점화 전압의 크기는 점화 플러그 간극과 배전기 로터와 배전기 캡 사이의 간극의 저항을 이겨 내어 불꽃을 발생기키기 위해 필요한 전압이다, 따라서 점화 전압이 다른 나머지 것들보다 더 높은 경우는 점화 플러그 간극이 더 넓은 경우이고, 점화 전압이 다른 나머지 것들보다 낮은 경우는 점화 플러그 간극이 더 좁은 경우다 (혼합기의 분배가 균일하거나 인젝터가 막힌경우도 있음)
점화 파형에서 이상이 있는 경우는 하나느이 특정한 실린더에 이상이 전압을 나타낼때는 그 공통 부분(배전기 로터 캡, 혼합기의 상태)에 이상이 있는 것으로 판단하고 특정 실린더만 이상이 있을 경우는 그실린더에 해당하는 사항 (점화 플러그 코드, 해당 실린더만의 암축비나 혼합기 상태, 점화 플러그의 간극 이상 등)을 점검한다
점화 1차 파형
가장 높게 나타나는 전압이 4v를 넘으면 TR의 자체 저항이나 이미터에 연결되어 있는 접지선의 접촉불량 여부를 점검하면 될 것이고 접지선에서 파형이 떠 있는 이유는 TR의 고유 저항의 성분에 의해 베이스 신호를 차단했을 때에는 TR의 컬렉터와 이미터 사이는 당연히 0V가 되어야 하는데 약 0.5~2V의 잔류 전압이 남게 되는 것이다.
a~d 부분은 점화 1차 코일에서 발생하는 자기유도 전암의 크기이며 인덕턴스와 점화 1차 코일에서의 전류 변화율의 곱으로 나타난다
1차 코일의 출력이 너무 낮게 되는 원인 1차코일의 인덕턴스가 기준값보다 작은경우 점화코일의 불량
d~b부분은 점화 블러그에서 불꽃지속 구간(점화 플러그 방전구간)
d~e부분은 중간부분이며 점화 1차코일의 전류 에너지가 진동 전류로써 방출되어 소멸
e~f~a 파워 TR ON 되어 점화 1차 코일에 전류가 흐르는 구간이며, 일반적으로 드웰 구간이라 한다,
(최근 전자제어 점화창치에서는 ecu에서 엔진의 회전수에 따라 충분히 에너지를 확보할 수 있도록 드웰 기간을 제어함)
2차 파형
a~b부분은 점화 라인이다
점화라인의 높이는 점화 플러그 간극과 배전기 캡 로터 사이 간극의 저항을 이겨내어 불꽃을 발생하기에 필요한 점화 코일의 출력 전압을 나타낸다
cd구간은 불꽃 지속기간 또는 스파크 라인이라 한다
일반적으로 1.0~2.0ms의 시간이 소요된다.
d구간 불꽃 소멸구간
d~e구간에서 감쇄 진동을하면서 사라진다.
e부분은 접점이 닫혀지거나 파워 트랜지스터의 on상태를 나타낸다.
ef구간은 점화 1차 코일에 전류가 흐르는 시간을 나타내며 드웨 기간이라 한다
f위치에서 다시 접점이 열리거나 또는 파워tr이 off되어 앞에서 설명한 과정을 반복 하게 된다
파형이나 내용이나...1차와 2차전압의 차이점을...
점화 코일
1차코일과 2차코일로 되어있는데 24볼트를 수만볼트로 승압을 시키므로 스텝업 형식을 취한다 1차 코일이 작게 감고 2차는 아주 많이 감는가 1차가 10번이면 2차는 10000번 이상 감겨야 스파크라 이러난다 감는 비율에 따라 비례적으로 전압이 나타납니다.
불량일경우
-코일의 절연피복이 벗겨져서 또는 열화로 절연저항이 파괴로 내부에서 스파크가 일어나는 것(불똥 안튐)
코일이 뚝 하고 끊어짐(불똥 안뜸)
먼지많으면 불똥이 약함
피크 역 전압
-다이오드가 항복(breakdown) 현상을 일으키지 않고 견딜 수 있는 최대 역전압.
피크전압
-피크전압은 교류일때 최고치의 전압