◎ 터보 래그 (Turbo Lag) ◎
터보 차져는, 엔진 작동의 기본인 「공기를 어떻게 많이 공기를 흡입하는가」를 달성할 목적으로, 공기를 실린더에 눌러 넣는 장치이다. 피스톤이 내려갈 때의 부압에 의해 공기가 흡입되고, 흡기 관성 등을 이용하여도 충진 효율이 65 ~95% 정도인 자연흡기방식 엔진에 비해서, 터보 차져는 같은 배기량 엔진의 1.2 ~1.5배의 공기를 넣어 그것에 맞는 토크를 발생하므로, 차량에는 같은 동력 성능으로 토크가 좋다면 작은 엔진을 적재하는 것이 가능한 것으로 된다. 그러나, 터보 래그 라고 하는 약점이 있다.
터보 래그는, 가속 페달을 밟아 스로틀 밸브를 열었을 때, 실린더에 흡입되는 공기량이 단숨에 증가하지 않고, 스로틀 밸브의 열리는 형편에 맞는 양의 공기가 실린더에 들어오는 식으로 되기까지에 시간이 걸리는 현상으로, 특히 발진, 가속하여 갈 때 및 천천히 주행하고 있는 상태로부터 가속하여 갈 때에 걱정이 되는 것이 많다.
이 현상이 일어나는 경과라고 하면, 우선 스로틀 밸브를 열면 흡입 공기량이 증가하고, 연소 가스가 증가하여 그 온도가 올라간다. 그러면 이 연소 가스에 의해 터빈의 회전이 올라 가서 컴프레서가 보내는 공기량이 증가한다. 이 사이클이 일정 상태로 되는 데에 몇초인가의 시간이 걸린다는 것이다.
그래서 터보 챠저는, 이 터보 래그를 작게 할 목적으로, 여러 가지 연구가 이루어지고 있다.
예를 들면 비교적 간단한 방법으로서 터빈 휠에 불어 넣는 배기 속도를 올리는 것이 고려된다. 배기가 불어 나가는 노즐을 작게하면, 동일 배기량으로 가스는 기세좋게 분출하므로 터보 래그는 작게 된다. 그러나 이렇게 하면 최고 출력은 작게 된다고 하는 문제가 나오게 된다.
큰 터빈 휠 1개 대신에 작은 터보를 2개 붙이면 터보 래그를 작게 하는 것이 가능하다. 예를 들면 6기통 엔진이라면 3기통씩 나누어 2개의 터보를 붙인다. 이렇게 하면 배기 간섭을 방지함과 동시에 파워 업도 가능하다. 이 방식은 트윈 터보 방식이라고 불린다. 또 투웨이 트윈 터보 방식은 같은 식으로 2개의 터보를 사용하지만, 회전이 낮은 곳에서는 한 개의 터보만을 구동하여 리스펀스를 좋게하고, 고회전에서는 양쪽을 사용하여 토크를 번다. 더욱 더 터보 래그가 큰 저속시에는 슈퍼 차져를 사용하고, 고속에서는 터보 차져를 사용한다고 하는, 양쪽의 좋은 점을 이용하는 하이브리드 터보 방식도 있다.