Kick
1. Kick 현상
조타를 하여 타에 일정한 각도를 주게 되면 타판에 생기는 압력은 선박의 연직축 주위에 회두Moment를 줄 뿐만 아니라 선체의 횡이동을 유발시키는 힘과 전진운동에 대항하는 항력을 주게 된다. 따라서 조타개시 직후에는 회두가 일어나기 전 조타방향과 반대방향으로 선체가 이탈하는데 이를 Kick이라 한다.
2. 선미 Kick현상의 활용
(1) Kick은 공선시 빨리 생기지만 량이 적고, 만선시에는 늦게 나타나나 량은 크다. 일반적으로 선수가 원침로에서 10-20도 회두시 Kick은 최대가 되고 Kick에 의한 중심의 원침로 이탈은 1/100L 정도에 불과하지만 선미의 이탈은 매우 커서 1/4L 정도까지 된다. 따라서 실제 조선시 이를 적절히 이용한다.
왼쪽) 협수로에서 두 선박이 조우할 때 Kick을 이용하여 횡이동을 발생시킨다.
오른쪽) 항주 중 현외로 사람이 떨어졌을 때 즉시 낙하현측으로 전타하여 선미를 Kick시켜서 추진기에 말려 드는 것을 방지한다.
중앙) 갑작스럽게 전방 지근거리에 장해물을 발견하고 이것을 피하기 위하여 조선할 때 급속히 전타하여 회두가 시작되고 장해물이 현측에 가까워 오면 재차 타를 반전하여 선체후부를 Kick out 시킨다.
접안시 선미가 부두쪽으로 빠르게 접근될 때 타를 부두쪽으로 전타하여 기관을 잠깐 사용 부두와의 접촉을 방지한다.
Bank effect현상이 발생하는 수로에서 Bank쪽으로 타를 사용하여 침로를 유지한다.
(2) 선박이 정지 중 또는 추력항진중 타를 Hard Over하고 증속하면 Kick의 량이 크므로, 타력항진 중 전타회두만으로 변침 불가時, 안벽등에 접이안 자세가 흐트러져 이를 수정할 때, 후진 중 선수 우편향으로 인하여 직후진 불가할 時에 일시 기관정지 후 타 Hard Port하여 전진기관을 이용하여 자세를 고칠 때 사용한다.