통제 제어반 「나 시트」를 가지는 주지휘소 좌현이 재현 되었다. 기술 수단의 동작이 모의 되었다.

　프로젝트 705 K의 기술 수단 자동 통제 복합 시스템(암호명 「리틈 200」) 주제어반의 외관. 증기 발생 장치 BM40-A에 준한 「리틈」시스템의 개량형이며, 증기 추진 장치, 전원 시스템 및 함정 공통 시스템 및 장치의 자동 또한 원격 통제, 규제, 방호 및 감시를 목적으로 한다.

　1,126개의 기재로부터 완성된다(정보원을 포함한다. ).

　기술 수단 다기능 복합 통제 시스템 「리틈」및 「리틈 200」의 스탠드 시험 기간에 행해진 인간공학 연구는, 제어반의 외부 패널의 가장 합리적인 구성, 통제 기관, 기계, 표시기 및 전광 게시판의 상호 배치를 결정해, 수행되는 임무의 우선도를 고려해, 정보의 흐름과 그 표시 방법을 최적화하는 것을 가능하게 했다. 실시된 스탠드 시험은, 자동 기계와 조작 수고, 및 조작 수고의 기능 배분의 수정을 가능하게 했다.

　기술 수단 상태 중앙 자동 감시 시스템(암호명 「메로디아」). 설비 상태 및 증기 추진 장치, 전원 시스템 및 함정 공통 시스템의 동작 모드에 관한 정보의 자동 수집, 처리 및 제공을 목적으로 한다.

　시스템은, 일차 정보원(송수신기 및 신호화 장치)으로부터 동작하는 아날로그·디지털 정보기(암호명 「오크타바」)의 장치 및 블록을 포함한다.

　잠수함의 기술 수단의 물리 파라미터량(압력, 압력차이, 온도, 수준치, 염분, 회전 주파수, 전기 파라미터, 증기의 존재등 )의 상시 자동 감시를 보장한다.

　송수신기(226개) 및 신호화 장치(279개)로부터의 신호는, 케이블로 아날로그·디지털 정보기 「오크타바」에 송신되어 각 신호에 대해서는, 2개의 개별 케이블이 사용된다. MKTs 「오크타바」로 처리된 정보는, 통제 시스템 「감마」, 「템불」, 「택트-T」및 복합 시스템 「리틈」의 제어반에 들어간다.

　곳간 뽐내며 자부함 명칭 공장 중앙 설계국의 스탠드에 있어, 전투 정보 통제 시스템 「아코르드」의 시험 기간, 전투 임무 수행 및 사격 통제때의 제어반 사용의 편리 사노 시험이 거행되었다. 「아코르드」시스템의 제어반과 함께, 스탠드에는, 어뢰 발사관준비 통제 시스템 「원숭이 암」의 제어반이 설치되었다. 제어반은, 스탠드의 모의 실험 장치를 통해, 자동 무기 사용 사이클로 동작해, 시스템의 조정 및 조작손의 협력의 검사를 가능하게 했다. 실시된 시험의 결과의 분석은, 조작손의 작업량을 수정해, 함의 설계자에 의해 작성된 병원 충족표에 의해 규정된 그 수의 충분히 성을 확인했다.

주지휘소

윗 그림	주지휘소의 외관.
중 좌도	주지휘소(좌현, 함수의 외관). 이동 통제 시스템(조타 장치) 「나 시트」및 기술 수단 복합 통제 시스템 「리틈」의 제어반.
중 우도	주지휘소(좌현, 함미의 외관). 1명의 조작손이 조작하는 전파 통신 복합체 「모르니아 705」및 전파 정찰 「브라바 705」의 통일 제어반.
하 좌도	주지휘소(우현, 함수의 외관). 전투 정보 통제 시스템 「아코르드」, 어뢰 발사관준비 통제 시스템 「원숭이 암」의 제어반 및 외부 정황 통지 제어반(수중 음향 복합체 「오케안」및 전파 탐지 시스템 「브후타·치비스」).
하우도	주지휘소(우현, 함미의 외관). 외부 정황 통지 제어반 및 항해사초소.

　프로젝트 705(705 K) 원자력 잠수함의 복합 자동화의 개념 규정의 입안, 복합 통제 시스템 및 전파 전자 공격의 개발 및 시험에는, 산업계 및 해군 조직의 다수의 전문가가 참가했다. 약간명만을 든다. 이것은, SPMBM 「마라히트」직원 E.S. 아렉산드로프, M.I. 베레니키 Yu.A. 브린코후, V.G. 보로덴코바, I.M. 와두에후, S.A. 비리틴스카야, V.P. 고랴체후, V.A. 다니로후, A.I. 쥬브르이크노후, L.V. 지넨코, S.I. 진킨, N.N. 즈빈, O.A. 즈에후노소후, N.F. 이와노프, Yu.A. 키쟈에후, T.A. 클레멘트, Yu.N. 크루이로후, K.A. 랜드 그래프, G.B. 미스니크, I.S. 미하이로후, A.T. 오후치니코후, A.A. 파브로후, V.I. 파나슈크, A.I. 프리호지코, V.I. 스타로보이트후 Yu.A. 스르코후, A.G. 스하계통 객차 인 뽐내며 자부함, N.M. 테렌치에후, Yu.A. 체호닌, V.V. 시체고로후, A.K. 야자 뽐내며 자부함 그 외 여럿이서 있다.

　작업은, 아카데미 회원 V.A. 트라페니코후 및 소련 과학 아카데미 자동화 기술·원격 기계공학 연구소 직원 D.I. 아게이킨, A.I. 보르코후, S.M. 드마니트키 및 G.E. 슈레이엘의 과학 지도하에 행해졌다. 자동화 기술 문제에 많은 주위를 기울인 것은, 원자력 잠수함 설계의 과학 지도원, 아카데미 회원 A.P. 아렉산드로프였다.

　복합적으로 자동화된 원자력 잠수함의 개발에 대해, 큰 역할을 연기한 것은, 발주주대표 V.K. 보스트코후, O.S. 진드기 리플렉스 카메라 스키, B.I. 메라메드, V.I. 나드토치, D.S. 스타르인케비치 및 P.P. 후리드린(군사 조선 중앙 과학 연구소), G.S. 쿠바치얀, A.V. 로스크트후, Yu.A. 포포프, I.A. 셈코, V.S. 체르노후 및 A.A. 최 탄력 얀(국방성 제 24 과학 연구소), A.V. 이리나르호후, Yu.G. 리트케비치, A.L. 페트렌코 및 A.I. 체르노즈보후(국방성 제 28 과학 연구소)였다.

　복합적으로 자동화된 원자력 잠수함의 개발에 대해, 큰 공헌을 실시한 것은, 자동화 항법 복합체 「소주」(중앙 과학 연구소 「에레크트로프리볼」, 주임 설계사 V.I. 매스 리플렉스 카메라 스키), 수중 음향 복합체 「오케안」(중앙 과학 연구소 「모르피즈프리볼」, 주임 설계사 N.A. 키야제후), 자동화 라디오 커뮤니케이션 복합체 「모르니아 705」(코민테른 명칭 과학 생산 공단, 주임 설계사 V.A. 레오노후), 자동화 전파 정찰 복합체 「브라바 705」(타간로그 전파 기술 연구소, 주임 설계사 A.A. 쿠조브레후), 복합 전파 탐지 시스템 「브후타·치비스」(중앙 과학 연구소 「그라니트」, 주임 설계사 I.M. 죠후치스 및 A.A. 시샤긴), 어뢰 발사관준비·사격 시스템 자동화 통제 시스템 「원숭이 암」(중앙 과학 연구소 「아후로라」, 지도 개발관 M.E. 시프 맨), 다목적 TV 복합체 TV-1(텔레비젼 과학 연구소, 주임 설계사 E.K. 사라지슈비지) 등 , 전파 전자 수단의 개발자였다.

　최초의 복합적으로 자동화된 원자력 잠수함의 통제 시스템 및 전파 전자 공격의 개발, 디지털 계산기 요소 기반의 선정 및 생산 시기, 우리 자동화 기술과 직원과 소련 과학 아카데미 자동화·원격 기계공학 연구소 직원 사이에 우호 관계가 확립되었다. 우리는, 일만으로 만난 것은 아니다. 오랜 세월에 걸쳐, 전통적으로 우리는, 페트로드보레이트, 네흐 스키 삼림공원의 산책인가, 다른 오락지의 방문으로, 과의 창설 기념일을 축하해, 자동화·원격 기계공학 연구소 직원도 참가하고 있었다. 초기의 네흐 스키 삼림공원에의 있는 외출에 대해, 우리는, 과학 지도관, 아카데미 회원의 V.A. 트라펜니코후와 백야 만났다. 그 해령에도 구애받지 않고, 교제의 자주(잘), 밝은 그는, 기뻐해 젊은이와 축구를 즐겼다.

　1965년 9월, 소련 과학 아카데미 자동화·원격 기계공학 연구소는, 오젯서소치스후미바트미오젯사의 경로를 항행하는 디젤배 「애드미럴·나히모후」에 대해, 통제 문제 국제 이론 회의를 조직 해, 프로젝트 705 원자력 잠수함의 자동화 기술 복합체 및 전파 전자 공격의 개발 기업 대표가 참가했다. 제143 특수 설계국으로부터의 회의 참가자는, 과장 R.I. 시모노후, Yu.A. 체호닌 및 저자였다. 회의의 작업 기간, V.A. 트라펜니코후는, 산업계와 해군 과학 연구소의 대표자 회의를 소집(개별적으로)해, 최초의 복합적으로 자동화된 원자력 잠수함의 건조를 위한 설비 개발의 당면의 문제도, 잠수함 자동화의 전망 문제도 심의되었다. 당시 , 우리는 아직, 그러한 함정이 가까운 장래 건조될 것은 없고, 그우우인 것이 묘사될 것은 없기 때문에, 어떠한 노력조차도 없는 것을 의심하지 않았었다.

프로젝트705원자력

　미하일·게오르기에비치·르사노후에 당연한 평가를 줄 필요가 있다. 자동화 기술 복합체 및 전파 전자 공격의 개발에 있어서의 그의 역할은, 각별하게 크다. 원자력 잠수함의 주임 설계사로서 만이 아니고, 유능한 대박식자로서. 당시 젊은 제18 과장(1962년부터)이었던 나의 직책에는, 자동화의 규모의 결정, 주지휘소의 구성, 병원수 및 충족의 근거 붙여 통제 설비에의 요구의 작성, 대량의 계약 업무의 실시에 관한 작업이 맞아, 그의 지원과 원조를 항상 실감했다. 그는, 자신에게 줄 수 있었던 임무의 수행에 열심히 임해, 고생해 그 밖에 적절한 해결이 없는 것을 확신했을 경우만 타협했다. 그 결과, 설계를 해 독자성을 부정할 수 없는 함정이 건조되었다.

　거기에도 구애받지 않고, 후의 입장으로부터 보면, 나의 견해에서는, 최종 목표로 바뀐 잠수함의 소형화는, 후에 전망이 없어진 결정의 채택을 재촉했다. 예를 들면, 수중 음향 복합체 「오케안」은, 안테나 방향성의 기계적 주사의 원리를 채용했지만, 당시 , 「705」이전에 건조된 모든 제2 세대 잠수함에서는, 전기식이 이미 사용되고 있었다.

　주파수 400 Hz의 교류 전기 동작 시스템의 개발은, 전기 설비의 중량·치수 제원의 감소를 가능하게 해, 전파 전자 공격 및 통제 시스템급전용의 특수 변압기의 설치를 배제했다. 새로운 전기 설비 및 전기 메카니즘의 생산은, 국내의 전기 기재 기업의 고가의 재장비, 새로운 기술의 도입을 필요로 해, 다른 부서문산업에서의 이용의 전망이 없는 제한 사용의 전기 설비의 생산이 그 제조 축소를 가져오는 것은 정당으로 간주해지고 두, 잠수함에 있어서의 주파수 400 Hz의 전기 동작 시스템의 사후의 발전은 없었다.

　무기의 완전화를 포함해, 현저한 현대화의 전망이 없게 설계된 이러한 잠수함은, 전파 전자 공격의 전술·기술 성능, 자동화의 규모, 수행되는 전투 통제 임무의 범위등에 관해서, 제3 및 제2(일부) 세대함에 급속히 뒤떨어지게 되었다.

　거기에도 구애받지 않고,프로젝트 705 원자력 잠수함의 개발 보장에 대해 수행된 과학 연구·시험 설계 업무는, 이 잠수함을 건조하는 것 만이 아니고, 사후의 완전화 및 차세대 잠수함에의 새로운 기술적 결정의 도입, 그 설비, 통제 시스템 및 전파 전자 공격의 완전화를 위한 기반의 준비를 가능하게 했다. 당시 그러한 잠수함의 개발은, 가상적에게로의 대항의 조건하에 있어, 큰 정치적 의의도 가지고 있는 한편, 우리는, 높은 과학기술 잠재력과 우리 산업의 능력을 과시했다.

왼쪽	O.P. 젬첸코, 프로젝트 705 잠수함용의 「리틈」시스템의 주임 설계사(중앙 과학 연구소 「아후로라」)
중 왼쪽	Yu.S. 프치트, 제781 시험 설계국, 해양 자동화 시험 설계국 「섹션 스탠」의 주임 기사
중 오른쪽	V.N. 소로비에후, 프로젝트 705 K원자력 잠수함의 「리틈 200」시스템의 주임 설계사(중앙 과학 연구소 「아후로라」)
오른쪽	A.I. 브르트후, 프로젝트 705(705 K) 원자력 잠수함의 전투 정보 통제 시스템 「아코르드」의 주임 설계사

　자주, 다음과 같은 의견을 듣는 일이 있다. 「프로젝트 705」는, 당시의 기술 수준을 추월해, 때를 앞질렀다고. 나의 견해에서는, 그러한 표현의 올바름은, 매우 의심스럽다.

　함은, 「모래」로 만들어진 것은 아니다. 개별 설비도, 잠수함 전체의 개발도, 이미 달성되고 있던 기술 수준의 덕분에 가능했다. 그리고, 21 세기는 아니고, 이미 당시 가능했던 일을 했다. 그러한 함정의 개발 구상의 실현이, 과학기술 사상의 발전을 가속해, 식료에 이를 때까지가 많은 산업 부문에 있어, 신기술의 개발 및 신제품의 생산을 가능하게 했던 것은 별문제이다.

　덧붙여서, M.G. 르사노후는, 소련에 있어서의 기술개발과 많은 제품의 생산 개척(예를 들면, 인스턴트·커피 그 외의 각종 인스턴트 식품)이,프로젝트 705 아래에서 수행되었다고 말하는 것을 좋아했다. 그리고 이것은, 논리를 잃지 않았다. 즉, 소수의 승무원을 가지는 원자력 잠수함에 있어, 매우 중요했던 것은, 쾌적함의 창출과 식사 준비 시간의 단축이었다(라고 하는 것도, 당초, 우리 콕의 직무는 의사에게 위임되고 있었다. ).

　어느 날, 우리는, 모스크바의 국영 백화점에 들렀다. 거기서 은종이에 들어간 건조육을 봐, 미하일·게오르기에비치는, 이렇게 말했다.

　「봐라, 이 모두가 「705」를 주었다」.

　프로젝트 705 원자력 잠수함의 자동화에 대해 말하면, 부주임 설계사Yu.A. 브린코후를 생각해 내지 않는 것에는 가지 않는다. 그는, 유능한 기사로, 「본질을 간파한다」일로 뛰어난 매우 호기심의 강한 인간이다. 교육은 조선 기사로, 잠수함의 자동화에 종사하기 시작하고 나서, 그는, 「자동화 기술, 원격 조작 공학 및 통신」의 전공으로, LIIZhT를 통신교육으로 졸업했다. 그는, 견문 한 모두를 문서화하는 것이 특징이었다. 그는, 회의 및 업무 회담에서 말해진 모든 일을 메모 했다. 때때로, 일 이외로 누군가가 능숙하게 발한 건배도, 그의 노트에 기입해진 째, 그는 좋은 간사였다. ). 유리-·아레크산드로비치는, 통제 시스템 및 전파 전자 공격의 개발 및 시험 기간에 발생한 사실상 모든 문제에 참가해, 일련의 부처간 위원회의 위원이었다.

　발주주는, 복합적으로 자동화된 원자력 잠수함의 건조에 큰 관심을 나타내, 해군 사령부는, 복합 설비를 개발하는 계약 기업을 상시 방문했다. 새로운 모든 개발품, 특히 전파 전자 공격 및 통제 시스템에 큰 관심이 나타났다. 큰 인기를 얻은 것은, 정보원 및 통제 대상의 시뮬레이션을 가지는 전투 정보 통제 시스템 「아코르드」의 실물을 조립할 수 있었던 곳간 뽐내며 자부함 명칭 공장 중앙 설계국의 스탠드였다. 이 스탠드를 방문한 해군 총사령관 S.G. 고르시코후소쁀뻄 원수는, 큰 관심을 가져 시스템을 견학해, 만족했다. 특히, 그의 주의는, 자주(잘) 훈련된 조작손, 곳간 뽐내며 자부함 명칭 공장 중앙 설계국의 젊은 직원, L.G. 마르코바로 향해져 그녀에 대해, 그는 이렇게 말했다.

　「이러한 조작손을 함대에게 채용할 뜻이 있다」.

　해군 조선·장비 국가 위원회 부위원장 P.G. 코트후 대장이, 자주, 계약처를 방문해 조선소에 대해, 그는, 사실상 모든 어떠한 중요한 사건의 당사자였다.

　거기에도 구애받지 않고,프로젝트 705 원자력 잠수함 건조에의 해군 최고 책임자의 관심의 현상은, 발주주대표가 현장에서 「차바퀴에 봉을 돌진한다」일을 방해하지 않았다. 1개의 사실을 내자.

　프로젝트 705및 705K 의 자동화 기술 장치와 무선 전자 장치에는, 불완전한 위생·화학 연구를 거쳤는지, 일반적으로 연구되어 있지 않은 E-4100, UR-231, SB-1 e래커가 칠해진 게치낙스, 텍스트 라이트, 유리섬유 플라스틱 합판, IRP형 고무등의 비금속의 재료와 커버가 채용되었다. 같은 전기 공학 및 역학 특성을 가지는 다른 재료는, 당시 , 소련에는 없었다. 프로젝트 627 A, 645,671 원자력 잠수함 및 타국의 잠수함에는, 같은 재료가 채용되고 있었다. 프로젝트 671 원자력 잠수함 인도의 성과는, 유해 물질의 공중 잔류 밀도가 조선에 대해 채용된 위생·화학 요구의 최대 허용 밀도를 넘지 않은 것을 나타냈다. 이 때, 프로젝트 671 원자력 잠수함의 1구화에는, 용적 6.4 입방 m의 공간이 지났지만, 프로젝트 705 원자력 잠수함에서는, 11 입방 m가 된 위, 공기 청정 수단의 능력은, 2.5배가 되었다. 거기에도 구애받지 않고, 다른 잠수함을 위해서(때문에) 같은 재질의 설비 수입을 실시한 발주주대표는, 프로젝트 705 원자력 잠수함용의 설비를 받아들이는 것을 거부했다. 이 테마에 관한 분쟁이 막다른 골목에 들어가고 있었을 때, 1968년 3월, 프로젝트의 과학 지도관, 아카데미 회원 A.P. 아렉산드로프는, 원자력 잠수함의 주임 설계사 M.G. 르사노후와 함께, 잠수함에의 동재질의 자동화 기술 시스템 및 전파 전자 공격의 설치를 허가하는 결정에 서명했다(발주 주된 해에). 이 후, 발주주는 분쟁을 멈추어 설비 수입을 시작했다.

　프로젝트 705(705 K) 원자력 잠수함의 자동화의 원리는, 차세대 잠수함의 자동화의 규모, 기구, 구성, 통제 시스템 및 전파 전자 공격의 기능 용도를 현저하게 결정했다. 예를 들면, 그 구성에 이동 통제 시스템(조타 장치)을 포함한 기술 수단 복합 통제 시스템이 도입되었다. 전투 정보 통제 시스템, 무기 통제, 전파 전자 정보원, 항법 보장 시스템으로부터 완성되는 전파 전자 공격 시스템 및 복합체의 기구 및 기능 용도는, 자동화의 규모, 전파 전자 공격의 전술·기술 제원, 수행되는 전투 통제 및 무기 사용의 임무의 규모에 관해서, 프로젝트 705(705 K) 원자력 잠수함을 현저하고 초월 하고 있기에도 구애받지 않고, 제3세대 잠수함에 대해 현저한 변경은 본격적으로 행해지지 않았다.

　오늘의 입장으로부터프로젝트 705 로 채용된 일련의 기술적 결정에 대해 말다툼할 수 있지만, 복합 자동화에 대해서는, 실천이 가리키고 있도록(듯이), 1960년대를 기원으로 하는 원리의 현저한 변경 없고, 사후의 그 기구의 완전화를 가능하게 한 매우 능숙한 결정이 채택되었다. 그리고 다시, 우리가 최초였어!

참고 문헌

R.A. 슈마코후, 「프로젝트 705(705 K) 소형 고속 전투 잠수함」//「태풍」, 1997, No. 3
B.V. 그리고리에후, 「프로젝트 705 원자력 잠수함의 외관을 좌우한 결정」//「태풍」, 1999, No. 1
R.A. 슈마코후, 「프로젝트 671, 671 RT 및 671 RTM 원자력 잠수함의 개발」//「조선」, 2000, No. 1

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작성자blu109 | 작성시간 05.11.06 좋은 게시물이네요. 스크랩 해갈게요~^^
작성자blu109 | 작성시간 05.11.06 좋은 게시물이네요. 스크랩 해갈게요~^^
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작성자blu109 | 작성시간 05.11.06 좋은 게시물이네요. 스크랩 해갈게요~^^
작성자암호 | 작성시간 05.12.19 좋은 게시물이네요. 스크랩 해갈게요~^^

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